tag:blogger.com,1999:blog-58355257751774442412024-02-19T09:59:23.871-03:00GSX DRAG RACEGSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.comBlogger63125tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-43058834825646742732011-10-25T12:26:00.000-02:002011-10-25T12:26:57.850-02:00No último sábado (22/10/2011) aconteceu o primeiro Velopark Track Day. O evento contou com 40 pilotos de todo Estado. Foi a primeira vez que o VTS andou depois de um longo período de trabalho para transformar o carro em um legitímo Track Car.<br />
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Tivemos problemas com uma trizeta ainda na primeira volta.Conseguimos resolver, mas em apenas trez voltas voltou a quebrar e ficamos impossibilatados de resolver desta vez. Ainda assim, foi suficiente para marcar o quarto melhor tempo, apenas 1 segundo mais lento que o carro mais rápido do evento. Já estamos à espera do próximo!<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo5TYEeyqsDwew-jSPXn212epqUVhauv0GBDUxwQTcBkiINYuyTSYLysgzjI3ZPwvS5foMZ86_hJf6CX1kxeGK7LvRKgee73mOPDAO830sQMObeTwwtX7cg5uN2NNEvk75OeYTAgvJ5Q4/s1600/6274124370_5bb4fb2399_o.jpg" imageanchor="1" style="margin-left:1em; margin-right:1em"><img border="0" height="184" width="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjo5TYEeyqsDwew-jSPXn212epqUVhauv0GBDUxwQTcBkiINYuyTSYLysgzjI3ZPwvS5foMZ86_hJf6CX1kxeGK7LvRKgee73mOPDAO830sQMObeTwwtX7cg5uN2NNEvk75OeYTAgvJ5Q4/s400/6274124370_5bb4fb2399_o.jpg" /></a></div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-26978113575072749342011-09-17T14:52:00.002-03:002011-09-23T08:34:31.888-03:003000GT Tio Jorge.<div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">3000GT, um sonho de consumo de 9 em cada 10 mitsumaniacos. Chama a atenção e desperta a curiosidade por onde passa. Seu motor V6 de 320Hps e sua transmissão AWD entregam força e confiabilidade. É um carro perfeito! O que fazer para melhorar o que já é muito bom? Com vocês o 3000GT do Tio Jorge.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;"><br />
</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; text-align: justify;">O ronco grave e imponente do motor, os gigantescos discos de freios e o visual agressivo não deixam a menor dúvida, este não é um simples 3000GT.</div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0QHHweUIiwzlBzPmURbbAd7Gukqk9n5y0ZZAcJlMe9Sc0jhreVSYKmue2WZNsYdWDwGARfFA9va-UPI1xmd0OaUr03OL0yBOiDeCP7O4fnWC83tw0QfEzF97WfMfAy4IK3smwTFGeTeY/s1600/030.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" rba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi0QHHweUIiwzlBzPmURbbAd7Gukqk9n5y0ZZAcJlMe9Sc0jhreVSYKmue2WZNsYdWDwGARfFA9va-UPI1xmd0OaUr03OL0yBOiDeCP7O4fnWC83tw0QfEzF97WfMfAy4IK3smwTFGeTeY/s320/030.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><br />
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<div style="text-align: justify;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikw2ZLZ6ThdsbapuSQBe9igYfuafdJJ-OgdE7aTukLFuzmOQqUAdbqJ931yxGYxP2C-BnQYobDk-3uhr0jK_JzEBXX6uPkzGleCk0zUdiAz0YiBCJMWPk5Cpe5TxRzvdFLzgu3-VeuExs/s1600/031.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: right; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" rba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEikw2ZLZ6ThdsbapuSQBe9igYfuafdJJ-OgdE7aTukLFuzmOQqUAdbqJ931yxGYxP2C-BnQYobDk-3uhr0jK_JzEBXX6uPkzGleCk0zUdiAz0YiBCJMWPk5Cpe5TxRzvdFLzgu3-VeuExs/s200/031.JPG" width="200" /></a>Discos de freios de 380mm com pinças de 8 pistões na dianteira, 360mm e pinças de 6 pistões na traseira dão a segurança necessária para parar os mais de 2 mil kg em alta velocidade. As rodas 18 polegadas originais não comportavam mais os novos freios e deram lugar a novas rodas 1000 Miglia de 19 polegadas calçadas com Pneus Advan de alta performance. </div><br />
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</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPes7_zoFcpM2-AuI0mJND2YXs8G7Pt4C3cL4izp1oktaQZwJ72mExWwUcIAEpqQOoGQ__30pAlYLK048kl39uH8XL2YTb33f2TOnyI5ux5swJHdCsqCBWyqRBGc-jV_F25J6dBicE4jY/s1600/040.JPG" imageanchor="1" style="clear: left; cssfloat: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" rba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPes7_zoFcpM2-AuI0mJND2YXs8G7Pt4C3cL4izp1oktaQZwJ72mExWwUcIAEpqQOoGQ__30pAlYLK048kl39uH8XL2YTb33f2TOnyI5ux5swJHdCsqCBWyqRBGc-jV_F25J6dBicE4jY/s200/040.JPG" width="200" /></a></div><br />
<div style="text-align: justify;">O conjunto de amortecedores e molas é da marca Tein, com 16 níveis de regulagem, vai do macio ao rígido ao simples toque em um botão. Um display digital indica o nível em que se encontra. A regulagem é independente. </div> <br />
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<div style="text-align: justify;">A enorme boca no para choque para refrigerar o intercooler, o capo modificado na parte traseira, com uma elevação de 4 centímetros na parte central e os faróis com mascara negra, deixam a frente do carro com um visual extremamente agressivo. </div> <br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMBPH409KwMkDCmhF0Vcyn7i1kXyDzdmg8mmNvxzuIKo3Sy70Xm-29l4jfQrVDdtGIbfYtEsfrmnXsvtHIu9TkU7i9aOMsLXsMIjGAAu9JgBBirjkv2ZLcpWlOwTXaZBj0IwhI3RXkQyo/s1600/035.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" rba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMBPH409KwMkDCmhF0Vcyn7i1kXyDzdmg8mmNvxzuIKo3Sy70Xm-29l4jfQrVDdtGIbfYtEsfrmnXsvtHIu9TkU7i9aOMsLXsMIjGAAu9JgBBirjkv2ZLcpWlOwTXaZBj0IwhI3RXkQyo/s320/035.JPG" width="320" /></a></div> <br />
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<div style="text-align: justify;">Mas é no motor que as modificações foram mais radicais. Os pistões e bielas originais deram lugar a bielas Pauter e pistões Special order 3SX performance. Polias reguláveis, correia dentada e válvula Greddy, pressurização em alumínio e um intercooler de 4 polegadas fazem parte do conjunto. Os coletores de ferro fundido foram substituídos por coletores tubulares. Bicos injetores de 960cc e uma injeção mapeável AEM. Com duas turbinas de Evo e 30psi de pressão a potência pulo para os 719 Hps. Potência suficiente para empurrar o grandalhão aos 100Km/h em 4 segundos. A montagem e acerto do conjunto ficou a cargo do Hau. <br />
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Com pouco mais de um ano de uso da nova configuração, chegou a hora de fazer uma geral. Um pequeno problema no sistema de arrefecimento do motor era o principal motivo de preocupação. Substituímos as juntas metálicas por O`rings e juntas em cobre. Este é um dos sistemas mais eficientes em motores de alta cavalaria. Desmontamos e revisamos todo motor. Uma nova embreagem foi colocada, já que a antiga apresentava sinais de desgaste.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyvhy5UGAvdsbcaPNvA7jZ3utHdyYeyu2u7n3fyZ1X2HPS5lf8F7p-qfIkmcp-qtTxlhks6u2oeIi2qCHbyLPuA_aCJLWpYuCiMMcznsbQPpPv9F0KfU3_oOdeG7EIJNjCKtVBuXjamFQ/s1600/019.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" hca="true" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyvhy5UGAvdsbcaPNvA7jZ3utHdyYeyu2u7n3fyZ1X2HPS5lf8F7p-qfIkmcp-qtTxlhks6u2oeIi2qCHbyLPuA_aCJLWpYuCiMMcznsbQPpPv9F0KfU3_oOdeG7EIJNjCKtVBuXjamFQ/s320/019.JPG" width="320" /></a></div></div><div style="text-align: justify;"> </div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkPENCHOFgHRB_Ul2hbc0UU90LtvhxlFyhb9AbjMFSLcyjg7GbLcncFi07pI1AVr82v40s3odXRX10z4U-ZiBAfxRN79xLLZssQm_3XLqOLhEZs5GHvmzmhKIIg4B-mQQgbQ9M6blb2yo/s1600/038.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" rba="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgkPENCHOFgHRB_Ul2hbc0UU90LtvhxlFyhb9AbjMFSLcyjg7GbLcncFi07pI1AVr82v40s3odXRX10z4U-ZiBAfxRN79xLLZssQm_3XLqOLhEZs5GHvmzmhKIIg4B-mQQgbQ9M6blb2yo/s320/038.JPG" width="320" /></a></div><br />
O cofre do motor é tomado por peças de alta qualidade. Dosador Aeromotive, filtros de ar K&amp;N, radiador Koyorad, Bateria Optima, expansor do radiador em alumínio, enfim, praticamente tudo modificado. ¨É carro fantástico!¨.<br />
<div style="text-align: justify;"><br />
</div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-21648808245573588592011-07-08T11:48:00.000-03:002011-07-08T11:48:37.974-03:003000GT Fantástico!Em breve na nossa pagina GSX MOTORSPORTS uma matéria sobre esse carro simplesmente Fantástico! Quem ainda não conhece terá a oportunidade de conhecer e aos que já sabem da história, postaremos fotos de detalhes que fazem deste 3000GT um dos mais bonitos e cobiçados do Brasil. <br />
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</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5_EK_z3bDT5pYbUekgk6nMKaLdttoAWgRrcA_dG7YoSqMQv8k8HvpfWXZ_vcldwdXmlh6mqSgrHKaA2J75_6DCwsWihuoCyVWZln6PPrxmhS6kCnoyRmLcoa8XHnlrIgAQNS0k6aWf2E/s1600/No+guincho.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" m$="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5_EK_z3bDT5pYbUekgk6nMKaLdttoAWgRrcA_dG7YoSqMQv8k8HvpfWXZ_vcldwdXmlh6mqSgrHKaA2J75_6DCwsWihuoCyVWZln6PPrxmhS6kCnoyRmLcoa8XHnlrIgAQNS0k6aWf2E/s320/No+guincho.jpg" width="320" /></a></div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-17592477336720756972011-06-16T07:59:00.000-03:002011-06-16T07:59:39.578-03:00Coletor de escape.<div style="text-align: justify;">Entre as varias modificações que serão feitas no 221, o coletor de escape está entre as mais trabalhosas e que mais irá fazer a diferença. Com a Bomba de Óleo externa a Turbina pode ficar bem baixa, já que não precisa de altura para que o óleo desça para dentro do cárter. O coletor foi feito em aço Inox, com curvas prontas e dutos de 2 polegadas cada um. A pirâmide foi desenvolvida para uma Turbina Monofluxo.</div><br />
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</div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOq21Pze0W8HnzsgH6Ch1nXnYe1jScnPKXGyFafsUsNGIxBp9hixMH7LsZajesefPI4TrRyy9iyrCFqEO0gm52C-jLf61gnuiIMuNojd0PPGw38aNhnybzIcI8pQ3WgefnBSjD78CPaCw/s1600/coletor.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOq21Pze0W8HnzsgH6Ch1nXnYe1jScnPKXGyFafsUsNGIxBp9hixMH7LsZajesefPI4TrRyy9iyrCFqEO0gm52C-jLf61gnuiIMuNojd0PPGw38aNhnybzIcI8pQ3WgefnBSjD78CPaCw/s320/coletor.bmp" t8="true" width="320" /></a></div><div style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none;"><br />
</div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijBynnppgWeEG86cx4qy3mURSzsGE12CH_VISSBageHASPOXWpDUUkiICW-u3PYBMHDQh338l0ZYKbHX68mLHnfigpvHxmpPQXKpOn25nAgLyy5cCJLvhaPJg0Gio8Bkogu6Yc6-590Bc/s1600/coletor+9.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijBynnppgWeEG86cx4qy3mURSzsGE12CH_VISSBageHASPOXWpDUUkiICW-u3PYBMHDQh338l0ZYKbHX68mLHnfigpvHxmpPQXKpOn25nAgLyy5cCJLvhaPJg0Gio8Bkogu6Yc6-590Bc/s320/coletor+9.bmp" t8="true" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNBQrjukVgqvIhxfo1HIf85AqI3yg63zOycM3fU-vTO3MaXRziLX45yKk0hCAMTctP0kFTkD4ECKPQ3e0dfZOlgmW2cyR97aUArNXyXwga0Z0mket1GkhXziHTwpDbJr3N76xYCpU3idc/s1600/coletor+7.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNBQrjukVgqvIhxfo1HIf85AqI3yg63zOycM3fU-vTO3MaXRziLX45yKk0hCAMTctP0kFTkD4ECKPQ3e0dfZOlgmW2cyR97aUArNXyXwga0Z0mket1GkhXziHTwpDbJr3N76xYCpU3idc/s320/coletor+7.bmp" t8="true" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis37zYuHvC2JU01nABbYSDJlsELtrSAUBOoNB6ABAxGvldknNmT592qzq00dPZLhiScM3_2fplD6I3A5IqOl72E_-MfbB9sfcRBI_E3YO9FfkN_NUd0KtZLOXcPXd8BI459JCyD-6Q8Vs/s1600/coletor+5.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis37zYuHvC2JU01nABbYSDJlsELtrSAUBOoNB6ABAxGvldknNmT592qzq00dPZLhiScM3_2fplD6I3A5IqOl72E_-MfbB9sfcRBI_E3YO9FfkN_NUd0KtZLOXcPXd8BI459JCyD-6Q8Vs/s320/coletor+5.bmp" t8="true" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8OYZ9LHwWIleAIc69v2d34IukLb_lZbqtLJJAt8aFLCbhL1MBdPXxmbso7LAUp9S3yRIPVHnGLDpGUmBJmJmuXbJxJ43oG7_hqk5OVtN5DSH_Pa2UrpKVc4Anvm-KWuuw1pJh2oTTqiA/s1600/coletor+3.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj8OYZ9LHwWIleAIc69v2d34IukLb_lZbqtLJJAt8aFLCbhL1MBdPXxmbso7LAUp9S3yRIPVHnGLDpGUmBJmJmuXbJxJ43oG7_hqk5OVtN5DSH_Pa2UrpKVc4Anvm-KWuuw1pJh2oTTqiA/s320/coletor+3.bmp" t8="true" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjFTycuQkup9Fzweob-H1bJs9MOhUFm_sEYp6IbFPYK5sC0nA2X8IggiTA-ByUmNu3TwQtOiqH2L1uD5L-LECyDfWFRv5QnyQwKKh9_7lQgpfMHiXJH8G8rBvrl8VTQC4FPzpRsrdPFBk/s1600/coletor+2.bmp" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgjFTycuQkup9Fzweob-H1bJs9MOhUFm_sEYp6IbFPYK5sC0nA2X8IggiTA-ByUmNu3TwQtOiqH2L1uD5L-LECyDfWFRv5QnyQwKKh9_7lQgpfMHiXJH8G8rBvrl8VTQC4FPzpRsrdPFBk/s320/coletor+2.bmp" t8="true" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghhjDsPTH-9j8k-JQrooy6UTE41gGLodi6kjVMaHQLQN0IxGOnjcmaEijQTu32gdpF1yF-Xz4zcLh_eE-MJUkupUUg73C9HITv4fNK_MDZp_HkXZPvTLTWixUS9FCqNfKBKc481y5WmGY/s1600/flange.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghhjDsPTH-9j8k-JQrooy6UTE41gGLodi6kjVMaHQLQN0IxGOnjcmaEijQTu32gdpF1yF-Xz4zcLh_eE-MJUkupUUg73C9HITv4fNK_MDZp_HkXZPvTLTWixUS9FCqNfKBKc481y5WmGY/s320/flange.jpg" t8="true" width="320" /></a></div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-11924039912050679272011-06-03T11:36:00.000-03:002011-06-03T11:36:33.140-03:00Diário de uma Loucura!Acompanhem em nossa pagina <a href="http://gsxinside.blogspot.com/">http://gsxinside.blogspot.com/</a> todos Up Grade e a construção de um novo carro da equipe. As atualizações serão diárias. Fiquem com algumas fotos. Vale a pena conferir!<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3M5miVy2OMp1IKnd8MbA-ZmYGBI0_unt6snfIAxO2MEaje8HzQIlbdaAUu07DUrC8s1rTaQ_-U9yH307HZItZEiWGk1spsmKrGCESnd4y-Wld5RW6X-nkgzKUITq8YSnzrbIBjjL0SYI/s1600/eclipse.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi3M5miVy2OMp1IKnd8MbA-ZmYGBI0_unt6snfIAxO2MEaje8HzQIlbdaAUu07DUrC8s1rTaQ_-U9yH307HZItZEiWGk1spsmKrGCESnd4y-Wld5RW6X-nkgzKUITq8YSnzrbIBjjL0SYI/s320/eclipse.jpg" t8="true" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG-SrSTgP5gNL-8kTReBpS6KgtzRGRJxijQaYdO9yjyYsT14_QtMbU-eWX3zGhCHf571Scor32JpYDSvsB-byfaiYtWH0SXBsdW625Ybrxni703tqKcYgzKD1r0YuuMkWzwu1VL5kGEZ0/s1600/portas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgG-SrSTgP5gNL-8kTReBpS6KgtzRGRJxijQaYdO9yjyYsT14_QtMbU-eWX3zGhCHf571Scor32JpYDSvsB-byfaiYtWH0SXBsdW625Ybrxni703tqKcYgzKD1r0YuuMkWzwu1VL5kGEZ0/s320/portas.jpg" t8="true" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMDnqsrD2OUdmX1GGSjXJ88C0oA_GlT1GsztJcnpeggOUd0wK3bGiGN9Bc6abHkDi2YrrhQLZlC8HCk9yuAVMl-wg4hj9eGGrlr7r49hDkPs9XkkVPtPZKNkTtzqJOQ-MQGnnLObOPjVM/s1600/eclipse+desmontado.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiMDnqsrD2OUdmX1GGSjXJ88C0oA_GlT1GsztJcnpeggOUd0wK3bGiGN9Bc6abHkDi2YrrhQLZlC8HCk9yuAVMl-wg4hj9eGGrlr7r49hDkPs9XkkVPtPZKNkTtzqJOQ-MQGnnLObOPjVM/s320/eclipse+desmontado.jpg" t8="true" width="320" /></a></div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-66280456004335897932011-05-14T13:12:00.000-03:002011-05-14T13:12:25.829-03:00Philipe @ 9.1Após ter sua primeira experiência em uma pista de arrancada, onde faturou a classe 11 segundos da AD, Philipe assumiu o risco de quebra do motor com pistões e bielas originais de seu Colt e literalmente torceu o parafuso da pressão. Elevou de 10 para 30 psi de pressão e fez os tempos de pista despencar dos 11 para os 9.1 segundos em 201 metros.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNJ5QNkOGf9aTvyLjeNvR8dSobSrHoAQDDhHFILEs7hW61Uw0uGnP8g99HKONv7Y88yh8pFvkiK_MYiDw3RQwJL5bpJB90bliQo_t2PXoSvoB-d41nyPLBcAWERH4r0HOpJwgfrg3F9Q8/s1600/IMGP3037.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNJ5QNkOGf9aTvyLjeNvR8dSobSrHoAQDDhHFILEs7hW61Uw0uGnP8g99HKONv7Y88yh8pFvkiK_MYiDw3RQwJL5bpJB90bliQo_t2PXoSvoB-d41nyPLBcAWERH4r0HOpJwgfrg3F9Q8/s320/IMGP3037.JPG" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div>Uma nova Turbina, agora para 450 cv já foi adquirida e assim que as bielas e os pistões forjados chegarem, entraram em ação para fazer este tempo baixar ainda mais. Estes Ups estão planejados para serem feitos após a segunda etapa da AD. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsoPUx2MLcU7BEuNGvM6gV5OCOA_f25pMubGr7zePCWRzIFaLJZYzM8ZT-vUSvf_FlqfgPQO0yNGGIPnPQ26b89Fx6F7hMh2ZCzOicxesI-2dNVHCc7MOGKXWVSKH7Xcx7300tqpZhBok/s1600/Holset%252520hx35.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhsoPUx2MLcU7BEuNGvM6gV5OCOA_f25pMubGr7zePCWRzIFaLJZYzM8ZT-vUSvf_FlqfgPQO0yNGGIPnPQ26b89Fx6F7hMh2ZCzOicxesI-2dNVHCc7MOGKXWVSKH7Xcx7300tqpZhBok/s320/Holset%252520hx35.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFITZO2_YIB6I9QhGztuOCYclpbVGo3z6S2r-yHveTWL9fKrIuJ0w0BjL_tnbwVM1khSoeQeiTE-lePZHll0jhD_6etk1n21bYmVOkgcj4EoG-IlE0MvCsYThhK3Go8WnlmemWgTdGCIw/s1600/pitoes+e+bielas.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjFITZO2_YIB6I9QhGztuOCYclpbVGo3z6S2r-yHveTWL9fKrIuJ0w0BjL_tnbwVM1khSoeQeiTE-lePZHll0jhD_6etk1n21bYmVOkgcj4EoG-IlE0MvCsYThhK3Go8WnlmemWgTdGCIw/s320/pitoes+e+bielas.jpg" width="320" /></a></div><br />
Vamos esperar pelos resultados após estas modificações.<br />
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Acompanhem todo o projeto pelo <a href="http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/03/colt-gti-philipe.html">http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/03/colt-gti-philipe.html</a> .GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-76398925243971909872011-05-07T07:51:00.000-03:002011-05-07T07:51:55.801-03:00VTS do Messias.Acompanhem este projeto que já se encontra em sua fase final. <br />
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<a href="http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/04/vts-messias.html">http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/04/vts-messias.html</a><br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOMf4Z6GM7SXTFiW1WneUe8fl6IPexBmSPRYzIogX8LYcWCY0vs7dxi9hEwKDEOSHH9WMBmT4zRUeO6nQcjZu73coC65iOrooVVBIBZU1SLyC_aD_Lb6W8opjsKu0Nl3Vl63RiHKNgiwM/s1600/motor+novo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOMf4Z6GM7SXTFiW1WneUe8fl6IPexBmSPRYzIogX8LYcWCY0vs7dxi9hEwKDEOSHH9WMBmT4zRUeO6nQcjZu73coC65iOrooVVBIBZU1SLyC_aD_Lb6W8opjsKu0Nl3Vl63RiHKNgiwM/s320/motor+novo.jpg" width="320" /></a></div><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzUYjSKHU-CFCZZXqk_O-czBh40nVm38MNtgnUI2T4nTeoXvl0yCE3BHa0I9Aw1kq6BZzcmPdk7RoRGWxWorX79-3AaUpMWIJLO0Tsgal9r4yzw1DccH4dHx38p-wUOYuPntLBf4m8Pgw/s1600/bancos.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzUYjSKHU-CFCZZXqk_O-czBh40nVm38MNtgnUI2T4nTeoXvl0yCE3BHa0I9Aw1kq6BZzcmPdk7RoRGWxWorX79-3AaUpMWIJLO0Tsgal9r4yzw1DccH4dHx38p-wUOYuPntLBf4m8Pgw/s320/bancos.jpg" width="320" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br />
</div>Realmente vale a pena conferir!GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-68489328519866238592011-05-04T13:18:00.000-03:002011-05-04T13:18:24.612-03:00Fusca do FofoAcompanhem nossos serviços atravez da nossa pagina <a href="http://servicogsxdragrace.blogspot.com/">http://servicogsxdragrace.blogspot.com/</a> , em destaque nosso último trabalho <a href="http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/05/fusca-do-fofo.html">http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/05/fusca-do-fofo.html</a><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTIz3KxO-QnmsTeuo5h5MKIUJ375rM4mql35V3K2ZRTK7QEdppod3si9rsdoXombqzvzIK5ivxJLC1RGNaL6_7vfqXOHFOCWwSRi_7u3Gdmp3CP573qdU8YBD1iLApfYt13e-NwtJw5EE/s1600/IMG_0817.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" j8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTIz3KxO-QnmsTeuo5h5MKIUJ375rM4mql35V3K2ZRTK7QEdppod3si9rsdoXombqzvzIK5ivxJLC1RGNaL6_7vfqXOHFOCWwSRi_7u3Gdmp3CP573qdU8YBD1iLApfYt13e-NwtJw5EE/s320/IMG_0817.JPG" width="320" /></a></div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-62631608272459263482011-04-23T12:57:00.000-03:002011-04-23T12:57:05.335-03:00ND 6A previsão do tempo não era nada boa. Além de muita chuva, também marcava tempestades, trovoadas e tudo mais que possa se relacionar a isso. Mesmo assim a Noite do Desafio aconteceu, afinal em Tarumã não chovia e a prova foi confirmada. Bem, lá fomos nós e nossos dois carros. <br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIPQtB0s5w_wzJq3Yiek_LahLaf9iRIBYWQzpkmez7IZKbUVlfO7xBaz-h_YtD8SGcotAcRinmonaxDnC0sSKsLb5RwlMwt0Be808Ln_x-hMbTdXPkV_zbVUPzLspgjLEkPSdK9t2V6vM/s1600/foto+do+evento.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" i8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIPQtB0s5w_wzJq3Yiek_LahLaf9iRIBYWQzpkmez7IZKbUVlfO7xBaz-h_YtD8SGcotAcRinmonaxDnC0sSKsLb5RwlMwt0Be808Ln_x-hMbTdXPkV_zbVUPzLspgjLEkPSdK9t2V6vM/s320/foto+do+evento.jpg" width="320" /></a></div><br />
Fomos confiantes que levaríamos o TOP 16, provavelmente teríamos os carros mais rápidos. Mas corridas são sempre corridas e problemas acontecem, sempre! Logo na chegada um problema na chave geral externa nos atrasou por um bom tempo. Problema solucionado, carro ligado e desta vez o alternador simplesmente parou de funcionar. Trocamos este também. Bem, agora sim tudo pronto. A esta hora os treinos livres já haviam acabado e qualquer passada já seria pra valer. Levamos os dois carros para pista. Não era a noite do 220. Desta vez o garfo de engates da 1ª e da 2ª marchas quebrou. sem conseguir engatar estas marchas ficou impossível continuar.<br />
<br />
Mas o 221 estava na ativa. Sem maiores problemas eliminamos nosso primeiro adversário no TOP 16. Mas não era a nossa noite. O suporte da flauta de combustível soltou. O carro perdeu rendimento e fomos eliminados.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6fBMyu3zwDtRvZy1fwDWPGDOMU8Da8Irdu3PqGss7UazdM23K4wUDhBjfN_M2FB2zqNPFdhGjJMUHv_dG45RVCPIJY0lD0hgZK_h3yLQuDfUc2ksbYa6aj4kpGVpFg7gxneCnCLlh7hw/s1600/Eclipse.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="186" i8="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6fBMyu3zwDtRvZy1fwDWPGDOMU8Da8Irdu3PqGss7UazdM23K4wUDhBjfN_M2FB2zqNPFdhGjJMUHv_dG45RVCPIJY0lD0hgZK_h3yLQuDfUc2ksbYa6aj4kpGVpFg7gxneCnCLlh7hw/s320/Eclipse.jpg" width="320" /></a></div><br />
<br />
Mas fomos muito bem representados pelo Philipe e seu Colt. Pela primeira vez numa pista de arrancada, sem treinar, já que chegou de Rio Grande já era quase 11 horas, conseguiu ficar em primeiro na classe de tempo 11 segundos. Nada mal para um iniciante. GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-81997356759496071512011-04-09T20:59:00.000-03:002011-04-09T20:59:46.068-03:00Evento Trasferido!São Pedro não colaborou e mandou chuva no final da tarde de Sexta Feira. Foi o suficiente para forçar o cancelamento da prova. <br />
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Agora fica tudo para a próxima semana. Duas provas no mesmo final de semana. Sexta a abertura do Campeonato da AD e no Sábado e Domingo o início do Campeonato Brasileiro no Velopark. Vai ser um final de semana de fortes emoções. Estamos confiantes por um bom resultado e esperamos dar boas notícias na próxima semana.GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-34559317982781643052011-04-01T11:22:00.000-03:002011-04-01T11:22:44.756-03:00Está chegando a hora!Estamos a exatamente uma semana do início do Campeonato da AD. Específicamente esperamos pelo TOP 16, competição que reune os 16 carros mais rápidos do evento. No formato mata-mata o enfrentamento direto até que reste apenas o grande vencedor da Noite. Estamos no aguardo!<br />
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<div class="separator" style="border-bottom: medium none; border-left: medium none; border-right: medium none; border-top: medium none; clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWlPEnA2tixfQqmnJGjBLvd-7045vVItCMZzWce07e23Q6J2sJOLZ4Mn4Sc5fR-0_F-7IMrS92Z3CUsbOJTgQVVJlh68FtwBYrsahLGL1Fjy9InLu72UKHVq4FPgC3U2jZbv7Gc4ZOQWE/s1600/cartazgrande11.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="320" r6="true" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhWlPEnA2tixfQqmnJGjBLvd-7045vVItCMZzWce07e23Q6J2sJOLZ4Mn4Sc5fR-0_F-7IMrS92Z3CUsbOJTgQVVJlh68FtwBYrsahLGL1Fjy9InLu72UKHVq4FPgC3U2jZbv7Gc4ZOQWE/s320/cartazgrande11.jpg" width="226" /></a></div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-75299395513540911402011-03-24T08:47:00.002-03:002011-03-24T08:49:58.508-03:00Guaporé vale a pena!As competições oficiais de 2011 já começaram. Este ano optamos por disputar, além do Campeonato da AD e do Brasileiro, também o Campeonato Gaúcho de arrancadas e o Metropolitano. Com o 220 iremos disputar o Gaúcho e com o 221 o Metropolitano. Neste final de semana aconteceu a primeira etapa do Campeonato Gaúcho, na cidade de Guaporé. Esta é uma cidade que gostamos muito. Nossa família é de uma cidade próxima, logo encontramos muitos parentes e amigos. Também foi em Guaporé, disputando uma prova pela AD que levamos a maior quantidade de prémios dado ao vencedor do TOP 16. Isso sem contar que a viagem, embora demorada, é simplesmente fantástica!<br />
<br />
A prova contou com mais de 100 carros de todo estado. A reta foi totalmente refeita, com isso o Grip da pista estava muito bom o que possibilitou excelentes tempos aos carros. Infelizmente não foi possível fazer as três tomadas de tempo devido a quantidade de carros e principalmente a falta de organização para deixar a prova mais rápida. Este é um problema que se repete em muitas provas e que deveria ser solucionado.<br />
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Disputamos a SFL (Super Força Livre). Nos treinos livres, mesmo sem arrancar com Two Step e Controle de tração, já que um simples botão de acionamento resolveu nos abandonar, marcamos o tempo de 6.6. Com duas tomadas de tempo qualquer erro pode custar uma melhor colocação. Com um erro de troca de marcha na segunda tomada de tempo, nos restou o tempo de 6.8 da primeira passada. Ainda assim foi suficiente para acabarmos na segunda colocação.<br />
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Ainda distribuímos alguns produtos de higiene automotiva da Kebek para o público presente. Pegamos a estrada de volta e a Lua gigante sobre nossas cabeças iluminava a noite e fazia parecer entardecer. Guaporé é uma cidade que sempre vale a viajem!GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-79414660692788480272011-02-07T08:13:00.003-02:002011-02-07T08:54:35.303-02:00Revista Race MasterJá está nas bancas de revistas de todo Brasil, a edição de Fevereiro da revista Race Master. Nela tem uma matéria com nossos dois Eclipses, conta um pouco da nossa História, fala sobre nossos carros e nossa paixão pela arrancada. <div><div></div><br /><div>Esta é uma ótima oportunidade para que nossos patrocinadores tenham visibilidade em nível nacional. Também tem uma matéria sobre a AD. Ficamos muito honrados pela oportunidade e desde já deixamos nossos sinceros agradecimentos ao Pisca e a todo pessoal da Race Master.</div><div><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 605px; DISPLAY: block; HEIGHT: 860px; CURSOR: hand" border="0" alt="" src="http://www.racemaster.com.br/img/capa15.jpg" /></div><div></div></div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-38523993223313940182011-02-02T09:25:00.005-02:002011-02-02T17:45:36.905-02:00Acontecimentos dos últimos mesesNesta <span id="SPELLING_ERROR_0" class="blsp-spelling-error">postagem</span> iremos fazer uma síntese dos acontecimentos que ficaram marcados nos últimos meses. Inúmeras <span id="SPELLING_ERROR_1" class="blsp-spelling-error">postagens</span> seriam necessárias para contar tudo em detalhes.<br /><br />Vamos começar pelo campeonato da AD. Todo campeonato foi realizado em parceria com o Racha <span id="SPELLING_ERROR_2" class="blsp-spelling-error">Tarumã</span> nas noites de Sexta Feira em 201 metros. Esta parceria foi extremamente positiva. Trouxe novos competidores de qualidade, <span id="SPELLING_ERROR_3" class="blsp-spelling-error">premiação</span> em dinheiro e principalmente, muito público. Logo na primeira etapa, <span id="SPELLING_ERROR_4" class="blsp-spelling-error">Tarumã</span> foi literalmente invadida por quase 300 competidores e 8000 pessoas lotaram as <span id="SPELLING_ERROR_5" class="blsp-spelling-error">arquibancadas</span> e todos espaços do autódromo. Conseguimos levar nossos dois carros, porem, ambos apresentaram problemas, impedindo um bom resultado.<br /><br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 508px; DISPLAY: block; HEIGHT: 282px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569060980837195138" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwuFqEisBGBwIG-iS74r6szah1dv61ZXf9KvoGvVRU0hucJVMZdHHV4CSUFOPdM1-ao6qojZKryO7WyjCZhtGvYGfdqO9PfVd1BWmY4umoy-qXSRRwiX2YK_U5QYuxx8U-xhmV2NdYH6Y/s400/nd1.jpg" /><br /><br /><br />Seguimos trabalhando. Nas Sextas seguintes acertávamos o carro para a próxima etapa da AD e para o Campeonato Brasileiro no <span id="SPELLING_ERROR_6" class="blsp-spelling-error">Velopark</span>. Tivemos que deixar nosso carro 220 a espera de uma bomba de óleo externa, já que o regime de rotação e cavalaria que estava usando insistia em causar problemas nas <span id="SPELLING_ERROR_7" class="blsp-spelling-error">bronzinas</span>. Esta espera acabou sendo maior do que <span id="SPELLING_ERROR_8" class="blsp-spelling-error">planejado</span>, assim nosso 220 estaria de fora das próximas etapas. Enquanto isso, nosso 221 seguia firme e forte.<br /><br /><br />A segunda etapa da AD é um marco na história da arrancada Brasileira. Foi a primeira vez que uma vitoria foi recompensada com dinheiro. A cada vitória no <span id="SPELLING_ERROR_9" class="blsp-spelling-error">TOP</span> 16, o competidor recebia R$100,00 e a final valia R$400,00. Ou seja, vencedor do <span id="SPELLING_ERROR_10" class="blsp-spelling-error">TOP</span> 16 levava pra casa R$700,00 em dinheiro. Nosso 221 acabou, pela primeira vez, tendo um problema que não pode ser solucionado durante o <span id="SPELLING_ERROR_11" class="blsp-spelling-error">TOP</span> 16 e acabou ficando de fora após a primeira vitória.<br /><br />Finalmente chega a hora de voltar ao <span id="SPELLING_ERROR_12" class="blsp-spelling-error">Velopark</span>. Nosso 221, que entre uma etapa e outra, participou do Campeonato Gaúcho e ficou em segundo no geral, tinha ali o piso ideal para mostrar toda sua força, nossa expectativa era a melhor possível. Logo na primeira passada o melhor tempo que já havíamos conseguido em 402 metros. Porém, um descuido acabou causando um curto circuito e a <span id="SPELLING_ERROR_13" class="blsp-spelling-error">Injeção</span> ficou avariada. Perdemos todo o acerto do carro e junto com ele a possibilidade de bom resultado.<br /><br />Voltamos novamente a <span id="SPELLING_ERROR_14" class="blsp-spelling-error">Tarumã</span> e deixamos o acerto ainda melhor do que antes. A terceira etapa da AD trouxe novas novidades. Desta vez, um prémio de R$ 1.000,00 para quem ultrapassasse a marca de 180 km/h e repetisse esta marca nas <span id="SPELLING_ERROR_15" class="blsp-spelling-error">classificatórias</span> ou durante o <span id="SPELLING_ERROR_16" class="blsp-spelling-error">TOP</span> 16. Certamente esta foi uma das disputas mais empolgantes que a arrancada já viu. Durante os treinos nosso 221 foi o primeiro carro a alcançar esta marca. Bastava agora esperar pelas <span id="SPELLING_ERROR_17" class="blsp-spelling-error">classificatórias</span>, voltar a pista, e repetir a marca. Simples! Não foi bem assim. Márcio <span id="SPELLING_ERROR_18" class="blsp-spelling-error">CPEL</span> e seu <span id="SPELLING_ERROR_19" class="blsp-spelling-error">Fusca</span> também haviam alcançado a marca e estavam na disputa pelo prémio. Nas tomadas <span id="SPELLING_ERROR_20" class="blsp-spelling-error">classificatórias</span> o público vibrava a cada vez que um dos carros alcançava velocidades de 175, 178 e até 179 km/h. Foi emocionante e ao mesmo tempo frustrante ouvir a <span id="SPELLING_ERROR_21" class="blsp-spelling-error">arquibancada</span> soltar aquele <span id="SPELLING_ERROR_22" class="blsp-spelling-error">Hhhuuuuuuuu</span>.......a cada vez que isso acontecia.<br /><br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 545px; DISPLAY: block; HEIGHT: 331px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569060979913238706" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWCJFHvDI5Hl9_XQKgj-3ZXivjgrsM2vK5jdQeKHuCO5RCnCQEx3wB2YtEOA7KNgAanMgtMXQREsm-LjXgQ5FQFwcqIIAK9oEfuhguKwVa6CV7pEhDHEJlhpT4JWVyOjXVsTBYxMswHpg/s400/fuca+CPEL.jpg" /><br /><br /><br />Esta disputa foi intensa até as quartas de finais, quando Márcio <span id="SPELLING_ERROR_23" class="blsp-spelling-error">CPEL</span> repete a marca e ganha o prémio. Nosso 221, alinhado imediatamente atrás para a puxada seguinte, alcança a marca de 187 km/h. Infelizmente já era tarde, ficamos com o recorde de velocidade mas sem o prémio.<br /><br /><br />As duas últimas etapas da AD foram realizadas em um mesmo final de semana. Esta era a última chance do ano e não desperdiçamos nada. Levamos para casa a quarta etapa realizada na sexta, a quinta etapa e o <span id="SPELLING_ERROR_24" class="blsp-spelling-error">TOP</span> 16 com os melhores carros dos dois dias, realizados no sábado. E o prémio pela Velocidade? Bem, aumentaram a velocidade a ser batida para 200 km/h e ficou mais difícil, mas não impossível, de ganhar.<br /><br /><br /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 521px; DISPLAY: block; HEIGHT: 319px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569060990645345298" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjJEIlT8NcBetF62ZCGYb4pbein2SZoZ5ox6HknSs54hhofYUYAB2xgKjOwh6dLpbfdFrIPjA6SEboGmVdF6PzVpMmHrG4-YgXNznyqTEQpHUN12_phpZ4Efw0fuoueo36osoRsIM1voco/s400/ND+5+RAFA.jpg" /><br /><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 519px; DISPLAY: block; HEIGHT: 291px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569060993449222962" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhF8cg5-LGJb0cGJpDlEs0rmYVM-1KUkKET12Nw1MT3xJBeimbNJMLyGhqRPNL7UYlXVrzD2Q0apyWFLApooy_sCyOVUtidz3-6_gsTDUd0F0dOApsXeaoGbk8Uy4rhGWmw-3PMCQmH6RA/s400/ND5+PAPAI+NOEL.jpg" /><br /><br />Fizemos também, nas noites de Sexta, um evento chamado <span id="SPELLING_ERROR_25" class="blsp-spelling-error">GSX</span> <span id="SPELLING_ERROR_26" class="blsp-spelling-error">DRAG</span> <span id="SPELLING_ERROR_27" class="blsp-spelling-error">RACE</span> <span id="SPELLING_ERROR_28" class="blsp-spelling-error">EXPERIENCE</span>. Em noites diferentes, cada um de nossos patrocinadores, foram convidados para um churrasco e com direito a levar algumas pessoas a bordo do nosso 221. Alguns felizardos, encorajados por amigos, colocavam o capacete, se acomodavam no banco concha e apertavam o cinto de 4 pontos para uma experiência que certamente será <span id="SPELLING_ERROR_29" class="blsp-spelling-error">inexquecível</span> para todas elas. Muitas dessas pessoas jamais teriam chegado perto de um carro de corridas e não tinham nem <span id="SPELLING_ERROR_30" class="blsp-spelling-corrected">ideia</span> do que seria uma turbina, muito menos para que servia. Tudo era novidade. Após andarem em um carro capaz de acelerar a mais de 100km/h em menos de 3 segundos e alcançar 187 km/h em 201 metros, algumas riam, outras tremiam ¨mais do que vara verde¨ como se fala por aqui, outras ficaram eufóricas e algumas precisaram de ajuda para sair do carro pois estavam travadas, como se estivessem aparafusadas ao banco. Foram eventos muito legais e que certamente serão feitos novamente.<br /><br />E lá se foi o ano de 2010. Ainda estamos no início de 2011 e este ano se anuncia como o melhor para nossa equipe. Finalmente nosso 220 ficou pronto. Está de volta a <span id="SPELLING_ERROR_31" class="blsp-spelling-error">ativa</span> e em grande estilo!<br />Com nova configuração, nova turbina, novos pneus, bomba de óleo externa e uma nova suspensão desenvolvida pelo <span id="SPELLING_ERROR_32" class="blsp-spelling-error">Alex</span> da <span id="SPELLING_ERROR_33" class="blsp-spelling-error">Amortecar</span>. Chegamos ao primeiro <span id="SPELLING_ERROR_34" class="blsp-spelling-error">Opem</span> <span id="SPELLING_ERROR_35" class="blsp-spelling-error">Day</span> de 2011 com a expectativa que tudo funcionasse perfeitamente, o tempo nos 402 metros seria <span id="SPELLING_ERROR_36" class="blsp-spelling-error">consequência</span>.<br />Desta vez tudo correr conforme <span id="SPELLING_ERROR_37" class="blsp-spelling-error">planejado</span> e logo na primeira puxada, o tempo na casa dos 9.9 deixou todos que de uma forma ou outra ajudaram no carro muito felizes. Sem mexer em um único parafuso, ainda aceleramos outras 4 vezes, todas com tempo na casa dos 9 segundos e ficando com a melhor marca de 9.858. Mas isso será contado em detalhes no <span id="SPELLING_ERROR_38" class="blsp-spelling-corrected">próximo</span> <span id="SPELLING_ERROR_39" class="blsp-spelling-error">Post</span>. Nosso 221 apresentou problemas de ignição e <span id="SPELLING_ERROR_40" class="blsp-spelling-corrected">não</span> apresentou o desempenho que era esperado. Ainda assim, foi o segundo carro mais rápido da noite, ficando atrás apenas do 220.<br /><br /><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzRA5f6P5I7q0sIP_NATz5ER5XYtbRXBvCNCCxwWTOciXPkgcmeho2CO9TY15r7ZBLJViZqdnEDgihpnUjxNOeNYuUqNZol7R4KjuPtlvM0TFLlw4AZnReahcOgIcx8tjdf4O6uXMHKmo/s1600/eclipses.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 522px; DISPLAY: block; HEIGHT: 301px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569079727721729874" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjzRA5f6P5I7q0sIP_NATz5ER5XYtbRXBvCNCCxwWTOciXPkgcmeho2CO9TY15r7ZBLJViZqdnEDgihpnUjxNOeNYuUqNZol7R4KjuPtlvM0TFLlw4AZnReahcOgIcx8tjdf4O6uXMHKmo/s400/eclipses.jpg" /></a><br /><br /><div><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpWSXAtlfvE-nwCAigYhV8Q7II_EcSKw03BIS4EQvUVygWZwtoO6FA2KVVRnlpQaDrcE4v5Tzf-hbfeNlmA_v9qzORpPlw0JpVbLmHtNJSnnQhccJsTlJKeNDT3jMEGJD0QANR_Dw5sws/s1600/eclipse+rafa.jpg"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 527px; DISPLAY: block; HEIGHT: 318px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569079726198579858" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhpWSXAtlfvE-nwCAigYhV8Q7II_EcSKw03BIS4EQvUVygWZwtoO6FA2KVVRnlpQaDrcE4v5Tzf-hbfeNlmA_v9qzORpPlw0JpVbLmHtNJSnnQhccJsTlJKeNDT3jMEGJD0QANR_Dw5sws/s400/eclipse+rafa.jpg" /></a> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdHYzRK5JjhmiMiP8U8FTpPViN4amwYitfTwdi1G5RPe5lPoNLhSKxv7YeeLPZ-eyFCqu7evIs6xT2StYideb3CK5wQ1PCi75fp7WDFuKjZq2MBpb-iMi1q44OEwp6kGb1RBprb7wO95g/s1600/eclipse+fabio"><img style="TEXT-ALIGN: center; MARGIN: 0px auto 10px; WIDTH: 527px; DISPLAY: block; HEIGHT: 343px; CURSOR: hand" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5569079724362136818" border="0" alt="" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgdHYzRK5JjhmiMiP8U8FTpPViN4amwYitfTwdi1G5RPe5lPoNLhSKxv7YeeLPZ-eyFCqu7evIs6xT2StYideb3CK5wQ1PCi75fp7WDFuKjZq2MBpb-iMi1q44OEwp6kGb1RBprb7wO95g/s400/eclipse+fabio" /></a><br /><br /><br /></div><div><br /><div><br /><br /><div><br /><br /><br /><div><br /><div><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><br /><div></div></div></div></div></div></div>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-74207903533224811282010-05-16T21:29:00.004-03:002010-05-16T22:38:27.803-03:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEGDkPGjFmJ7ENIdprvVKhuPu0_WN_CRmwluGTSk-nLvQtdMJogUONWIIchNkOIqA1kBw6__msa0DpS8VMfXzoS_NqmCx6lh-NwmqYGmOVFABvaQiIAxk_mL8DCMXIpM196D7R1i67hyphenhyphenhf/s1600/Fullscreen+capture+1122010+70726+PM.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 268px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjEGDkPGjFmJ7ENIdprvVKhuPu0_WN_CRmwluGTSk-nLvQtdMJogUONWIIchNkOIqA1kBw6__msa0DpS8VMfXzoS_NqmCx6lh-NwmqYGmOVFABvaQiIAxk_mL8DCMXIpM196D7R1i67hyphenhyphenhf/s400/Fullscreen+capture+1122010+70726+PM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5472047162172028450" border="0" /></a>Sexta feira, 14 de maio. Esta data é uma marca na história da <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">Equipe GSX</span>. Depois de um longo trabalho de preparação, o carro <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">221</span> de Rafael Andreis foi à pista pela primeira vez. Dava para ver a felicidade dos Andreis brothers vendo o resultado de muitos meses de dedicação.<br /><br />Já explicamos aqui que é um carro novo. Representa muito para os irmãos, pois este foi praticamente construído dentro de sua nova oficina em Viamão, a sede da equipe e morada da família. Esta sede só existe porque foi uma opção de vida ligada à arrancada , em uma demonstração de determinação raramente vista em um esportista por aqui. Neste carro está muito do que eles aprenderam nos últimos anos correndo com a AD e nas provas nacionais.<br /><br />Podemos considerar que levar carro à pista, vê-lo funcionar em seu local de "trabalho", foi a primeira vitória do ano. Mais até do que fechar os acordos com os novos patrocinadores que tornaram tudo isso possível. Não fomos lá para dar "puxadas" sensacionais. O objetivo era trabalhar nos testes de tudo o que foi instalado no carro e produzir os mapas que farão o funcionamento correto do motor.<br /><br />No início da semana, chegar a este trabalho básico ainda era um objetivo distante e um pouco assustador, porque o tempo para isto está chegando ao fim. Na quarta feira já havia uma grande evolução dentro da garagem e o esforço foi noite a dentro nos dias seguintes. Na sexta, o carro estava em condições de ir a Tarumã para aproveitar o espaço liberado do Racha Tarumã.<br /><br />Neste aspecto, vamos deixar aqui registrado nosso agradecimento a organização do Racha, em especial ao Azeredo Junior. Junior facilitou o nosso trabalho agilizando o espaço na pista nesta sexta que era das motos e estava lotada de competidores. A dedicação e o esforço em receber bem seus clientes fizeram com que nossa noite de trabalho fosse muito positiva.<br /><br />A tarefa principal era acertar a nova injeção Mega e ela nos surpreendeu. A cada passada, progresso. O carro funcionou de uma forma suave e precisa, como ainda não havíamos experimentado. Já de madrugada, o equipamento chegou a um acerto satisfatório para seu primeiro encontro com a pista. O ar de satisfação de todos envolvidos era visível.<br /><br />Estamos bem perto. O apoio dos patrocinadores nos trouxe até aqui e está chegando a hora de retribuir.<br /><br />Abraços a todos.Marco Queirozhttp://www.blogger.com/profile/07382407786884999590noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-80689135710904512662010-04-25T16:20:00.015-03:002010-04-25T18:55:03.654-03:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjucJhJh3zaoIyVHhnGtsEMoLzx1rqpJ0WOhGYYCQ5fv4FAkY5nWXZ4TB5pdeJ0xVNGvmI6iU0lCVHmozs4AtmuxgaNz38GkyyCjFIJCQT7VMgkFlSr2GDOmkx1tQQ5yt_kpmg3JFQCJg4/s1600/DSCF1977+%28Large%29.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 650px; height: 395px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjucJhJh3zaoIyVHhnGtsEMoLzx1rqpJ0WOhGYYCQ5fv4FAkY5nWXZ4TB5pdeJ0xVNGvmI6iU0lCVHmozs4AtmuxgaNz38GkyyCjFIJCQT7VMgkFlSr2GDOmkx1tQQ5yt_kpmg3JFQCJg4/s400/DSCF1977+%28Large%29.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5464193115882188226" border="0" /></a><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJW5OSHpocavslT3daXDSfbPot6YWTPQFx-Ajh9bdSOgZIKtVnCeYWVaz9tWLG7mPL8mdkcXxEbgKlOq9uAgDRf-B-FvMsOI1bf38NS_ReT6CKeaR0qtz7WPnUkcDprk2z8mqO5aZF9vs/s1600/DSCF1977+%28Large%29.JPG"><br /></a><br /><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;font-size:130%;" >O tempo está correndo e o trabalho nos carros da Equipe GSX não para. Com a perspectiva de um segundo semestre muito movimentado, tudo tem de estar pronto para as primeiras corridas em que vamos participar. Esta semana chegou a chapa de policarbonato para confecção dos "vidros" do </span><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;font-size:130%;" >GSX Street</span><span style="font-size:130%;"><span style="font-weight: bold;font-size:100%;" ><span style="font-family: verdana;">.</span></span><br /></span><br /><span style="font-family: verdana;"><span style="font-weight: bold;">Além da redução de peso na parte mais alta do carro - o que na prática baixa o centro de </span>gr</span><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;">avidade e melhora a tração - a troca dos vidros originais por policarbonato aumentam diretamente a segurança do piloto. O policarbonato (também conhecido por uma de suas marcas comerciais, Lexan ) é extremamente flexível e resistente sendo utilizado nos aviões caça e outras aplicações de alto desempenho. Em caso de acidente não gera estilhaços ou cacos como o vidro, o que põe o piloto em risco. Isto ficou claro em um recente acidente no Velopark, quando um piloto preso dentro do carro teve dificuldades em ser retirado pelos socorristas que tiveram de quebrar o vidro para poder arrombar a porta que estava prensada devido a força da batida. Isso contribuiu para deixar uma situação difícil ainda pior, pois, por mais que tivessem cuidado, muitos restos do vidro quebrado foram parar no piloto e nos socorristas.</span><br /><br /><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;">O policarbonato também é um barreira eficaz para objetos lançados contra o veículo em alta velocidade devido a alguma quebra de um adversário.</span><br /><br /><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;">A parte mecânica do </span><span style="font-weight: bold; font-family: verdana;">GSX Street</span><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;"> está 90% concluída, faltando detalhes para que o carro chegue a seu teste de pista inaugural, o que deve acontecer agora em maio em Tarumã. O </span><span style="font-weight: bold; font-family: verdana;">Street </span><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;">desta temporada é um carro novo, recém montado e que se beneficiou da experiência do aprendizado dos anos anteriores. Mesmo assim, os testes sempre revelam os imprevistos, o que é ironicamente previsível que vá acontecer.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0); font-family: verdana;">TEN FIVE</span><br /><br /><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;">Esta semana acompanhamos a evolução da pintura do </span><span style="font-weight: bold; font-family: verdana;">Ten Five</span><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;"> na oficina Maranelo. O processo está caminhando e Mauro e sua equipe já estão com a parte de preparação e fundo bem adiantada. Logo o carro poderá receber o seu branco "clássico".</span><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi5ztMwwIw8Rcd7hsjRP62XBgrW2H7b_7SzB5yuPY7_ebYW-3dlSx6uEn8VoDPmKIYYYgreh9paxqf-PlW6c3FKJmnorBmaTvGNlFTSrMulFdSZmMdzjXyy8v4DYA8tp4hpFsU5FumqI4c/s1600/DSCF1976+%28Large%29.JPG"><br /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXjjYW8VV2A1Wrln-T2XGjD7Q2tGE6mhznChMaOYvj4pyeyBFy-ilCEu1R-bpK3qhG3PsyM0BSOqaGeKjQQFMjvLOE8IsohRFHYdKIEO2zR5nYoMb3CkVASlG6ftB-CfqhJBjCaYQRsDU/s1600/DSCF1950+%28Large%29.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 500px; height: 374px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhXjjYW8VV2A1Wrln-T2XGjD7Q2tGE6mhznChMaOYvj4pyeyBFy-ilCEu1R-bpK3qhG3PsyM0BSOqaGeKjQQFMjvLOE8IsohRFHYdKIEO2zR5nYoMb3CkVASlG6ftB-CfqhJBjCaYQRsDU/s400/DSCF1950+%28Large%29.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5464187826843220658" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1D-S7Bsnh9wq8R7W7EzUTXIX8i3VACtBptwF18DsZliag8YNrUnb4eq07-HZUus9NQATfC7a3uGlPuYFvoHml77PvuvJaXDlbp01J_arZylIxNkmDCuHRyYbr5t8f7q_Ts-U2hlzU_pk/s1600/DSCF1983+%28Large%29.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 500px; height: 374px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj1D-S7Bsnh9wq8R7W7EzUTXIX8i3VACtBptwF18DsZliag8YNrUnb4eq07-HZUus9NQATfC7a3uGlPuYFvoHml77PvuvJaXDlbp01J_arZylIxNkmDCuHRyYbr5t8f7q_Ts-U2hlzU_pk/s400/DSCF1983+%28Large%29.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5464187843323646770" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN0adPhBTEccrwaS0oRZS6exBULieEzjDwPW1Cu3R_wJx1S80nMH38yjknwqBoSzSAKhQjhWqrtunhDo7Uuhm9RpJhkHIdahBLS2PhMBe8TxDtGIHR7qVWqK9bEz0xTOId85a_bCUO3gk/s1600/DSCF1978+%28Large%29.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 500px; height: 374px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN0adPhBTEccrwaS0oRZS6exBULieEzjDwPW1Cu3R_wJx1S80nMH38yjknwqBoSzSAKhQjhWqrtunhDo7Uuhm9RpJhkHIdahBLS2PhMBe8TxDtGIHR7qVWqK9bEz0xTOId85a_bCUO3gk/s400/DSCF1978+%28Large%29.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5464187838888385410" border="0" /></a><br /><span style="font-weight: bold;">O </span><span style="font-weight: bold;">Eclipse Ten Five</span><span style="font-weight: bold;"> ainda é dono do melhor tempo da AD, com 1o.86@s em 402m. Esta marca já perdura desde 2007, e foi conseguida na reta de Santa Cruz do Sul. Sabemos que já existe dentro da AD uma disputa saudável para tomar esta marca do Eclipse em 2010, mas a própria </span><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">Equipe GSX </span><span style="font-weight: bold;"> pretende fazer isso estabelecendo novas marcas para os 201 e 402m. Esta marca em especial, pretendemos superar com o nosso</span><span style="font-weight: bold;"> GSX Street</span><span style="font-weight: bold;"> antes da concorrência.</span><br /><span style="font-weight: bold;">O lugar do </span><span style="font-weight: bold;">Ten Five</span><span style="font-weight: bold;"> é nos 9s, e de preferência vencendo corridas...</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;">Aqui , para relembrar, o video do </span><span style="font-weight: bold;">GSX</span><span style="font-weight: bold;"> em Santa Cruz:</span><br /><br /><object width="480" height="385"><param name="movie" value="http://www.youtube.com/v/BbCHYOxG-WM&hl=pt_BR&fs=1&"><param name="allowFullScreen" value="true"><param name="allowscriptaccess" value="always"><embed src="http://www.youtube.com/v/BbCHYOxG-WM&hl=pt_BR&fs=1&" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true" width="480" height="385"></embed></object><br /><br /><span style="font-family: verdana; font-weight: bold;">Abraços a todos.</span>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-2276800101309452222010-04-19T10:10:00.009-03:002010-04-25T18:34:51.261-03:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFdrEDosqS6t1ZUuKeiz7qDQ0CjF0H1fyrqOCRlYhUgE1XhhkZOu6PIOYu2i5swamnV0ADLjPe3M8pRkzDSO_6ZjMNv39eAtcXmVEXBUIJ_-VF-f3TltVNb-wR7z4haMj2nhlooyTOf2E/s1600/Fullscreen+capture+1122010+70733+PM.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 197px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgFdrEDosqS6t1ZUuKeiz7qDQ0CjF0H1fyrqOCRlYhUgE1XhhkZOu6PIOYu2i5swamnV0ADLjPe3M8pRkzDSO_6ZjMNv39eAtcXmVEXBUIJ_-VF-f3TltVNb-wR7z4haMj2nhlooyTOf2E/s400/Fullscreen+capture+1122010+70733+PM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5461857880578627794" border="0" /></a>O ano de 2010 já mostra suas características. Se 2009 foi marcado pelas chuvas nos dias marcados para as provas, 2010 sera lembrado como o ano da construção do autódromo do Velopark. Era uma situação previsível. Sabíamos que a arrancada teria que se adaptar aos acontecimentos até que o Velopark encontre seu novo ritmo.<br /><br />Por ser a principal pista, a adaptação influi em todas as decisões, e estamos tendo um primeiro semestre tímido em termos de provas aqui no sul. Esta situação logo vai mudar e a velocidade vai aumentar a partir do meio do ano.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVf0c_gtNQu0iZQ4ZxSoW-hgOlxTavAw2sAr7wWFnKXXpZKN8FAdPiY75ZARz07U6sXxs3rvpDG7as5fGy5JvL6OjtHrf2RVl8akzTSHKs1_cW5e3JtJspTBoVvROhqtPHclYUs0xyV1k/s1600/DSC01013.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 578px; height: 433px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhVf0c_gtNQu0iZQ4ZxSoW-hgOlxTavAw2sAr7wWFnKXXpZKN8FAdPiY75ZARz07U6sXxs3rvpDG7as5fGy5JvL6OjtHrf2RVl8akzTSHKs1_cW5e3JtJspTBoVvROhqtPHclYUs0xyV1k/s400/DSC01013.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5461850491046977586" border="0" /></a>Veremos uma temporada de provas condensadas em um semestre. O único fator que pode alterar esta previsão é o clima, mas, até aqui, 2010 tem sido mais estável que 2009.<br /><br />Com o dia do Open sendo fixado oficialmente nas quintas feiras e com o sinal verde para uma inovadora competição regional nas sextas à noite, não faltará ação. Neste formato também há mais flexibilidade para a troca de datas quando houver algum impedimento, pois não sendo final de semana não haverá sobreposição com as provas do autódromo já marcadas, e que são competições nacionais como a Stock Car, Superbike, Porsche Cup e os 500km do Mercosul.<br /><br />Com a visão focada nestes acontecimentos, a equipe GSX tem trabalhado intensamente. Vamos colocar dois carros na pista e isso é, para nós, um grande desafio. Buscamos este objetivo desde 2008, mas esta característica de 2010 - maioria das provas no segundo semestre - e o apoio dos patrocinadores são decisivos para o êxito da empreitada. Os primeiros 4 meses do ano correram rápido e não passou um dia sem que trabalhássemos em um dos dois carros.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNpUTpONAH9l1r6-IbA2aN_pMlmnU_T5aQIfDbT3WHOjT4OAMZXtRkx0nkV7cNzyBlH4EofRZM_qzwlh_vyDezUffSSnO6EkxsV1wSYvKQgWSSV8_s3FsYLJQLFS6_ENuhPUENmBsizOo/s1600/DSC01033.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 577px; height: 373px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNpUTpONAH9l1r6-IbA2aN_pMlmnU_T5aQIfDbT3WHOjT4OAMZXtRkx0nkV7cNzyBlH4EofRZM_qzwlh_vyDezUffSSnO6EkxsV1wSYvKQgWSSV8_s3FsYLJQLFS6_ENuhPUENmBsizOo/s400/DSC01033.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5461850501769047090" border="0" /></a><br />Na última semana, chegou a carenagem dianteira nova do <span style="color: rgb(255, 102, 0); font-weight: bold;">GSX Street</span>, entregue pela 402Racingparts. É uma nova peça construída com o objetivo de aliar leveza e resistência. O <span style="color: rgb(255, 102, 0); font-weight: bold;">Street</span> vai chegando ao final de sua construção e ao início de sua primeira temporada - é um carro novo.<br /><br />O <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">GSX XTF</span> (Extreme Ten Five) progride na fase de pintura na Maranelo. A equipe do "alemão" Mauro segue no trabalho, e assim que o carro estiver liberado - com visual novo - volta para a oficina e recebe uma fiação nova na injeção eletrônica.<br /><br />Analisando com calma esta situação de atraso no início das provas, vamos encontrar fatos positivos. Pela primeira vez colocaremos dois carros na pista em condição de competir. O atraso nos deu tempo precioso na etapa de preparação.<br /><br />Agora temos de trabalhar para deixar tudo pronto para o segundo semestre, que será intenso - do tipo 2 condensados em 1 !<br /><br />Abraços a todos.GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-6807298197225167792010-04-11T23:14:00.011-03:002010-04-12T17:16:45.741-03:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXAlYgcfR2OYy7pYVwW_wdhOtrzlrEg0i19g5UuDi86eHHnMtiKwOeGAIMux_2PtLMbLZMGFuVm2PHYVaoBkUUp3e291WAbohLKsTtakKGP0f7pgQcDLQhPSmpgYyFFW07rhVvl69c_BkD/s1600/Fullscreen+capture+1122010+70726+PM.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 510px; height: 95px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjXAlYgcfR2OYy7pYVwW_wdhOtrzlrEg0i19g5UuDi86eHHnMtiKwOeGAIMux_2PtLMbLZMGFuVm2PHYVaoBkUUp3e291WAbohLKsTtakKGP0f7pgQcDLQhPSmpgYyFFW07rhVvl69c_BkD/s400/Fullscreen+capture+1122010+70726+PM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5459339707903238002" border="0" /></a><br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX-IW9uYqa5KcB2IoUvbJA5RpYT9MiWjCZW3kmwfCdxfhg3QNT12N630x6mWjk_qggr8tCakjyY2al_4nkK7XBdoAI40Dyt-yx_fKya632Ci8pzSOXFA4oYZne1M39XpI1lgOT1g28EjQM/s1600/gringuinho.jpg"><img style="float: left; margin: 0pt 10px 10px 0pt; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjX-IW9uYqa5KcB2IoUvbJA5RpYT9MiWjCZW3kmwfCdxfhg3QNT12N630x6mWjk_qggr8tCakjyY2al_4nkK7XBdoAI40Dyt-yx_fKya632Ci8pzSOXFA4oYZne1M39XpI1lgOT1g28EjQM/s400/gringuinho.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5459335641064278466" border="0" /></a>Esta semana que passou foi mais um momento importante na vida da <span style="color: rgb(255, 102, 0); font-weight: bold;">Equipe GSX</span>. Participamos em mais um Jantar de Premiação da Associação Desafio e subimos ao "podio" novamente . Ainda não foi no nivel máximo, mas estávamos lá novamente - e desde o início - com muito orgulho pelo nosso terceiro lugar.<br /><br />Levamos para casa um jogo de pistões forjados oferecido pelo patrocinador internacional da AD, a tradicional IASA Argentina. Um belo prêmio, sem dúvida. Mais importante ainda foi a consciência e a emoção de saber que desde o início lutamos para vencer e que sempre estivemos muito perto disso. Nossos adversários também estão de parabéns, porque se nós trabalhamos com tanto empenho pela vitória, a vida nos mostra que eles não deixaram por menos.<br /><br />Em 2010 esperamos - e lutaremos para isso - que a vitória seja nossa.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNiOjTZI-lMwKpeQxWqZ3gp-eyqHZCFVv3Wc3i_AcRR71o2e6oFpJ5D_2OeMmpk8jp77Og8BKZlHf6EwL5WX6XMmMmUwCfT1QqPiyK-YWG8A9I9PWdALRayoTofgwOX4mgN1s0Bt-PE61-/s1600/DSC01006.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhNiOjTZI-lMwKpeQxWqZ3gp-eyqHZCFVv3Wc3i_AcRR71o2e6oFpJ5D_2OeMmpk8jp77Og8BKZlHf6EwL5WX6XMmMmUwCfT1QqPiyK-YWG8A9I9PWdALRayoTofgwOX4mgN1s0Bt-PE61-/s400/DSC01006.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5459344764596214642" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-W2Ozkkl2XGeah7-MLTitlrg_G6J6gpSHLddycmsU_QeRNj1DKqd7p_pHCZXB_-RBk2NNnSgrQoTv-EFaD7dwI4oiWvSPxbv7t0_PuGU3uVxu63C-JWNtCAgA8SeAbBsXXnNUwzw_VUav/s1600/DSC01025.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-W2Ozkkl2XGeah7-MLTitlrg_G6J6gpSHLddycmsU_QeRNj1DKqd7p_pHCZXB_-RBk2NNnSgrQoTv-EFaD7dwI4oiWvSPxbv7t0_PuGU3uVxu63C-JWNtCAgA8SeAbBsXXnNUwzw_VUav/s400/DSC01025.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5459344785218015906" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipb-pA6WSO_PIku1Pr8MNiAEqee_T8qhuQ2u1bZV30gfb3n2viDWdQhVoTSYLCSzLuCPG-GG4l4hMXvTdqgePpL9H4p-vdt0JEXL4NY1OQ3LEnWcPQdTfC5ZMwet8Uf8rODKAtlleCYGfb/s1600/DSC01022.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipb-pA6WSO_PIku1Pr8MNiAEqee_T8qhuQ2u1bZV30gfb3n2viDWdQhVoTSYLCSzLuCPG-GG4l4hMXvTdqgePpL9H4p-vdt0JEXL4NY1OQ3LEnWcPQdTfC5ZMwet8Uf8rODKAtlleCYGfb/s400/DSC01022.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5459344783918299170" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiqk9cptXcIBk9CkZHhCSxpYPTYX_pshB88Si-0sa_Yl9ALjScdROqkkKego6bvNY08YZ1JIA_76ENN0w_Y-uHFe8C5GLDYokXZrvU3Gn7hGoAn-XpK_HM-WgDxplfNcr7El4noCy6HmFO/s1600/DSC01021.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgiqk9cptXcIBk9CkZHhCSxpYPTYX_pshB88Si-0sa_Yl9ALjScdROqkkKego6bvNY08YZ1JIA_76ENN0w_Y-uHFe8C5GLDYokXZrvU3Gn7hGoAn-XpK_HM-WgDxplfNcr7El4noCy6HmFO/s400/DSC01021.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5459344778581817890" border="0" /></a><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgneuZssZ6OI9QxbdGNlgsalrlcYuqeT7Y_Vu0EQYUaK6efufSWrpAMdSeLq6Xhc9JH6eqqFHLjOQT-OnP8ZMZlaYJEP9K5OZWCjBnW_hb-FnZqRcJ4WZ9LzHZYvMUb8jE-o4_AxLfawdPR/s1600/DSC01018.JPG"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 300px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgneuZssZ6OI9QxbdGNlgsalrlcYuqeT7Y_Vu0EQYUaK6efufSWrpAMdSeLq6Xhc9JH6eqqFHLjOQT-OnP8ZMZlaYJEP9K5OZWCjBnW_hb-FnZqRcJ4WZ9LzHZYvMUb8jE-o4_AxLfawdPR/s400/DSC01018.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5459344773594695602" border="0" /></a><br />Saindo do terreno das palavras, com as peças da embreagem concluídas pela Smarttech pudemos montar o motor e câmbio do <span style="color: rgb(255, 102, 0); font-weight: bold;">GSX Street</span>. Com o "coração" no lugar, o carro agora está quase pronto . Os paralamas de fibra que faltavam também foram concluídos pela 402Racing & Equipamentos e agora poderemos trabalhar também em sua instalação. Seu peso é de 1.9kg contra 3.8kg dos originais. Considerando que eles necessitam de menos peças de fixação e parafusos, o carro ainda pode "emagreçer" mais um pouco. Nos próximos dias ficará pronta também a carenagem dianteira (igual à capa do parachoque original, mas ainda mais leve) e aí , se não tivermos nenhuma surpresa, estaremos em condições de testar o carro na pista. Seu primeiro contato com o público este ano deverá mesmo ser no Racha Tarumã na tradicional sexta feira.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrbJMSZKWnYRPBok-mzyvU3Q3_twuxwKON2yLZ9vCRerCvb5Npq2JCwfyW8JYDhgC3nzlH2PR_kaQVZ4ukk24EQxFglsPDfBXqFyqPW1Qqz9AObHvv3iaDEUhDYyxToeRxzsD3Omc4mH4P/s1600/mosaico+paralamas.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrbJMSZKWnYRPBok-mzyvU3Q3_twuxwKON2yLZ9vCRerCvb5Npq2JCwfyW8JYDhgC3nzlH2PR_kaQVZ4ukk24EQxFglsPDfBXqFyqPW1Qqz9AObHvv3iaDEUhDYyxToeRxzsD3Omc4mH4P/s400/mosaico+paralamas.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5459346738964065170" border="0" /></a><br />O<span style="color: rgb(255, 102, 0); font-weight: bold;"> GSX Ten Five</span> (ex-stock) continua sua estada na Maranelo Pinturas. Na semana que vem deveremos ter algumas fotos para mostrar o progresso do processo de renascimento. Talvez o que mais está chamando a atenção do pessoal ligado à competição da AD, seja o novo Eclipse que será pilotado pelo primo, Thaysson Bordin. Existe muita curiosidade para ver como este carro se sairá na pista. Por enquanto ele esta sendo desmontado para perder peso, e com várias peças - em especial o cofre do motor - sendo preparadas para pintura. Também ainda há muito trabalho para fazer no motor. Assim, não há uma data para que ele chegue à pista, mas os adversários não terão de esperar muito.<br /><br />T.O. Castro( Pixulim) e Marcelo Boller, com seu Audi Turbo, podem nos aguardar, por que somos os adversários "ficha um" assim que nos encontarmos na pista!Marco Queirozhttp://www.blogger.com/profile/07382407786884999590noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-6095371868114453972010-03-29T12:29:00.010-03:002010-03-29T23:03:01.221-03:00GSX by MARANELLO<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA_8w_1AocI8pVJx_5md_g30Ip3yBS99r3orp5QjCAvMMLKFhcD5l2PBvds8OFUoqXyXy1DWM0Puni5wxthpICyyQbWmTrQXpbvlcVdxA8GQyGkz2nPTaQIVCNOBar78LHfe-OXeDy9ZVQ/s1600/barra+preta+438x59.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 514px; height: 203px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhA_8w_1AocI8pVJx_5md_g30Ip3yBS99r3orp5QjCAvMMLKFhcD5l2PBvds8OFUoqXyXy1DWM0Puni5wxthpICyyQbWmTrQXpbvlcVdxA8GQyGkz2nPTaQIVCNOBar78LHfe-OXeDy9ZVQ/s400/barra+preta+438x59.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5454241447382859346" border="0" /></a><br /> A notícia da semana é: o <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">GSX </span>agora terá o visual com garantia da Maranello Pinturas. Vai fazer parte de uma lista que tem o Fusca Vinho de André Pinzon, o gol branco de Sergio Fontes, o Passat do Tuio, o Gol Azul de Lendro Fraga (Toco), o Gol Vermelho do Fabio Benassi entre outros. Estará em boa companhia.<br /><br /> Este novo apoio veio através do conhecido "alemão" Mauro, que dirige a Maranello e é apaixonado por competições e em especial pela arrancada, e pela camaradagem encontrou na Associação Desafio. O "alemão" é um capitulo a parte na história recente do automobismo de Porto Alegre e já se tornou um ponto de referencia na zona sul para quem gosta do esporte. Sua participação mais direta começou a partir do sambódromo, quando apoiou André Pinzon. "Não poderia deixar de ajudar", explicou. "O André é um cara muito dedicado e era capaz de colocar o dinheiro do lanche no carro" brinca, para descrever a determinação. A partir daí, Mauro passou a apoiar o pessoal da zona sul, que era parte da turma dos seus filhos. "É muito melhor que eles estejam nas competições do que fazendo bobagem na rua", filosofa com a experiência de quem já viu muitas coisas. Na época, o fusca de Pinzon foi o melhor adversário do Eclipse - aquele que queríamos vencer - e levou a melhor em duelo sensacional na última prova do ano.<br /><br /> Nas mãos da Maranello, o carro vai voltar a ser branco e preto, como era quando começou a participar de competições. Em 2008 o <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">GSX</span> passou por extensas modificações para se tornar um verdadeiro carro de arrancadas. Ganhou estrutura tubular de proteção e reforço. Vieram as peças de fibra de vidro para aliviar peso e também a raspagem e jateamento da carroceria para remoção dos selantes orginais que não eram mais necessários e pesavem em conjunto aproximadamente 50kg.<br /><br /> Com todo trabalho sendo feito durante a temporada de 2008, o tempo ficou escasso. A equipe decidiu então pintar o Eclipse de preto fosco, por ser rápido, simples e poderia ser usado como base no futuro. Com a chegada de novos patrocinadores, o carro acabou adesivado e o preto fosco permaneceu. Agora com a ajuda da Maranello, ele volta à sua cor original, com a qual fez suas melhores temporadas.<br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">GSX STREET</span><br /><br /><br /> O<span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);"> GSX Street</span>, que também será branco em 2010, está chegando a sua finalização para ir à pista. Fabio Andreis, que é o responsável técnico pelo funcionamento do carro e também dos motores da equipe, já fabricou e instalou os novos suportes rígidos que dão melhor transferência de potência ao solo do conjunto motor transmissão. O motor já recebeu o tratamento de bisulfeto de molibidênio (Molikote) e deve funcionar, pela primeira vez este ano, nesta semana.<br /><br />Sem dúvida, esta foi uma semana de boas notícias para a equipe GSX.<br /><br />Abraços a todos.GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-18369585353755666102010-03-22T09:47:00.004-03:002010-03-22T10:45:22.925-03:00<span style="font-family:Verdana,sans-serif;"><br /><br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <div style="text-align: center;"><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEildKP7sPEBTohO7b3E52zcYeQj9qxiZroH1vHJraomU7BGQwytzGgTPcow2PZeKradONDl_7EEfoeFJ4w-xSMtUWfwFllP0pMB2OEX3m8Bc4A_tYoJz782C7eyFkCYBTWxu9wcMlZYMdJu/s1600-h/barra+preta+438x59.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 521px; height: 46px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEildKP7sPEBTohO7b3E52zcYeQj9qxiZroH1vHJraomU7BGQwytzGgTPcow2PZeKradONDl_7EEfoeFJ4w-xSMtUWfwFllP0pMB2OEX3m8Bc4A_tYoJz782C7eyFkCYBTWxu9wcMlZYMdJu/s400/barra+preta+438x59.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5451453695910320866" border="0" /></a></div> </div><span style="font-family:Verdana,sans-serif;"><br />Não sai da minha mente uma entrevista que assisti, lá pelo final dos anos 90, com o piloto Ma</span><span style="font-family:Verdana,sans-serif;">uricio Gugelmim. Com passagem pela fórmula 1, atingiu o auge de sua carreira nos Estados Unidos correndo pela extinta CART (hoje IRL novamente) e é conhecido como o homem mais rápido do mundo em um pista, com voltas acima dos 400km por hora de média. Recorde que ainda mantém.</span><br /><br /><span style="font-family:Verdana,sans-serif;"> Mauricio era um daqueles pilotos técnicos, que conhece o carro, e na entrevista falava justamente sobre os preços das peças de seu carro. Um bico, feito de fibra de carbono custava mais de 25ooo dólares, a "asinha" lateral do bico, mais de 5000 dólares e por aí vai. Os motores tinham tantos zeros que até cansa citar. Mas o problema mais desconcertante eram simples conectores elétricos de centavos de dólar que não tinham hora para falhar por melhor que sua qualidade fosse. E sempre produziam um problema que era virtualmente insolúvel ali na beira da pista.</span><br /><br /><span style="font-family:Verdana,sans-serif;"> As últimas sextas foram de muito trabalho no Eclipse 221. Treinando em Tarumã, checando todos os sistemas, apareceu um problema no sistema de alimentação que parecia ser simples. Primeiro tudo indicava que seria nos bicos injetores. Tudo conferido e não era isso. Depois um problema de velas. Também não. Filtros que não estavam fazendo seu serviço? Não...</span><br /><br /><br /><span style="font-family:Verdana,sans-serif;"> A imagem de Gugelmim teima em voltar. Aqueles centavos que tiram o sono de equipes poderosas como Penske, acabam com a gente também. Em vez de ir para a pista, o carro volta para a garagem esta semana. Toda a instalação elétrica será revisada com cuidado. Ao final, tudo leva a crer que o "culpado" seja um fio partido em algum lugar nas dezenas de metros de fio que uma instalação possui. Mas é assim mesmo, é parte do jogo também. Se alguém está sentindo desânimo, pode ficar tranquilo que não é nada disso. A vontade de levar o carro à pista para obter aquele resultado que lava a alma só aumenta. E podem esperar que ele virá.</span><br /><br /><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-weight: bold;font-family:Verdana,sans-serif;" >NOVO PARCEIRO - MICROCAMP</span><br /><br /><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcWtVwg2kAILYtvBDDZSRGgjS9fb9XjC4nr0HYnsO2fjSjcxqYUSZ78loc5-GoV6-YwLVnPIm0_VPU5fwlwqXkldc0I3mLRSC0KSwbuFdO2COqHg3r9lgJk9GOCHZX7eZyFKZlRsPC2WX/s1600-h/Fullscreen+capture+3222010+95406+AM.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLcWtVwg2kAILYtvBDDZSRGgjS9fb9XjC4nr0HYnsO2fjSjcxqYUSZ78loc5-GoV6-YwLVnPIm0_VPU5fwlwqXkldc0I3mLRSC0KSwbuFdO2COqHg3r9lgJk9GOCHZX7eZyFKZlRsPC2WX/s320/Fullscreen+capture+3222010+95406+AM.jpg" border="0" width="320" height="107" /></a></div><br /><br /><br /><span style="font-family:Verdana,sans-serif;">A boa notícia da semana veio da empresa <a href="http://www.microcamp.com.br/index.php">Microcamp</a>, uma rede com mais de 150 escolas de informática e idiomas no Brasil. Com mais de 33 anos de mercado, a MICROCAMP foi a primeira a ultrapassar a marca de 1,2 milhão de alunos formados, conquistando vários prêmios em reconhecimento à qualidade nas escolas, dentre eles o Selo de Qualidade e o Selo de Excelência em Franchising da ABF. </span><br /><br /><span style="font-family:Verdana,sans-serif;"> A partir de agora, a Microcamp faz parte do time <b style="color: orange;">GSX</b> e muito nos alegra trazer mais esta importante marca para a arrancada. E cresce na mesma proporção o sentimento de que as nossas apresentações tem de ser cada vez melhores. Para saber mais sobre a Microcamp, é só acessar http://www.microcamp.com.br/</span><br /><br /><span style="color: rgb(255, 102, 0); font-weight: bold;font-family:Verdana,sans-serif;" >PARA RELEMBRAR</span><br /><br /><span style="font-family:Verdana,sans-serif;"> Conversando com um amigo - Breno Silva e Silva - descobri que ele tinha dois filmes curtos do </span><span style="font-weight: bold;font-family:Verdana,sans-serif;" >GSX </span><span style="font-family:Verdana,sans-serif;">no box, naquele que foi seu primeiro fim de semana na pista no final de 2008.</span><span style="font-family:Verdana,sans-serif;">Foi um dia de muitas emoções, pois esperávamos tempos muito bons, o que na realidade quase aconteceu.</span><br /><br /><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dwKDDk7zRUUABwGW9_--IrKmGRhonaaoFuVDDUXryOKmyHqnxBsZhihvhLyipjubX-p449UMX-1iFcRKj6jiA' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><br /><br /><br /></div><div style="text-align: center;"><iframe allowfullscreen='allowfullscreen' webkitallowfullscreen='webkitallowfullscreen' mozallowfullscreen='mozallowfullscreen' width='320' height='266' src='https://www.blogger.com/video.g?token=AD6v5dySrVqiYXW0FmE_7DprN3t2u3wrIIcNxyL0XtwOsqMkv-DG9OJ2WjO_ZbA-OAbzbMOvjUWMHEH7itd2R7moQw' class='b-hbp-video b-uploaded' frameborder='0'></iframe><br /></div><span style="font-family:Verdana,sans-serif;"><br />J</span><span style="font-family:Verdana,sans-serif;">á nas disputas finais, o Eclipse estava alinhado com uma gaiola e aconteceu algo quase impensável: ao ser dada a largada, a gaiola empinou na vertical, saiu do chão como um foguete, girou sobre si mesma e caiu lateralmente sobre onde estava o Eclipse. Fabio Andreis, que estava pilotando, tratou de arrancar e tirar o carro dali, usando para isso todos os recursos que tinha, o que acabou causando uma falha catastrófica no motor... </span><br /><br /><div style="text-align: left;"><span style="font-family:Verdana,sans-serif;">Sobreviveu ao susto, e o carro ficou definitivamente fora de combate. Mas </span><span style="font-family:Verdana,sans-serif;">emoção não faltou!</span></div>Marco Queirozhttp://www.blogger.com/profile/07382407786884999590noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-50070799296986799912010-03-14T20:02:00.010-03:002010-03-16T10:26:47.263-03:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrnqne0_3CW8oDHRe2pmK_jatz7OW-mKKAAC8yJ4dECozLuph2XmDJJhpVjcjAtIEZBXjY6gCD9UExcv5R0whzvzLPq9A5p5jbqtr6cAPU_BvX_rb2sNQy4wA6KAyaOpZz6x4JHSahHuo/s1600-h/Fullscreen+capture+1122010+70733+PM.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 525px; height: 119px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhrnqne0_3CW8oDHRe2pmK_jatz7OW-mKKAAC8yJ4dECozLuph2XmDJJhpVjcjAtIEZBXjY6gCD9UExcv5R0whzvzLPq9A5p5jbqtr6cAPU_BvX_rb2sNQy4wA6KAyaOpZz6x4JHSahHuo/s400/Fullscreen+capture+1122010+70733+PM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5448684736805509586" border="0" /></a>Chegou a hora, a temporada vai começar. No próximo final de semana, nos dias 19, 20 e 21 teremos provas nacionais no Velopark, e o <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">Eclipse 220</span> estará lá para os seus primeiros 402 metros de 2010.<br />Esta não será a primeira vez que ele vai acelerar na pista em 2010, porque vem cumprindo um extenso trabalho de pré-temporada. Nas últimas sextas, a equipe esteve no autódromo de Viamão participando do Racha Tarumã, que é uma boa ferramenta para desenvolver o acerto do carro. Estas participações revelaram pequenos problemas que certamente fariam que a participação em uma prova importante fosse seriamente comprometida.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZvMwIT3hXyxj5IrLvsPSQ0UxCgLmcORExg6V8eN7aO1HiMHiUOw28Vmv6G497sBrhJS3GSon_OVN6ZuyqovtcR8pflvhyz6bLhc2FmKBGpIi-luJbayZm_CNsyCjM5zzR9BwMBRe1S_Q/s1600-h/tarum%C3%A3.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 521px; height: 389px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZvMwIT3hXyxj5IrLvsPSQ0UxCgLmcORExg6V8eN7aO1HiMHiUOw28Vmv6G497sBrhJS3GSon_OVN6ZuyqovtcR8pflvhyz6bLhc2FmKBGpIi-luJbayZm_CNsyCjM5zzR9BwMBRe1S_Q/s400/tarum%C3%A3.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449221942724155282" border="0" /></a>A simplicidade e acessibilidade do Racha Tarumã permitiram que o carro andasse em uma pista, o que expôs pequenos problemas, como uma linha de combustível que estava sendo corroída pelo álcool e entupindo a bancada de bicos de alimentação em altas rotações. Este é um defeito que pode ter sérias consequências, que vão desde a perda de desempenho até a quebra do motor, a conhecida "falha catastrófica".<br />Descobrimos também que um equipamento de aquisição de dados não estava funcionando corretamente, problema que foi solucionado pelo fabricante, a Fuel Tech. Mas estas coisas só são constatadas quando o carro é testado em uma pista, com o comprometimento que isto exige.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZAMk7PVNCeaAWRsFxnjV95gVwJqt0qTUo80yfAw6mzG0TD8VwzC5wkyNuTmvFQdCRwlbz-d6hi8s6CTr9jX2FmUZAbLJG-yXeiZ2-iDIl3BaF0mW_0iVJx7GE_USNq8SHJPf7PQ1OOPQ/s1600-h/tarum%C3%A3+p%C3%BAblico.jpg"><img style="display: block; margin: 0px auto 10px; text-align: center; cursor: pointer; width: 514px; height: 384px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgZAMk7PVNCeaAWRsFxnjV95gVwJqt0qTUo80yfAw6mzG0TD8VwzC5wkyNuTmvFQdCRwlbz-d6hi8s6CTr9jX2FmUZAbLJG-yXeiZ2-iDIl3BaF0mW_0iVJx7GE_USNq8SHJPf7PQ1OOPQ/s400/tarum%C3%A3+p%C3%BAblico.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5449221950000075250" border="0" /></a>Outro aspecto muito positivo é a arquibancada lotada nas noites de sexta. Isso motiva muito qualquer time e a todos que gostam da competição e diversão. A vontade de acelerar é grande para dar show para o público, o que é sempre um prazer a mais. E assim, os limites e problemas do carro vão sendo superados.<br /><br />Temos de reconhecer e agradecer aos responsáveis pelo espaço aberto nas noites de sexta, que já é tradicional para os fãs da arrancada. Sem ele, teríamos muito mais dificuldade , pois por mais que trabalhemos na garagem, só na pista podemos conhecer as condições reais que vamos enfrentar.<br /><br />Não estamos com tudo pronto como gostaríamos, sempre há algo novo para resolver. Mas, estamos encaminhados. Que comece a temporada, vamos encarar o que 2010 nos reserva.<br /><br /><span style="font-weight: bold;font-size:78%;" >Fotos: Robson Selle Nunes</span>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-41803435015794585392010-03-06T18:01:00.003-03:002010-03-07T15:28:43.045-03:00<span style="text-decoration: underline;"></span><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgahvfqtwnMAcnno5K42CgzFUjeBdLm7_6YszlKnbUj3PrshCCbmaID3r2E37G8Eqjrm-4I1U_D67VjGT31IOksRm5RSu8y8bWt0cNvG33NyFFKw3sBPkLUONbVChlEVEgmuwCTU78w4AE/s1600-h/DSC00495.JPG"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 555px; height: 178px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgahvfqtwnMAcnno5K42CgzFUjeBdLm7_6YszlKnbUj3PrshCCbmaID3r2E37G8Eqjrm-4I1U_D67VjGT31IOksRm5RSu8y8bWt0cNvG33NyFFKw3sBPkLUONbVChlEVEgmuwCTU78w4AE/s400/DSC00495.JPG" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5445629244472052562" border="0" /></a><br /> Quem não conhece a guerra das cervejas no Brasil?<br /><br />É uma luta de gigantes que tem feito a alegria dos esportes onde estão presentes. Um verdadeiro "empurrão" de vitalidade econômica. Por isso, é com muita alegria - e uma ponta de orgulho - que a Equipe GSX passa a levar a bandeira da marca Schin e seus produtos. Vamos lutar para estar à altura da energia dourada da cerveja, que é um legítimo produto do sul (a fábrica fica em Igrejinha).<br /><br />O <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">carro 220</span> - o antigo stock - será o display dos refrigerantes <span style="font-weight: bold;">Schin</span> e o 221 - <span style="color: rgb(255, 102, 0); font-weight: bold;">Street</span> - vai trazer no visual o logo da cerveja com a saudação às cores da bandeira gaúcha. Torcemos para que nossos oponentes tragam outras marcas do setor para a disputa, para que possamos vencê-los como a Schin está fazendo no mercado.<br /><br />As notícias boas não param . A<span style="font-weight: bold;"> Tubolândia</span>, parceiro do primeiros momentos, tradicional loja de equipamentos eletrônicos de Porto Alegre renovou sua participação por mais um ano.<br /><br />A linha de produtos para limpeza automotiva <span style="font-weight: bold;">Kebek</span>, que teve a iniciativa e a coragem de nos colocar para valer neste jogo, estará mais um ano conosco, o que nos traz muita satisfação. É bom saber que os seus produtos estão crescendo em participação no mercado. Temos de lembrar que a <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">GSX</span> é seu meio de comunicação exclusivo com os clientes.<br /><br />Este ano, a marca vai apresentar uma nova linha de produtos, buscando se solidificar junto aos clientes. Para as provas de arrancada, a <span style="font-weight: bold;">Kebek</span> desenvolveu uma nova embalagem especial, com o visual "cristal", em pequenos frascos que serão distribuídos paa o público nos dias de corrida em que a equipe vai participar. Sem dúvida, uma iniciativa bacana. Não é de admirar que as vendas tiveram grande elevação no último ano.<br /><br />A mineira <span style="font-weight: bold;">Seven Boys</span> também estará novamente nesta temporada conosco. Nada melhor para iniciar o dia que um pãozinho fofinho no café da manhã e ainda saber que isso ajuda o esporte a crescer.<br /><br />Ficamos por aqui?<br /><br />Não exatamente... Nos próximos dias poderemos ter uma confirmação "Atômica" para algumas provas da temporada!<br /><br />Abraços a todos. Torçam pelo time.GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-19223419205998699572010-03-01T18:37:00.004-03:002010-03-01T20:39:42.074-03:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGebX5Apk_s3GZ2QuygWyaKhTHkaS3hCBBufWqMFkdH3DeaysEtT4msttMQU0ewj_2L_oakHYXrIjmAgrDBXRzBSi7pquTnCVAKz2B_24opFC9oUq7q_KRacS2MNNowQSiY0L18oIzW7o/s1600-h/titulo4.png"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 69px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhGebX5Apk_s3GZ2QuygWyaKhTHkaS3hCBBufWqMFkdH3DeaysEtT4msttMQU0ewj_2L_oakHYXrIjmAgrDBXRzBSi7pquTnCVAKz2B_24opFC9oUq7q_KRacS2MNNowQSiY0L18oIzW7o/s400/titulo4.png" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5443814182774926274" border="0" /></a><br />Chegamos a março. Em poucas semanas já teremos a primeira prova nacional no Velopark, o 402Racing. É a primeira de um novo ano, onde finalmente poderemos mostrar do que o <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">GSXStock</span> é capaz.<br /><br />Temos uma perspectiva simples para esta prova: "verdadeiros guerreiros não escolhem adversários". Com novas regras entrando em vigor nas competições CBA, ainda não dá para ver exatamente onde o carro vai se encaixar e quais serão seus adversários diretos.<br /><br />Temos a convicção que iremos à pista para fazer o melhor. Esse é o espírito que sempre comanda nossas ações.<br /><br />Já o <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">GSXStreet</span> continua evoluindo em seu caminho. Ainda faltam peças para que seu motor seja finalizado e a montagem geral concluída.<br /><br />2010 não está tendo a fluidez que era esperada pela equipe. Aquela sensação de estar em uma limusine em uma estrada asfaltada foi substituida pela de uma carroça em uma pedregosa estrada de terra. Na verdade, o que importa mesmo agora é que não percamos o caminho. Ainda há muito trabalho a ser feito e os próximos dias serão difíceis.<br /><br />Temos a perspectiva de várias provas para o <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">Street</span> este ano, mas ainda não existe um calendário que nos guie com clareza. Provas de arrancada sempre estão sujeitas ao clima e nos alivia um pouco que não há nada no horizonte imediato. Mesmo assim a preocupação é constante, pois a qualquer momento podem sair definições que criarão grande pressão sobre a equipe.<br /><br />Arrancada é um esporte ou atividade que se passa muito dentro da oficina. O tempo na pista é rápido, intenso e totalmente dependente do clima estar perfeito. As famosas "águas de março" que fecham o verão devem levar com elas alguns dos nossos problemas. Vamos torcer para que elas tambem não levem nossos dias na pista.<br /><br />Abraços a todos .GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-72411830774780622462010-02-22T10:13:00.014-03:002010-02-22T15:06:27.490-03:00<a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkWPrWDn3IKrZc_8gBMxjLGHS07qvAzDPd5bimrU-9J-XaF2GzxFuosf8hxi3WUajbSxvSCU6wRhgr3WXqkB8oE0tRx0ZyufpETxCPW6u4QZ5uQNtdos9-SKYs7dv_R9cz1DKjFZPaRAw/s1600-h/Fullscreen+capture+2222010+122445+AM.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 117px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkWPrWDn3IKrZc_8gBMxjLGHS07qvAzDPd5bimrU-9J-XaF2GzxFuosf8hxi3WUajbSxvSCU6wRhgr3WXqkB8oE0tRx0ZyufpETxCPW6u4QZ5uQNtdos9-SKYs7dv_R9cz1DKjFZPaRAw/s400/Fullscreen+capture+2222010+122445+AM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441130604578375538" border="0" /></a><br />Não esperávamos muito do mês de fevereiro, mas no final a realidade foi melhor do que as expectativas. Os carros não progrediram tudo que gostaríamos, mas neste "mês do carnaval" um novo fato veio trazer ainda mais ânimo para o desenvolvimento do trabalho em 2010.<br /><br /><br />A partir de agora a Equipe GSX tem o apoio da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);">MSRacing</span>, que fabrica aqui no Brasil as injeções eletrônicas sob licença da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);">Megasquirt</span>, um dos equipamentos mais utilizados mundialmente. Este fato nos alegra muito, porque demonstra reconhecimento pelo trabalho desenvolvido nos últimos anos - que trouxe grandes alegrias, mas também revelou para nós o tamanho das dificuldades.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioOU9ZtWuGaGO_bOBXfOYMswnYiP_KJSnaJua9rMzLe5MPGXQ_FH5-xAB_8Eis3eer1yy0fBzetFy1b7k7bac3DLscEbHPLTDcufyA3xnBUtUGaoZYNdBBdgFAJL73q7rwdW662ZkHtbo/s1600-h/Fullscreen+capture+2222010+122100+AM.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 291px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEioOU9ZtWuGaGO_bOBXfOYMswnYiP_KJSnaJua9rMzLe5MPGXQ_FH5-xAB_8Eis3eer1yy0fBzetFy1b7k7bac3DLscEbHPLTDcufyA3xnBUtUGaoZYNdBBdgFAJL73q7rwdW662ZkHtbo/s400/Fullscreen+capture+2222010+122100+AM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441090737663490178" border="0" /></a><br /><br />Esse era um dos componentes que estava faltando em nosso novo carro e também um custo que nos obrigaria a optar por abandonar alguma outra etapa do desenvolvimento. Isso significa que a <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">MSRacing</span> já chegou facilitando a nossa vida, o que por definição é uma coisa muito boa.<br /><br />Assim que o equipamento estiver instalado vamos contar aqui os resultados obtidos. Além da curiosidade natural , a<span style="font-style: italic; font-weight: bold; color: rgb(192, 192, 192);"> MSRacing</span><span style="color: rgb(192, 192, 192);"> </span>vem precedida pela fama de ser simples de operar e muito completa - tem a maioria dos recursos nela mesmo (Datalogger, por exemplo), não necessitando de equipamentos adicionais.<br /><br />A <span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 102, 0);">Equipe GSX </span> é vanguarda novamente, o que nos causa orgulho e muita alegria, ao ser a primeira a utilizar este novo equipamento aqui no sul em competição (e devemos ser os primeiros em âmbito geral também). A nossa vontade de vencer cresce ainda mais, porque, afinal, temos de fazer por merecer todos os apoios que temos recebido daqueles que acreditam em nosso potencial.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfGRpmnRSrMQcdNUMbIrxummtf2sTEzh2bvRrkpalez_vhQCzwuv8T_hKj_4FEBt1THGLuBuydK6tje4k0NwQhzhSH1-6Ajmhc_4luh5uDB3zdqmGa2YYzpIBraz47zK3mN9b9ruNstxg/s1600-h/Fullscreen+capture+2222010+122051+AM.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 261px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfGRpmnRSrMQcdNUMbIrxummtf2sTEzh2bvRrkpalez_vhQCzwuv8T_hKj_4FEBt1THGLuBuydK6tje4k0NwQhzhSH1-6Ajmhc_4luh5uDB3zdqmGa2YYzpIBraz47zK3mN9b9ruNstxg/s400/Fullscreen+capture+2222010+122051+AM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441090731490333106" border="0" /></a><br /><br />Para saber mais sobre a nova injeção, acessem o endereço :<br /><br />http://www.megasquirtracing.com.br/<br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(255, 102, 0);font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">O que é a </span></span><span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);font-size:130%;" >Megasquirt</span><span style="color: rgb(255, 102, 0);font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">?</span></span><br /><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span> é o nome do projeto criado no final dos anos 90 pelos norte-americanos Bruce Bowling e Al Grippo, que visava criar uma injeção eletrônica de fácil construção e totalmente programável por computador, com projeto aberto e liberado para estudos por entusiastas, para que pudesse ser evoluído com a ajuda de colaboradores .<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS08J5vkhDKNZIJYr5hQ05G78CltI90sGoFSJvh0ncYeu6n2hRbU3AdRQT6fn3zqIr5wFAirWZAwhEIbUpjxYiud2gn1UC0LSqhP-Y9jetFHXHCoaR_JtI9G6-fvgX24kZ3YG86n0c2gs/s1600-h/Fullscreen+capture+2222010+122108+AM.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 400px; height: 269px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhS08J5vkhDKNZIJYr5hQ05G78CltI90sGoFSJvh0ncYeu6n2hRbU3AdRQT6fn3zqIr5wFAirWZAwhEIbUpjxYiud2gn1UC0LSqhP-Y9jetFHXHCoaR_JtI9G6-fvgX24kZ3YG86n0c2gs/s400/Fullscreen+capture+2222010+122108+AM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441090740715882562" border="0" /></a><br />Aos poucos o projeto foi ganhando popularidade e Bruce e Al criaram a <span style="font-style: italic;">B&G Soflex</span>, uma empresa que fornecia kits DIY (do it yoursef = faça você mesmo) da primeira versão da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span>. Esse kit consistia do processador, componentes eletrônicos e placa para a montagem em casa da primeira versão da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span>.<br /><br />O projeto foi se espalhando pelo mundo e muitos colaboradores aprimoraram - tanto o hardware como o software da injeção - adicionando inúmeras funções como controle de ignição, leitura de sonda lambda, controle ativo de marcha lenta. Funções essas que não estavam no projeto original, e que fizeram com que a <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span><span style="color: rgb(192, 192, 192);"> </span>se aproximasse cada vez mais de uma injeção original de fábrica.<br /><br />O processador utilizado era um Motorola 68HC908, muito poderoso e ainda hoje utilizado nas versões MS1. O<span style="font-style: italic;"> firmware</span> (programa gravado no processador) evoluiu e foi ganhando novas versões, como a Extra que está hoje consolidada como a melhor e mais completa versão de <span style="font-style: italic;">firmware,</span> tornando-se versão oficial dos processadores MS2 e MS3.<br /><br />Ainda não satisfeitos com o sucesso da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span>, Bruce e Al lançaram uma versão mais poderosa de processador, a <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt2®</span><span style="color: rgb(192, 192, 192);">.</span><br /><br />Com a nova CPU MS2, foram adicionadas funções antes somente presentes em injeções originais de montadoras, como injeção sequencial e controle de fase de injeção, além de aumento na resolução dos mapas e outras facilidades para o usuário.<br /><br />Atualmente existem milhares de usuários espalhados pelo mundo todo, e todos podem trocar experiências acessando os fóruns de discussão, para troca de ideias, apresentação de projetos, sugestão de novas funções e descrição de problemas e soluções entre os usuários.<br /><br />As páginas mais populares na comunidade internacional da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span><span style="color: rgb(192, 192, 192);"> </span>são:<br /><br />www.megamanual.com - Página com informações gerais sobre a <span style="font-weight: bold; color: rgb(192, 192, 192); font-style: italic;">Megasquirt</span>, escrita por Bruce Bowling e Al Grippo, os idealizadores do projeto.<br /><br />www.msefi.com - Fórum oficial dos usuários da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span>, com informações gerais sobre configuração, acerto, software, solução de problemas, etc.<br /><br />www.msextra.com - Página e fórum sobre o firmware Extra, escrito por Phillip Ringwood, que acabou se tornando o padrão entre os usuários da<span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);"> <span style="color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span></span>.<br /><br />www.extraefi.co.uk - Página pessoal de Phillip Ringwood, na Inglaterra.<br /><br />www.diyautotune.com -<br /><br />No Brasil, o representante oficial da<span style="color: rgb(192, 192, 192);"> </span><span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt </span>é a MSBR.<br /><br />A MSBR mantém o site www.msbr.com.br e possui uma loja virtual para atender os entusiastas brasileiros. A empresa também mantém o único fórum em português sobre a <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span>.<br /><br /><br /><br /><span style="color: rgb(255, 102, 0);font-size:130%;" ><span style="font-weight: bold;">O que é a MS Racing?</span></span><br /><br /><br /><br />A <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">MS Racing</span><span style="color: rgb(192, 192, 192);"> </span>é uma linha de injeções projetada por brasileiros para o mercado nacional . Utiliza os processadores <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt1</span> e <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);"><span style="color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt2</span>.</span> Com o software original <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span>, é totalmente compatível com os programas e atualizações estrangeiras, feitas para os kits originais.<br /><br /><a onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTc_s-W2LwZMa7RkjTkv1pJxclMm_ZF2cN0KX_aiKLgnTWKgRV3492SFUO_QgIKRhLO88Qm20vPKohvjqFt_T7OtrAjfdrHs-ZyNrHhPgbmiwzLrhjoSBhRUjvGN7YysOFAMJGlwvU8Dw/s1600-h/Fullscreen+capture+2222010+122113+AM.jpg"><img style="margin: 0px auto 10px; display: block; text-align: center; cursor: pointer; width: 335px; height: 400px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTc_s-W2LwZMa7RkjTkv1pJxclMm_ZF2cN0KX_aiKLgnTWKgRV3492SFUO_QgIKRhLO88Qm20vPKohvjqFt_T7OtrAjfdrHs-ZyNrHhPgbmiwzLrhjoSBhRUjvGN7YysOFAMJGlwvU8Dw/s400/Fullscreen+capture+2222010+122113+AM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441090744605202562" border="0" /></a><br />Através de uma parceria com a <span style="font-style: italic;">B&G Soflex,</span> licenciou a fabricação local e a homologação da versão brasileira. A linha <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">MS Racing</span> é uma evolução do projeto original. Incorpora quase todas as funções disponíveis no<span style="font-style: italic;"> firmware Extra</span>, além de comunicação USB, 4 bancadas de injetores, 2 drivers de bobinas e outras, que não estão disponiveis nos kits originais.<br /><br />O público-alvo da linha <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);"><span style="color: rgb(192, 192, 192);"></span></span>é o entusiasta de performance, que não dispensa a qualidade de um produto fabricado industrialmente. Para atender esta demanda a empresa projetou e desenvolveu três modelos iniciais de injeções, todas utilizando os processadores originais<span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);"> </span>:<br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);">MS2 Racing</span> - Para motores aspirados ou turbo, com preparação leve, mediana ou pesada . Máximo em capacidade de controle.<br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);">MS1 Racing </span>- Para motores aspirados ou turbo, com preparação leve e mediana. Todas as funções da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt 1</span> implementadas<br /><br /><span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);">MS Light </span>- Para motores aspirados, originais ou preparados. A injeção eletrônica com o melhor custo do mercado.<br /><br />Todos esses modelos são fornecidos já montados, e com o programa de calibração em português.<br />Qualquer interessado em utilizá-la pode usufruir das suas vantagens, bastando determinar o modelo mais adequado ao seu projeto e adquiri-la pronta para ser instalada.<br /><br />Ela possui garantia de fábrica, e em caso de defeito de fabricação no prazo de um ano, basta entrar em contato com a<span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);"> <span style="color: rgb(192, 192, 192);">MSRacing</span></span> para ter seu problema resolvido.<br /><br />A<span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);"> <span style="color: rgb(192, 192, 192);">MSRacing</span></span> é a mais completa e evoluida versão da <span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(192, 192, 192);">Megasquirt</span> disponível no mundo atualmente. Nenhuma outra tem tantas funções e circuitos extras implementados originalmente. Não é necessário modificações na placa para ter acesso às funções como controle de pressão de turbo, controle de largada, saídas e entradas auxiliares e etc. Está tudo lá e disponível para uso pelo cliente.<br /><br />Agora com a fabricação local, também estabelecerá um marco no mercado brasileiro de injeções programáveis, possibilitando que o entusiasta tenha a mais avançada injeção programável por um custo imbatível.<br /><br /><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">----------------------------------------------------------------------------------------</span><br /><br /><span style=";font-family:arial;font-size:180%;" >Esta é a nova ferramenta do</span><span style="color: rgb(255, 102, 0);font-family:arial;font-size:180%;" > <span style="font-weight: bold;">GSX Street</span></span><br /><br /><br /><span style="font-family:arial;">Projetada para o mercado brasileiro de </span><a style="font-family: arial;" onblur="try {parent.deselectBloggerImageGracefully();} catch(e) {}" href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj97kwRVWVkGz2KDyA4eFhuw0vkcskeFjWJsBInWFZoBBZzyZp3JzwcIWOjZD8fPhl9mJkIN-4pTmVZdOjaLbSrQ0dKWT7LlSgVnQeww7Xy4Ny33sceorOoCjWuXGD6x6LOqvnQyuy8gR0/s1600-h/Fullscreen+capture+2222010+125341+AM.jpg"><img style="margin: 0pt 0pt 10px 10px; float: right; cursor: pointer; width: 320px; height: 247px;" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj97kwRVWVkGz2KDyA4eFhuw0vkcskeFjWJsBInWFZoBBZzyZp3JzwcIWOjZD8fPhl9mJkIN-4pTmVZdOjaLbSrQ0dKWT7LlSgVnQeww7Xy4Ny33sceorOoCjWuXGD6x6LOqvnQyuy8gR0/s400/Fullscreen+capture+2222010+125341+AM.jpg" alt="" id="BLOGGER_PHOTO_ID_5441118144522772194" border="0" /></a><span style="font-family:arial;">performance, é a mais completa e confiável versão da </span><span style="font-weight: bold; font-style: italic; color: rgb(255, 102, 0);font-family:arial;" >Megasquirt</span><span style="font-family:arial;"> disponível atualmente. Seus pontos fortes são o uso do processador MS2, mais rápido e poderoso que seu antecessor, capaz de gerenciar motores de passo para controle da marcha lenta em </span><span style="font-style: italic;font-family:arial;" >closed loop</span><span style="font-family:arial;">, resolução de tempo de pulso de bicos de 0,001mS e mapas de combustível com 16x16 células (256 posições), controle de até 2 sondas lambda independentes para motores em V dentre outras funções, ela está a frente de outras injeções disponíveis no mercado nacional.</span><br /><br /><span style="font-family:arial;">Veja as especificações abaixo:</span><br /><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" >Hardware:</span><br /><br /><span style="font-family:arial;"> * Processador MS2 de 16 bits.</span><br /><span style="font-family:arial;"> * Controle de motor de passo para marcha lenta.</span><br /><span style="font-family:arial;"> * 1 driver PWM.</span><br /><span style="font-family:arial;"> * Entrada para sensores de rotação e fase, tanto hall como indutivos (indutivo com LM1815).</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" >* 4 bancadas de injetores, capaz de injeção sequencial em motores 4 cilindros.*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * Sensor MAP embutido para até 3Kg de pressão de turbo.*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * 2 drivers de bobinas.*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * Ventilação forçada para os drivers de bicos e bobinas.*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * 3 saídas para relês de função programável.*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * Conexão USB nativa com chip FTDI. Não é necessário adaptadores seriais/USB em computadores modernos.*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * 2 entradas analógicas de 0-5V para log de sensores de pressão/temperatura.*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * Entrada de 2 step (controle de largada).*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * Conectores de alta corrente para o chicote.*</span><br /><span style="color: rgb(255, 0, 0);font-family:arial;" > * Garantia de 1 ano contra defeitos de fabricação.*</span><br /><br /><span style="font-family:arial;"> <span style="color: rgb(255, 0, 0);">(*) </span>Os ítens em vermelho são exclusivos da MS2 Racing.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" >Software</span><br /><br /><span style="font-family:arial;">* Firmware Extra 3.03 Alpha.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Combustível</span><br /><span style="font-family:arial;">* Controle de combustível por MAPxRPM (speed density) ou TPSxRPM (Alpha-N).</span><br /><span style="font-family:arial;">* Resolução de tempo de pulso de 0,001mS (um milésimo de milissegundo).</span><br /><span style="font-family:arial;">* Mapa de combustível com 16 x 16 linhas configuráveis em rotação e pressão.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Mapa de fase de injeção. Pulsa os injetores com as válvulas abertas, fechadas ou em qualquer posição.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Mapa de ajuste fino de combustível (TRIM) cilindro por cilindro.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Injeção full-group, banco a banco, semi-sequencial ou sequencial.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Mapa de fase de injeção, com 6x6 linhas configuráveis.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Cut-off de combustível através de pressão, TPS, RPM e temperatura.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Injeção com bancadas separadas, baixa e alta vazão.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Corte de combustível por excesso de pressão de turbo.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Auto-mapping real e em tempo real para mapa de combustível.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" > Ignição</span><br /><br /><span style="font-family:arial;">* Mapa de ponto de ignição com 12 x 12 linhas configuráveis em rotação e pressão.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Resolução de ponto de ignição de 0,1º</span><br /><span style="font-family:arial;">* Leitura de roda fônica com qualquer número de dentes.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Lê vários sensores de rotação originais, Mitsubishi, Nissan, Subaru, EDIS, etc.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Lê sensores de rotação na borda de subida, descida ou ambos.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Faz controle de ponto de motores Odd Fire.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Controle de Dwell separado para a partida.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Limitador de giro por corte de combustível, faísca, atraso de ponto ou todos esses juntos.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Tabela de avanço de ponto com o motor frio.</span><br /><br /><br /><br /><span style="font-family:arial;"><span style="font-weight: bold;"> Funções extras</span></span><br /><br /><span style="font-family:arial;">* Controle de marcha lenta em closed loop, com tabela-alvo de RPM.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Marcha lenta com algoritmo PID, como nos carros originais.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Controle temporizado da bomba de combustível.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Saídas programáveis de relê para acionamento por RPM, MAP, TPS, Temperatura, ou combinação dessas e outras.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Boost control com mapa de pressão x RPM em closed ou open loop.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Controle de largada, com pré-corte e flat-shift (troca de marchas sem aliviar o acelerador).</span><br /><span style="font-family:arial;">* Troca de mapas externa ou automaticamente.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Controle de detonação (com módulo knock sensor externo).</span><br /><span style="font-family:arial;">* Trabalha com qualquer sensor de temperatura de ar/água. Não é necessário utilizar sensores específicos.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Trabalha com qualquer TPS, inclusive invertidos.</span><br /><br /><span style="font-family:arial;"><br /><span style="font-weight: bold;"> Correções</span></span><br /><br /><span style="font-family:arial;">* Correção de mistura com sonda narrow ou wideband com algoritmo PID.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Mapa lambda com 12 x 12 linhas, para correção em qualquer regime de uso do motor.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Autoridade de correção lambda totalmente configurável, de 0 a 100%.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Correção de aceleração rápida em 4 níveis.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Correção de aceleração rápida TAU, como nas injeções originais.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Tabela de correção de dwell para voltagem da bateria.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Curva de enriquecimento com motor frio com 10 pontos.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Curva de correção de mistura x temperatura do ar com 6 pontos.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Curva de atraso de ponto x temperatura do ar com 6 pontos.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Correção barométrica.</span><br /><br /><span style="font-weight: bold;font-family:arial;" >Datalog e comunicação com LapTop</span><br /><br /><span style="font-family:arial;">* Datalogger para todos os parâmetros da injeção sem necessidade de módulos externos.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Log de sensores da injeção e parâmetros, como enriquecimento, tempo de pulso, duty-cycle, correções, etc.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Mais de 50 parâmetros nos logs.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Restabelecimento instantâneo de comunicação com lap-top em caso de desligamento do motor.</span><br /><span style="font-family:arial;">* Log com tempo indefinido.<br /><br /></span><span style="font-weight: bold; color: rgb(255, 0, 0);">----------------------------------------------------------------------------------------</span>GSX Drag Race Teamhttp://www.blogger.com/profile/16783300552026958213noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5835525775177444241.post-29412786072467279102010-02-16T23:19:00.001-02:002010-02-16T23:22:55.139-02:00<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY6B4u8wB-RvYEdqO972LmfX7GWaHlPWTITZDP66csDEjyI8MG9UE56deMEmeS__WiDyC5vXGy_RyWDlVpi30tMUcZXLMwGXrY1eznKFsblJI3M3E2XSvX4J4vJQaq1-TfK-qVWzYEir0H/s1600-h/Fullscreen+capture+1122010+70733+PM-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="75" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjY6B4u8wB-RvYEdqO972LmfX7GWaHlPWTITZDP66csDEjyI8MG9UE56deMEmeS__WiDyC5vXGy_RyWDlVpi30tMUcZXLMwGXrY1eznKFsblJI3M3E2XSvX4J4vJQaq1-TfK-qVWzYEir0H/s400/Fullscreen+capture+1122010+70733+PM-1.jpg" width="400" /></a></div> O Brasil é mundialmente conhecido como o país do carnaval. E também como o país dos feriados. Assim, por mais vontade que se tenha de trabalhar no feriadão do carnaval, fica difícil seguir contra a corrente. Nestes dias em que colocar a "mão na massa" é quase impossível, não falta tempo para refletir sobre o ponto em que as coisas estão.<br />
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Ao se evoluir em um esporte, aumentam as questões que precisam de solução. Quando a equipe GSX ainda fazia parte dos nossos sonhos, era comum levarmos o Eclipse para as corridas rodando em vias públicas.Era uma grande preocupação. Com a constante evolução dos carros, e a diversificação das provas - Metropolitano, Tarumã, Santa Cruz , Velopark e Guaporé - passamos a precisar de uma nova forma de administrar o transporte.<br />
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Foi um período de aprendizado e experimentação. Dividimos "cegonhas" com outros pilotos, alugamos plataformas e por motivo de força maior (acidente) <a href="http://gsxdragrace.blogspot.com/2009/10/valeu-viagem.html">ficamos sem opções</a> e rebocamos o Eclipse serra acima e abaixo com um carro popular peso leve. Tarefa inglória e muito perigosa.<br />
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Mas estes foram meios necessários para cumprir as metas que havíamos determinado. Por mais dificeis e complicadas que fossem as situações, os resultados vieram e nunca deixamos de comparecer a uma corrida a qual nos comprometemos em participar.<br />
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Na busca da independência nesta questão do transporte, a experiência nos mostrou que a melhor solução é fazer tudo por conta própria. Um grande passo neste sentido foi dado agora em fevereiro, com a aquisição de uma pick up Ranger para essa função. Com esta ferramenta teremos muito mais agilidade para deslocar peças, ferramentas e equipamentos. O transporte de um dos carros ficara mais econômico e seguro.<br />
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Ainda estamos decidindo se haverá tempo - e mão de obra - disponível para tranformar a Ranger em um <i>display </i>da equipe. Essa é a vontade, mas agora teremos de estudar para saber se é de fato a melhor oportunidade, ou se esse é um projeto que vai ter de esperar.<br />
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A solução deste problema logístico (transporte) deu vida e sentido a este curto mês de fevereiro. Para quem só tinha no horizonte próximo o feriado de carnaval, foi uma grande evolução. Nas próximas edições vamos mostrar algumas fotos do veículo. E também alguns desenhos com as possibilidades gráficas para a máquina.<br />
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Abraços para todos e vamos ficar de olho neste mês de março que está chegando e promete ser muito quente dentro e fora da pista!Marco Queirozhttp://www.blogger.com/profile/07382407786884999590noreply@blogger.com1