GSX DRAG RACE

2011-10-25T12:26:00.000-02:00

No último sábado (22/10/2011) aconteceu o primeiro Velopark Track Day. O evento contou com 40 pilotos de todo Estado. Foi a primeira vez que o VTS andou depois de um longo período de trabalho para transformar o carro em um legitímo Track Car.

Tivemos problemas com uma trizeta ainda na primeira volta.Conseguimos resolver, mas em apenas trez voltas voltou a quebrar e ficamos impossibilatados de resolver desta vez. Ainda assim, foi suficiente para marcar o quarto melhor tempo, apenas 1 segundo mais lento que o carro mais rápido do evento. Já estamos à espera do próximo!

3000GT Tio Jorge.

2011-09-17T14:52:00.002-03:00

3000GT, um sonho de consumo de 9 em cada 10 mitsumaniacos. Chama a atenção e desperta a curiosidade por onde passa. Seu motor V6 de 320Hps e sua transmissão AWD entregam força e confiabilidade. É um carro perfeito! O que fazer para melhorar o que já é muito bom? Com vocês o 3000GT do Tio Jorge.

O ronco grave e imponente do motor, os gigantescos discos de freios e o visual agressivo não deixam a menor dúvida, este não é um simples 3000GT.

Discos de freios de 380mm com pinças de 8 pistões na dianteira, 360mm e pinças de 6 pistões na traseira dão a segurança necessária para parar os mais de 2 mil kg em alta velocidade. As rodas 18 polegadas originais não comportavam mais os novos freios e deram lugar a novas rodas 1000 Miglia de 19 polegadas calçadas com Pneus Advan de alta performance.

O conjunto de amortecedores e molas é da marca Tein, com 16 níveis de regulagem, vai do macio ao rígido ao simples toque em um botão. Um display digital indica o nível em que se encontra. A regulagem é independente.

A enorme boca no para choque para refrigerar o intercooler, o capo modificado na parte traseira, com uma elevação de 4 centímetros na parte central e os faróis com mascara negra, deixam a frente do carro com um visual extremamente agressivo.

Mas é no motor que as modificações foram mais radicais. Os pistões e bielas originais deram lugar a bielas Pauter e pistões Special order 3SX performance. Polias reguláveis, correia dentada e válvula Greddy, pressurização em alumínio e um intercooler de 4 polegadas fazem parte do conjunto. Os coletores de ferro fundido foram substituídos por coletores tubulares. Bicos injetores de 960cc e uma injeção mapeável AEM. Com duas turbinas de Evo e 30psi de pressão a potência pulo para os 719 Hps. Potência suficiente para empurrar o grandalhão aos 100Km/h em 4 segundos. A montagem e acerto do conjunto ficou a cargo do Hau.

Com pouco mais de um ano de uso da nova configuração, chegou a hora de fazer uma geral. Um pequeno problema no sistema de arrefecimento do motor era o principal motivo de preocupação. Substituímos as juntas metálicas por O`rings e juntas em cobre. Este é um dos sistemas mais eficientes em motores de alta cavalaria. Desmontamos e revisamos todo motor. Uma nova embreagem foi colocada, já que a antiga apresentava sinais de desgaste.

O cofre do motor é tomado por peças de alta qualidade. Dosador Aeromotive, filtros de ar K&N, radiador Koyorad, Bateria Optima, expansor do radiador em alumínio, enfim, praticamente tudo modificado. ¨É carro fantástico!¨.

3000GT Fantástico!

2011-07-08T11:48:00.000-03:00

Em breve na nossa pagina GSX MOTORSPORTS uma matéria sobre esse carro simplesmente Fantástico! Quem ainda não conhece terá a oportunidade de conhecer e aos que já sabem da história, postaremos fotos de detalhes que fazem deste 3000GT um dos mais bonitos e cobiçados do Brasil.

Coletor de escape.

2011-06-16T07:59:00.000-03:00

Entre as varias modificações que serão feitas no 221, o coletor de escape está entre as mais trabalhosas e que mais irá fazer a diferença. Com a Bomba de Óleo externa a Turbina pode ficar bem baixa, já que não precisa de altura para que o óleo desça para dentro do cárter. O coletor foi feito em aço Inox, com curvas prontas e dutos de 2 polegadas cada um. A pirâmide foi desenvolvida para uma Turbina Monofluxo.

Diário de uma Loucura!

2011-06-03T11:36:00.000-03:00

Acompanhem em nossa pagina http://gsxinside.blogspot.com/ todos Up Grade e a construção de um novo carro da equipe. As atualizações serão diárias. Fiquem com algumas fotos. Vale a pena conferir!

Philipe @ 9.1

2011-05-14T13:12:00.000-03:00

Após ter sua primeira experiência em uma pista de arrancada, onde faturou a classe 11 segundos da AD, Philipe assumiu o risco de quebra do motor com pistões e bielas originais de seu Colt e literalmente torceu o parafuso da pressão. Elevou de 10 para 30 psi de pressão e fez os tempos de pista despencar dos 11 para os 9.1 segundos em 201 metros.

Uma nova Turbina, agora para 450 cv já foi adquirida e assim que as bielas e os pistões forjados chegarem, entraram em ação para fazer este tempo baixar ainda mais. Estes Ups estão planejados para serem feitos após a segunda etapa da AD.

Vamos esperar pelos resultados após estas modificações.

Acompanhem todo o projeto pelo http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/03/colt-gti-philipe.html .

VTS do Messias.

2011-05-07T07:51:00.000-03:00

Acompanhem este projeto que já se encontra em sua fase final.

http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/04/vts-messias.html

Realmente vale a pena conferir!

Fusca do Fofo

2011-05-04T13:18:00.000-03:00

Acompanhem nossos serviços atravez da nossa pagina http://servicogsxdragrace.blogspot.com/ , em destaque nosso último trabalho http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/05/fusca-do-fofo.html

ND 6

2011-04-23T12:57:00.000-03:00

A previsão do tempo não era nada boa. Além de muita chuva, também marcava tempestades, trovoadas e tudo mais que possa se relacionar a isso. Mesmo assim a Noite do Desafio aconteceu, afinal em Tarumã não chovia e a prova foi confirmada. Bem, lá fomos nós e nossos dois carros.

Fomos confiantes que levaríamos o TOP 16, provavelmente teríamos os carros mais rápidos. Mas corridas são sempre corridas e problemas acontecem, sempre! Logo na chegada um problema na chave geral externa nos atrasou por um bom tempo. Problema solucionado, carro ligado e desta vez o alternador simplesmente parou de funcionar. Trocamos este também. Bem, agora sim tudo pronto. A esta hora os treinos livres já haviam acabado e qualquer passada já seria pra valer. Levamos os dois carros para pista. Não era a noite do 220. Desta vez o garfo de engates da 1ª e da 2ª marchas quebrou. sem conseguir engatar estas marchas ficou impossível continuar.

Mas o 221 estava na ativa. Sem maiores problemas eliminamos nosso primeiro adversário no TOP 16. Mas não era a nossa noite. O suporte da flauta de combustível soltou. O carro perdeu rendimento e fomos eliminados.

Mas fomos muito bem representados pelo Philipe e seu Colt. Pela primeira vez numa pista de arrancada, sem treinar, já que chegou de Rio Grande já era quase 11 horas, conseguiu ficar em primeiro na classe de tempo 11 segundos. Nada mal para um iniciante.

Evento Trasferido!

2011-04-09T20:59:00.000-03:00

São Pedro não colaborou e mandou chuva no final da tarde de Sexta Feira. Foi o suficiente para forçar o cancelamento da prova.

Agora fica tudo para a próxima semana. Duas provas no mesmo final de semana. Sexta a abertura do Campeonato da AD e no Sábado e Domingo o início do Campeonato Brasileiro no Velopark. Vai ser um final de semana de fortes emoções. Estamos confiantes por um bom resultado e esperamos dar boas notícias na próxima semana.

Está chegando a hora!

2011-04-01T11:22:00.000-03:00

Estamos a exatamente uma semana do início do Campeonato da AD. Específicamente esperamos pelo TOP 16, competição que reune os 16 carros mais rápidos do evento. No formato mata-mata o enfrentamento direto até que reste apenas o grande vencedor da Noite. Estamos no aguardo!

Guaporé vale a pena!

2011-03-24T08:47:00.002-03:00

As competições oficiais de 2011 já começaram. Este ano optamos por disputar, além do Campeonato da AD e do Brasileiro, também o Campeonato Gaúcho de arrancadas e o Metropolitano. Com o 220 iremos disputar o Gaúcho e com o 221 o Metropolitano. Neste final de semana aconteceu a primeira etapa do Campeonato Gaúcho, na cidade de Guaporé. Esta é uma cidade que gostamos muito. Nossa família é de uma cidade próxima, logo encontramos muitos parentes e amigos. Também foi em Guaporé, disputando uma prova pela AD que levamos a maior quantidade de prémios dado ao vencedor do TOP 16. Isso sem contar que a viagem, embora demorada, é simplesmente fantástica!

A prova contou com mais de 100 carros de todo estado. A reta foi totalmente refeita, com isso o Grip da pista estava muito bom o que possibilitou excelentes tempos aos carros. Infelizmente não foi possível fazer as três tomadas de tempo devido a quantidade de carros e principalmente a falta de organização para deixar a prova mais rápida. Este é um problema que se repete em muitas provas e que deveria ser solucionado.

Disputamos a SFL (Super Força Livre). Nos treinos livres, mesmo sem arrancar com Two Step e Controle de tração, já que um simples botão de acionamento resolveu nos abandonar, marcamos o tempo de 6.6. Com duas tomadas de tempo qualquer erro pode custar uma melhor colocação. Com um erro de troca de marcha na segunda tomada de tempo, nos restou o tempo de 6.8 da primeira passada. Ainda assim foi suficiente para acabarmos na segunda colocação.

Ainda distribuímos alguns produtos de higiene automotiva da Kebek para o público presente. Pegamos a estrada de volta e a Lua gigante sobre nossas cabeças iluminava a noite e fazia parecer entardecer. Guaporé é uma cidade que sempre vale a viajem!

Revista Race Master

2011-02-07T08:13:00.003-02:00

Já está nas bancas de revistas de todo Brasil, a edição de Fevereiro da revista Race Master. Nela tem uma matéria com nossos dois Eclipses, conta um pouco da nossa História, fala sobre nossos carros e nossa paixão pela arrancada.

Esta é uma ótima oportunidade para que nossos patrocinadores tenham visibilidade em nível nacional. Também tem uma matéria sobre a AD. Ficamos muito honrados pela oportunidade e desde já deixamos nossos sinceros agradecimentos ao Pisca e a todo pessoal da Race Master.

Acontecimentos dos últimos meses

2011-02-02T09:25:00.005-02:00

Nesta postagem iremos fazer uma síntese dos acontecimentos que ficaram marcados nos últimos meses. Inúmeras postagens seriam necessárias para contar tudo em detalhes.

Vamos começar pelo campeonato da AD. Todo campeonato foi realizado em parceria com o Racha Tarumã nas noites de Sexta Feira em 201 metros. Esta parceria foi extremamente positiva. Trouxe novos competidores de qualidade, premiação em dinheiro e principalmente, muito público. Logo na primeira etapa, Tarumã foi literalmente invadida por quase 300 competidores e 8000 pessoas lotaram as arquibancadas e todos espaços do autódromo. Conseguimos levar nossos dois carros, porem, ambos apresentaram problemas, impedindo um bom resultado.

Seguimos trabalhando. Nas Sextas seguintes acertávamos o carro para a próxima etapa da AD e para o Campeonato Brasileiro no Velopark. Tivemos que deixar nosso carro 220 a espera de uma bomba de óleo externa, já que o regime de rotação e cavalaria que estava usando insistia em causar problemas nas bronzinas. Esta espera acabou sendo maior do que planejado, assim nosso 220 estaria de fora das próximas etapas. Enquanto isso, nosso 221 seguia firme e forte.

A segunda etapa da AD é um marco na história da arrancada Brasileira. Foi a primeira vez que uma vitoria foi recompensada com dinheiro. A cada vitória no TOP 16, o competidor recebia R$100,00 e a final valia R$400,00. Ou seja, vencedor do TOP 16 levava pra casa R$700,00 em dinheiro. Nosso 221 acabou, pela primeira vez, tendo um problema que não pode ser solucionado durante o TOP 16 e acabou ficando de fora após a primeira vitória.

Finalmente chega a hora de voltar ao Velopark. Nosso 221, que entre uma etapa e outra, participou do Campeonato Gaúcho e ficou em segundo no geral, tinha ali o piso ideal para mostrar toda sua força, nossa expectativa era a melhor possível. Logo na primeira passada o melhor tempo que já havíamos conseguido em 402 metros. Porém, um descuido acabou causando um curto circuito e a Injeção ficou avariada. Perdemos todo o acerto do carro e junto com ele a possibilidade de bom resultado.

Voltamos novamente a Tarumã e deixamos o acerto ainda melhor do que antes. A terceira etapa da AD trouxe novas novidades. Desta vez, um prémio de R$ 1.000,00 para quem ultrapassasse a marca de 180 km/h e repetisse esta marca nas classificatórias ou durante o TOP 16. Certamente esta foi uma das disputas mais empolgantes que a arrancada já viu. Durante os treinos nosso 221 foi o primeiro carro a alcançar esta marca. Bastava agora esperar pelas classificatórias, voltar a pista, e repetir a marca. Simples! Não foi bem assim. Márcio CPEL e seu Fusca também haviam alcançado a marca e estavam na disputa pelo prémio. Nas tomadas classificatórias o público vibrava a cada vez que um dos carros alcançava velocidades de 175, 178 e até 179 km/h. Foi emocionante e ao mesmo tempo frustrante ouvir a arquibancada soltar aquele Hhhuuuuuuuu.......a cada vez que isso acontecia.

Esta disputa foi intensa até as quartas de finais, quando Márcio CPEL repete a marca e ganha o prémio. Nosso 221, alinhado imediatamente atrás para a puxada seguinte, alcança a marca de 187 km/h. Infelizmente já era tarde, ficamos com o recorde de velocidade mas sem o prémio.

As duas últimas etapas da AD foram realizadas em um mesmo final de semana. Esta era a última chance do ano e não desperdiçamos nada. Levamos para casa a quarta etapa realizada na sexta, a quinta etapa e o TOP 16 com os melhores carros dos dois dias, realizados no sábado. E o prémio pela Velocidade? Bem, aumentaram a velocidade a ser batida para 200 km/h e ficou mais difícil, mas não impossível, de ganhar.

Fizemos também, nas noites de Sexta, um evento chamado GSX DRAG RACE EXPERIENCE. Em noites diferentes, cada um de nossos patrocinadores, foram convidados para um churrasco e com direito a levar algumas pessoas a bordo do nosso 221. Alguns felizardos, encorajados por amigos, colocavam o capacete, se acomodavam no banco concha e apertavam o cinto de 4 pontos para uma experiência que certamente será inexquecível para todas elas. Muitas dessas pessoas jamais teriam chegado perto de um carro de corridas e não tinham nem ideia do que seria uma turbina, muito menos para que servia. Tudo era novidade. Após andarem em um carro capaz de acelerar a mais de 100km/h em menos de 3 segundos e alcançar 187 km/h em 201 metros, algumas riam, outras tremiam ¨mais do que vara verde¨ como se fala por aqui, outras ficaram eufóricas e algumas precisaram de ajuda para sair do carro pois estavam travadas, como se estivessem aparafusadas ao banco. Foram eventos muito legais e que certamente serão feitos novamente.

E lá se foi o ano de 2010. Ainda estamos no início de 2011 e este ano se anuncia como o melhor para nossa equipe. Finalmente nosso 220 ficou pronto. Está de volta a ativa e em grande estilo!
Com nova configuração, nova turbina, novos pneus, bomba de óleo externa e uma nova suspensão desenvolvida pelo Alex da Amortecar. Chegamos ao primeiro Opem Day de 2011 com a expectativa que tudo funcionasse perfeitamente, o tempo nos 402 metros seria consequência.
Desta vez tudo correr conforme planejado e logo na primeira puxada, o tempo na casa dos 9.9 deixou todos que de uma forma ou outra ajudaram no carro muito felizes. Sem mexer em um único parafuso, ainda aceleramos outras 4 vezes, todas com tempo na casa dos 9 segundos e ficando com a melhor marca de 9.858. Mas isso será contado em detalhes no próximo Post. Nosso 221 apresentou problemas de ignição e não apresentou o desempenho que era esperado. Ainda assim, foi o segundo carro mais rápido da noite, ficando atrás apenas do 220.

2010-05-16T21:29:00.004-03:00

Sexta feira, 14 de maio. Esta data é uma marca na história da Equipe GSX. Depois de um longo trabalho de preparação, o carro 221 de Rafael Andreis foi à pista pela primeira vez. Dava para ver a felicidade dos Andreis brothers vendo o resultado de muitos meses de dedicação.

Já explicamos aqui que é um carro novo. Representa muito para os irmãos, pois este foi praticamente construído dentro de sua nova oficina em Viamão, a sede da equipe e morada da família. Esta sede só existe porque foi uma opção de vida ligada à arrancada , em uma demonstração de determinação raramente vista em um esportista por aqui. Neste carro está muito do que eles aprenderam nos últimos anos correndo com a AD e nas provas nacionais.

Podemos considerar que levar carro à pista, vê-lo funcionar em seu local de "trabalho", foi a primeira vitória do ano. Mais até do que fechar os acordos com os novos patrocinadores que tornaram tudo isso possível. Não fomos lá para dar "puxadas" sensacionais. O objetivo era trabalhar nos testes de tudo o que foi instalado no carro e produzir os mapas que farão o funcionamento correto do motor.

No início da semana, chegar a este trabalho básico ainda era um objetivo distante e um pouco assustador, porque o tempo para isto está chegando ao fim. Na quarta feira já havia uma grande evolução dentro da garagem e o esforço foi noite a dentro nos dias seguintes. Na sexta, o carro estava em condições de ir a Tarumã para aproveitar o espaço liberado do Racha Tarumã.

Neste aspecto, vamos deixar aqui registrado nosso agradecimento a organização do Racha, em especial ao Azeredo Junior. Junior facilitou o nosso trabalho agilizando o espaço na pista nesta sexta que era das motos e estava lotada de competidores. A dedicação e o esforço em receber bem seus clientes fizeram com que nossa noite de trabalho fosse muito positiva.

A tarefa principal era acertar a nova injeção Mega e ela nos surpreendeu. A cada passada, progresso. O carro funcionou de uma forma suave e precisa, como ainda não havíamos experimentado. Já de madrugada, o equipamento chegou a um acerto satisfatório para seu primeiro encontro com a pista. O ar de satisfação de todos envolvidos era visível.

Estamos bem perto. O apoio dos patrocinadores nos trouxe até aqui e está chegando a hora de retribuir.

Abraços a todos.

2010-04-25T16:20:00.015-03:00

O tempo está correndo e o trabalho nos carros da Equipe GSX não para. Com a perspectiva de um segundo semestre muito movimentado, tudo tem de estar pronto para as primeiras corridas em que vamos participar. Esta semana chegou a chapa de policarbonato para confecção dos "vidros" do GSX Street.

Além da redução de peso na parte mais alta do carro - o que na prática baixa o centro de gravidade e melhora a tração - a troca dos vidros originais por policarbonato aumentam diretamente a segurança do piloto. O policarbonato (também conhecido por uma de suas marcas comerciais, Lexan ) é extremamente flexível e resistente sendo utilizado nos aviões caça e outras aplicações de alto desempenho. Em caso de acidente não gera estilhaços ou cacos como o vidro, o que põe o piloto em risco. Isto ficou claro em um recente acidente no Velopark, quando um piloto preso dentro do carro teve dificuldades em ser retirado pelos socorristas que tiveram de quebrar o vidro para poder arrombar a porta que estava prensada devido a força da batida. Isso contribuiu para deixar uma situação difícil ainda pior, pois, por mais que tivessem cuidado, muitos restos do vidro quebrado foram parar no piloto e nos socorristas.

O policarbonato também é um barreira eficaz para objetos lançados contra o veículo em alta velocidade devido a alguma quebra de um adversário.

A parte mecânica do GSX Street está 90% concluída, faltando detalhes para que o carro chegue a seu teste de pista inaugural, o que deve acontecer agora em maio em Tarumã. O Street desta temporada é um carro novo, recém montado e que se beneficiou da experiência do aprendizado dos anos anteriores. Mesmo assim, os testes sempre revelam os imprevistos, o que é ironicamente previsível que vá acontecer.

TEN FIVE

Esta semana acompanhamos a evolução da pintura do Ten Five na oficina Maranelo. O processo está caminhando e Mauro e sua equipe já estão com a parte de preparação e fundo bem adiantada. Logo o carro poderá receber o seu branco "clássico".

O Eclipse Ten Five ainda é dono do melhor tempo da AD, com 1o.86@s em 402m. Esta marca já perdura desde 2007, e foi conseguida na reta de Santa Cruz do Sul. Sabemos que já existe dentro da AD uma disputa saudável para tomar esta marca do Eclipse em 2010, mas a própria Equipe GSX pretende fazer isso estabelecendo novas marcas para os 201 e 402m. Esta marca em especial, pretendemos superar com o nosso GSX Street antes da concorrência.
O lugar do Ten Five é nos 9s, e de preferência vencendo corridas...

Aqui , para relembrar, o video do GSX em Santa Cruz:

Abraços a todos.

2010-04-19T10:10:00.009-03:00

O ano de 2010 já mostra suas características. Se 2009 foi marcado pelas chuvas nos dias marcados para as provas, 2010 sera lembrado como o ano da construção do autódromo do Velopark. Era uma situação previsível. Sabíamos que a arrancada teria que se adaptar aos acontecimentos até que o Velopark encontre seu novo ritmo.

Por ser a principal pista, a adaptação influi em todas as decisões, e estamos tendo um primeiro semestre tímido em termos de provas aqui no sul. Esta situação logo vai mudar e a velocidade vai aumentar a partir do meio do ano.

Veremos uma temporada de provas condensadas em um semestre. O único fator que pode alterar esta previsão é o clima, mas, até aqui, 2010 tem sido mais estável que 2009.

Com o dia do Open sendo fixado oficialmente nas quintas feiras e com o sinal verde para uma inovadora competição regional nas sextas à noite, não faltará ação. Neste formato também há mais flexibilidade para a troca de datas quando houver algum impedimento, pois não sendo final de semana não haverá sobreposição com as provas do autódromo já marcadas, e que são competições nacionais como a Stock Car, Superbike, Porsche Cup e os 500km do Mercosul.

Com a visão focada nestes acontecimentos, a equipe GSX tem trabalhado intensamente. Vamos colocar dois carros na pista e isso é, para nós, um grande desafio. Buscamos este objetivo desde 2008, mas esta característica de 2010 - maioria das provas no segundo semestre - e o apoio dos patrocinadores são decisivos para o êxito da empreitada. Os primeiros 4 meses do ano correram rápido e não passou um dia sem que trabalhássemos em um dos dois carros.

Na última semana, chegou a carenagem dianteira nova do GSX Street, entregue pela 402Racingparts. É uma nova peça construída com o objetivo de aliar leveza e resistência. O Street vai chegando ao final de sua construção e ao início de sua primeira temporada - é um carro novo.

O GSX XTF (Extreme Ten Five) progride na fase de pintura na Maranelo. A equipe do "alemão" Mauro segue no trabalho, e assim que o carro estiver liberado - com visual novo - volta para a oficina e recebe uma fiação nova na injeção eletrônica.

Analisando com calma esta situação de atraso no início das provas, vamos encontrar fatos positivos. Pela primeira vez colocaremos dois carros na pista em condição de competir. O atraso nos deu tempo precioso na etapa de preparação.

Agora temos de trabalhar para deixar tudo pronto para o segundo semestre, que será intenso - do tipo 2 condensados em 1 !

Abraços a todos.

2010-04-11T23:14:00.011-03:00

Esta semana que passou foi mais um momento importante na vida da Equipe GSX. Participamos em mais um Jantar de Premiação da Associação Desafio e subimos ao "podio" novamente . Ainda não foi no nivel máximo, mas estávamos lá novamente - e desde o início - com muito orgulho pelo nosso terceiro lugar.

Levamos para casa um jogo de pistões forjados oferecido pelo patrocinador internacional da AD, a tradicional IASA Argentina. Um belo prêmio, sem dúvida. Mais importante ainda foi a consciência e a emoção de saber que desde o início lutamos para vencer e que sempre estivemos muito perto disso. Nossos adversários também estão de parabéns, porque se nós trabalhamos com tanto empenho pela vitória, a vida nos mostra que eles não deixaram por menos.

Em 2010 esperamos - e lutaremos para isso - que a vitória seja nossa.

Saindo do terreno das palavras, com as peças da embreagem concluídas pela Smarttech pudemos montar o motor e câmbio do GSX Street. Com o "coração" no lugar, o carro agora está quase pronto . Os paralamas de fibra que faltavam também foram concluídos pela 402Racing & Equipamentos e agora poderemos trabalhar também em sua instalação. Seu peso é de 1.9kg contra 3.8kg dos originais. Considerando que eles necessitam de menos peças de fixação e parafusos, o carro ainda pode "emagreçer" mais um pouco. Nos próximos dias ficará pronta também a carenagem dianteira (igual à capa do parachoque original, mas ainda mais leve) e aí , se não tivermos nenhuma surpresa, estaremos em condições de testar o carro na pista. Seu primeiro contato com o público este ano deverá mesmo ser no Racha Tarumã na tradicional sexta feira.

O GSX Ten Five (ex-stock) continua sua estada na Maranelo Pinturas. Na semana que vem deveremos ter algumas fotos para mostrar o progresso do processo de renascimento. Talvez o que mais está chamando a atenção do pessoal ligado à competição da AD, seja o novo Eclipse que será pilotado pelo primo, Thaysson Bordin. Existe muita curiosidade para ver como este carro se sairá na pista. Por enquanto ele esta sendo desmontado para perder peso, e com várias peças - em especial o cofre do motor - sendo preparadas para pintura. Também ainda há muito trabalho para fazer no motor. Assim, não há uma data para que ele chegue à pista, mas os adversários não terão de esperar muito.

T.O. Castro( Pixulim) e Marcelo Boller, com seu Audi Turbo, podem nos aguardar, por que somos os adversários "ficha um" assim que nos encontarmos na pista!

GSX by MARANELLO

2010-03-29T12:29:00.010-03:00

A notícia da semana é: o GSX agora terá o visual com garantia da Maranello Pinturas. Vai fazer parte de uma lista que tem o Fusca Vinho de André Pinzon, o gol branco de Sergio Fontes, o Passat do Tuio, o Gol Azul de Lendro Fraga (Toco), o Gol Vermelho do Fabio Benassi entre outros. Estará em boa companhia.

Este novo apoio veio através do conhecido "alemão" Mauro, que dirige a Maranello e é apaixonado por competições e em especial pela arrancada, e pela camaradagem encontrou na Associação Desafio. O "alemão" é um capitulo a parte na história recente do automobismo de Porto Alegre e já se tornou um ponto de referencia na zona sul para quem gosta do esporte. Sua participação mais direta começou a partir do sambódromo, quando apoiou André Pinzon. "Não poderia deixar de ajudar", explicou. "O André é um cara muito dedicado e era capaz de colocar o dinheiro do lanche no carro" brinca, para descrever a determinação. A partir daí, Mauro passou a apoiar o pessoal da zona sul, que era parte da turma dos seus filhos. "É muito melhor que eles estejam nas competições do que fazendo bobagem na rua", filosofa com a experiência de quem já viu muitas coisas. Na época, o fusca de Pinzon foi o melhor adversário do Eclipse - aquele que queríamos vencer - e levou a melhor em duelo sensacional na última prova do ano.

Nas mãos da Maranello, o carro vai voltar a ser branco e preto, como era quando começou a participar de competições. Em 2008 o GSX passou por extensas modificações para se tornar um verdadeiro carro de arrancadas. Ganhou estrutura tubular de proteção e reforço. Vieram as peças de fibra de vidro para aliviar peso e também a raspagem e jateamento da carroceria para remoção dos selantes orginais que não eram mais necessários e pesavem em conjunto aproximadamente 50kg.

Com todo trabalho sendo feito durante a temporada de 2008, o tempo ficou escasso. A equipe decidiu então pintar o Eclipse de preto fosco, por ser rápido, simples e poderia ser usado como base no futuro. Com a chegada de novos patrocinadores, o carro acabou adesivado e o preto fosco permaneceu. Agora com a ajuda da Maranello, ele volta à sua cor original, com a qual fez suas melhores temporadas.

GSX STREET

O GSX Street, que também será branco em 2010, está chegando a sua finalização para ir à pista. Fabio Andreis, que é o responsável técnico pelo funcionamento do carro e também dos motores da equipe, já fabricou e instalou os novos suportes rígidos que dão melhor transferência de potência ao solo do conjunto motor transmissão. O motor já recebeu o tratamento de bisulfeto de molibidênio (Molikote) e deve funcionar, pela primeira vez este ano, nesta semana.

Sem dúvida, esta foi uma semana de boas notícias para a equipe GSX.

Abraços a todos.

2010-03-22T09:47:00.004-03:00

Não sai da minha mente uma entrevista que assisti, lá pelo final dos anos 90, com o piloto Mauricio Gugelmim. Com passagem pela fórmula 1, atingiu o auge de sua carreira nos Estados Unidos correndo pela extinta CART (hoje IRL novamente) e é conhecido como o homem mais rápido do mundo em um pista, com voltas acima dos 400km por hora de média. Recorde que ainda mantém.

Mauricio era um daqueles pilotos técnicos, que conhece o carro, e na entrevista falava justamente sobre os preços das peças de seu carro. Um bico, feito de fibra de carbono custava mais de 25ooo dólares, a "asinha" lateral do bico, mais de 5000 dólares e por aí vai. Os motores tinham tantos zeros que até cansa citar. Mas o problema mais desconcertante eram simples conectores elétricos de centavos de dólar que não tinham hora para falhar por melhor que sua qualidade fosse. E sempre produziam um problema que era virtualmente insolúvel ali na beira da pista.

As últimas sextas foram de muito trabalho no Eclipse 221. Treinando em Tarumã, checando todos os sistemas, apareceu um problema no sistema de alimentação que parecia ser simples. Primeiro tudo indicava que seria nos bicos injetores. Tudo conferido e não era isso. Depois um problema de velas. Também não. Filtros que não estavam fazendo seu serviço? Não...

A imagem de Gugelmim teima em voltar. Aqueles centavos que tiram o sono de equipes poderosas como Penske, acabam com a gente também. Em vez de ir para a pista, o carro volta para a garagem esta semana. Toda a instalação elétrica será revisada com cuidado. Ao final, tudo leva a crer que o "culpado" seja um fio partido em algum lugar nas dezenas de metros de fio que uma instalação possui. Mas é assim mesmo, é parte do jogo também. Se alguém está sentindo desânimo, pode ficar tranquilo que não é nada disso. A vontade de levar o carro à pista para obter aquele resultado que lava a alma só aumenta. E podem esperar que ele virá.

NOVO PARCEIRO - MICROCAMP

A boa notícia da semana veio da empresa Microcamp, uma rede com mais de 150 escolas de informática e idiomas no Brasil. Com mais de 33 anos de mercado, a MICROCAMP foi a primeira a ultrapassar a marca de 1,2 milhão de alunos formados, conquistando vários prêmios em reconhecimento à qualidade nas escolas, dentre eles o Selo de Qualidade e o Selo de Excelência em Franchising da ABF.

A partir de agora, a Microcamp faz parte do time GSX e muito nos alegra trazer mais esta importante marca para a arrancada. E cresce na mesma proporção o sentimento de que as nossas apresentações tem de ser cada vez melhores. Para saber mais sobre a Microcamp, é só acessar http://www.microcamp.com.br/

PARA RELEMBRAR

Conversando com um amigo - Breno Silva e Silva - descobri que ele tinha dois filmes curtos do GSX no box, naquele que foi seu primeiro fim de semana na pista no final de 2008.Foi um dia de muitas emoções, pois esperávamos tempos muito bons, o que na realidade quase aconteceu.

Já nas disputas finais, o Eclipse estava alinhado com uma gaiola e aconteceu algo quase impensável: ao ser dada a largada, a gaiola empinou na vertical, saiu do chão como um foguete, girou sobre si mesma e caiu lateralmente sobre onde estava o Eclipse. Fabio Andreis, que estava pilotando, tratou de arrancar e tirar o carro dali, usando para isso todos os recursos que tinha, o que acabou causando uma falha catastrófica no motor...

Sobreviveu ao susto, e o carro ficou definitivamente fora de combate. Mas emoção não faltou!

2010-03-14T20:02:00.010-03:00

Chegou a hora, a temporada vai começar. No próximo final de semana, nos dias 19, 20 e 21 teremos provas nacionais no Velopark, e o Eclipse 220 estará lá para os seus primeiros 402 metros de 2010.
Esta não será a primeira vez que ele vai acelerar na pista em 2010, porque vem cumprindo um extenso trabalho de pré-temporada. Nas últimas sextas, a equipe esteve no autódromo de Viamão participando do Racha Tarumã, que é uma boa ferramenta para desenvolver o acerto do carro. Estas participações revelaram pequenos problemas que certamente fariam que a participação em uma prova importante fosse seriamente comprometida.

A simplicidade e acessibilidade do Racha Tarumã permitiram que o carro andasse em uma pista, o que expôs pequenos problemas, como uma linha de combustível que estava sendo corroída pelo álcool e entupindo a bancada de bicos de alimentação em altas rotações. Este é um defeito que pode ter sérias consequências, que vão desde a perda de desempenho até a quebra do motor, a conhecida "falha catastrófica".
Descobrimos também que um equipamento de aquisição de dados não estava funcionando corretamente, problema que foi solucionado pelo fabricante, a Fuel Tech. Mas estas coisas só são constatadas quando o carro é testado em uma pista, com o comprometimento que isto exige.

Outro aspecto muito positivo é a arquibancada lotada nas noites de sexta. Isso motiva muito qualquer time e a todos que gostam da competição e diversão. A vontade de acelerar é grande para dar show para o público, o que é sempre um prazer a mais. E assim, os limites e problemas do carro vão sendo superados.

Temos de reconhecer e agradecer aos responsáveis pelo espaço aberto nas noites de sexta, que já é tradicional para os fãs da arrancada. Sem ele, teríamos muito mais dificuldade , pois por mais que trabalhemos na garagem, só na pista podemos conhecer as condições reais que vamos enfrentar.

Não estamos com tudo pronto como gostaríamos, sempre há algo novo para resolver. Mas, estamos encaminhados. Que comece a temporada, vamos encarar o que 2010 nos reserva.

Fotos: Robson Selle Nunes

2010-03-06T18:01:00.003-03:00

Quem não conhece a guerra das cervejas no Brasil?

É uma luta de gigantes que tem feito a alegria dos esportes onde estão presentes. Um verdadeiro "empurrão" de vitalidade econômica. Por isso, é com muita alegria - e uma ponta de orgulho - que a Equipe GSX passa a levar a bandeira da marca Schin e seus produtos. Vamos lutar para estar à altura da energia dourada da cerveja, que é um legítimo produto do sul (a fábrica fica em Igrejinha).

O carro 220 - o antigo stock - será o display dos refrigerantes Schin e o 221 - Street - vai trazer no visual o logo da cerveja com a saudação às cores da bandeira gaúcha. Torcemos para que nossos oponentes tragam outras marcas do setor para a disputa, para que possamos vencê-los como a Schin está fazendo no mercado.

As notícias boas não param . A Tubolândia, parceiro do primeiros momentos, tradicional loja de equipamentos eletrônicos de Porto Alegre renovou sua participação por mais um ano.

A linha de produtos para limpeza automotiva Kebek, que teve a iniciativa e a coragem de nos colocar para valer neste jogo, estará mais um ano conosco, o que nos traz muita satisfação. É bom saber que os seus produtos estão crescendo em participação no mercado. Temos de lembrar que a GSX é seu meio de comunicação exclusivo com os clientes.

Este ano, a marca vai apresentar uma nova linha de produtos, buscando se solidificar junto aos clientes. Para as provas de arrancada, a Kebek desenvolveu uma nova embalagem especial, com o visual "cristal", em pequenos frascos que serão distribuídos paa o público nos dias de corrida em que a equipe vai participar. Sem dúvida, uma iniciativa bacana. Não é de admirar que as vendas tiveram grande elevação no último ano.

A mineira Seven Boys também estará novamente nesta temporada conosco. Nada melhor para iniciar o dia que um pãozinho fofinho no café da manhã e ainda saber que isso ajuda o esporte a crescer.

Ficamos por aqui?

Não exatamente... Nos próximos dias poderemos ter uma confirmação "Atômica" para algumas provas da temporada!

Abraços a todos. Torçam pelo time.

2010-03-01T18:37:00.004-03:00

Chegamos a março. Em poucas semanas já teremos a primeira prova nacional no Velopark, o 402Racing. É a primeira de um novo ano, onde finalmente poderemos mostrar do que o GSXStock é capaz.

Temos uma perspectiva simples para esta prova: "verdadeiros guerreiros não escolhem adversários". Com novas regras entrando em vigor nas competições CBA, ainda não dá para ver exatamente onde o carro vai se encaixar e quais serão seus adversários diretos.

Temos a convicção que iremos à pista para fazer o melhor. Esse é o espírito que sempre comanda nossas ações.

Já o GSXStreet continua evoluindo em seu caminho. Ainda faltam peças para que seu motor seja finalizado e a montagem geral concluída.

2010 não está tendo a fluidez que era esperada pela equipe. Aquela sensação de estar em uma limusine em uma estrada asfaltada foi substituida pela de uma carroça em uma pedregosa estrada de terra. Na verdade, o que importa mesmo agora é que não percamos o caminho. Ainda há muito trabalho a ser feito e os próximos dias serão difíceis.

Temos a perspectiva de várias provas para o Street este ano, mas ainda não existe um calendário que nos guie com clareza. Provas de arrancada sempre estão sujeitas ao clima e nos alivia um pouco que não há nada no horizonte imediato. Mesmo assim a preocupação é constante, pois a qualquer momento podem sair definições que criarão grande pressão sobre a equipe.

Arrancada é um esporte ou atividade que se passa muito dentro da oficina. O tempo na pista é rápido, intenso e totalmente dependente do clima estar perfeito. As famosas "águas de março" que fecham o verão devem levar com elas alguns dos nossos problemas. Vamos torcer para que elas tambem não levem nossos dias na pista.

Abraços a todos .

2010-02-22T10:13:00.014-03:00

Não esperávamos muito do mês de fevereiro, mas no final a realidade foi melhor do que as expectativas. Os carros não progrediram tudo que gostaríamos, mas neste "mês do carnaval" um novo fato veio trazer ainda mais ânimo para o desenvolvimento do trabalho em 2010.

A partir de agora a Equipe GSX tem o apoio da MSRacing, que fabrica aqui no Brasil as injeções eletrônicas sob licença da Megasquirt, um dos equipamentos mais utilizados mundialmente. Este fato nos alegra muito, porque demonstra reconhecimento pelo trabalho desenvolvido nos últimos anos - que trouxe grandes alegrias, mas também revelou para nós o tamanho das dificuldades.

Esse era um dos componentes que estava faltando em nosso novo carro e também um custo que nos obrigaria a optar por abandonar alguma outra etapa do desenvolvimento. Isso significa que a MSRacing já chegou facilitando a nossa vida, o que por definição é uma coisa muito boa.

Assim que o equipamento estiver instalado vamos contar aqui os resultados obtidos. Além da curiosidade natural , a MSRacing vem precedida pela fama de ser simples de operar e muito completa - tem a maioria dos recursos nela mesmo (Datalogger, por exemplo), não necessitando de equipamentos adicionais.

A Equipe GSX é vanguarda novamente, o que nos causa orgulho e muita alegria, ao ser a primeira a utilizar este novo equipamento aqui no sul em competição (e devemos ser os primeiros em âmbito geral também). A nossa vontade de vencer cresce ainda mais, porque, afinal, temos de fazer por merecer todos os apoios que temos recebido daqueles que acreditam em nosso potencial.

Para saber mais sobre a nova injeção, acessem o endereço :

http://www.megasquirtracing.com.br/

O que é a Megasquirt?

Megasquirt é o nome do projeto criado no final dos anos 90 pelos norte-americanos Bruce Bowling e Al Grippo, que visava criar uma injeção eletrônica de fácil construção e totalmente programável por computador, com projeto aberto e liberado para estudos por entusiastas, para que pudesse ser evoluído com a ajuda de colaboradores .

Aos poucos o projeto foi ganhando popularidade e Bruce e Al criaram a B&G Soflex, uma empresa que fornecia kits DIY (do it yoursef = faça você mesmo) da primeira versão da Megasquirt. Esse kit consistia do processador, componentes eletrônicos e placa para a montagem em casa da primeira versão da Megasquirt.

O projeto foi se espalhando pelo mundo e muitos colaboradores aprimoraram - tanto o hardware como o software da injeção - adicionando inúmeras funções como controle de ignição, leitura de sonda lambda, controle ativo de marcha lenta. Funções essas que não estavam no projeto original, e que fizeram com que a Megasquirt se aproximasse cada vez mais de uma injeção original de fábrica.

O processador utilizado era um Motorola 68HC908, muito poderoso e ainda hoje utilizado nas versões MS1. O firmware (programa gravado no processador) evoluiu e foi ganhando novas versões, como a Extra que está hoje consolidada como a melhor e mais completa versão de firmware, tornando-se versão oficial dos processadores MS2 e MS3.

Ainda não satisfeitos com o sucesso da Megasquirt, Bruce e Al lançaram uma versão mais poderosa de processador, a Megasquirt2®.

Com a nova CPU MS2, foram adicionadas funções antes somente presentes em injeções originais de montadoras, como injeção sequencial e controle de fase de injeção, além de aumento na resolução dos mapas e outras facilidades para o usuário.

Atualmente existem milhares de usuários espalhados pelo mundo todo, e todos podem trocar experiências acessando os fóruns de discussão, para troca de ideias, apresentação de projetos, sugestão de novas funções e descrição de problemas e soluções entre os usuários.

As páginas mais populares na comunidade internacional da Megasquirt são:

www.megamanual.com - Página com informações gerais sobre a Megasquirt, escrita por Bruce Bowling e Al Grippo, os idealizadores do projeto.

www.msefi.com - Fórum oficial dos usuários da Megasquirt, com informações gerais sobre configuração, acerto, software, solução de problemas, etc.

www.msextra.com - Página e fórum sobre o firmware Extra, escrito por Phillip Ringwood, que acabou se tornando o padrão entre os usuários da Megasquirt.

www.extraefi.co.uk - Página pessoal de Phillip Ringwood, na Inglaterra.

www.diyautotune.com -

No Brasil, o representante oficial da Megasquirt é a MSBR.

A MSBR mantém o site www.msbr.com.br e possui uma loja virtual para atender os entusiastas brasileiros. A empresa também mantém o único fórum em português sobre a Megasquirt.

O que é a MS Racing?

A MS Racing é uma linha de injeções projetada por brasileiros para o mercado nacional . Utiliza os processadores Megasquirt1 e Megasquirt2. Com o software original Megasquirt, é totalmente compatível com os programas e atualizações estrangeiras, feitas para os kits originais.

Através de uma parceria com a B&G Soflex, licenciou a fabricação local e a homologação da versão brasileira. A linha MS Racing é uma evolução do projeto original. Incorpora quase todas as funções disponíveis no firmware Extra, além de comunicação USB, 4 bancadas de injetores, 2 drivers de bobinas e outras, que não estão disponiveis nos kits originais.

O público-alvo da linha é o entusiasta de performance, que não dispensa a qualidade de um produto fabricado industrialmente. Para atender esta demanda a empresa projetou e desenvolveu três modelos iniciais de injeções, todas utilizando os processadores originais :

MS2 Racing - Para motores aspirados ou turbo, com preparação leve, mediana ou pesada . Máximo em capacidade de controle.

MS1 Racing - Para motores aspirados ou turbo, com preparação leve e mediana. Todas as funções da Megasquirt 1 implementadas

MS Light - Para motores aspirados, originais ou preparados. A injeção eletrônica com o melhor custo do mercado.

Todos esses modelos são fornecidos já montados, e com o programa de calibração em português.
Qualquer interessado em utilizá-la pode usufruir das suas vantagens, bastando determinar o modelo mais adequado ao seu projeto e adquiri-la pronta para ser instalada.

Ela possui garantia de fábrica, e em caso de defeito de fabricação no prazo de um ano, basta entrar em contato com a MSRacing para ter seu problema resolvido.

A MSRacing é a mais completa e evoluida versão da Megasquirt disponível no mundo atualmente. Nenhuma outra tem tantas funções e circuitos extras implementados originalmente. Não é necessário modificações na placa para ter acesso às funções como controle de pressão de turbo, controle de largada, saídas e entradas auxiliares e etc. Está tudo lá e disponível para uso pelo cliente.

Agora com a fabricação local, também estabelecerá um marco no mercado brasileiro de injeções programáveis, possibilitando que o entusiasta tenha a mais avançada injeção programável por um custo imbatível.

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Esta é a nova ferramenta do GSX Street

Projetada para o mercado brasileiro de performance, é a mais completa e confiável versão da Megasquirt disponível atualmente. Seus pontos fortes são o uso do processador MS2, mais rápido e poderoso que seu antecessor, capaz de gerenciar motores de passo para controle da marcha lenta em closed loop, resolução de tempo de pulso de bicos de 0,001mS e mapas de combustível com 16x16 células (256 posições), controle de até 2 sondas lambda independentes para motores em V dentre outras funções, ela está a frente de outras injeções disponíveis no mercado nacional.

Veja as especificações abaixo:

Hardware:

* Processador MS2 de 16 bits.
* Controle de motor de passo para marcha lenta.
* 1 driver PWM.
* Entrada para sensores de rotação e fase, tanto hall como indutivos (indutivo com LM1815).
* 4 bancadas de injetores, capaz de injeção sequencial em motores 4 cilindros.*
* Sensor MAP embutido para até 3Kg de pressão de turbo.*
* 2 drivers de bobinas.*
* Ventilação forçada para os drivers de bicos e bobinas.*
* 3 saídas para relês de função programável.*
* Conexão USB nativa com chip FTDI. Não é necessário adaptadores seriais/USB em computadores modernos.*
* 2 entradas analógicas de 0-5V para log de sensores de pressão/temperatura.*
* Entrada de 2 step (controle de largada).*
* Conectores de alta corrente para o chicote.*
* Garantia de 1 ano contra defeitos de fabricação.*

(*) Os ítens em vermelho são exclusivos da MS2 Racing.

Software

* Firmware Extra 3.03 Alpha.
* Combustível
* Controle de combustível por MAPxRPM (speed density) ou TPSxRPM (Alpha-N).
* Resolução de tempo de pulso de 0,001mS (um milésimo de milissegundo).
* Mapa de combustível com 16 x 16 linhas configuráveis em rotação e pressão.
* Mapa de fase de injeção. Pulsa os injetores com as válvulas abertas, fechadas ou em qualquer posição.
* Mapa de ajuste fino de combustível (TRIM) cilindro por cilindro.
* Injeção full-group, banco a banco, semi-sequencial ou sequencial.
* Mapa de fase de injeção, com 6x6 linhas configuráveis.
* Cut-off de combustível através de pressão, TPS, RPM e temperatura.
* Injeção com bancadas separadas, baixa e alta vazão.
* Corte de combustível por excesso de pressão de turbo.
* Auto-mapping real e em tempo real para mapa de combustível.

Ignição

* Mapa de ponto de ignição com 12 x 12 linhas configuráveis em rotação e pressão.
* Resolução de ponto de ignição de 0,1º
* Leitura de roda fônica com qualquer número de dentes.
* Lê vários sensores de rotação originais, Mitsubishi, Nissan, Subaru, EDIS, etc.
* Lê sensores de rotação na borda de subida, descida ou ambos.
* Faz controle de ponto de motores Odd Fire.
* Controle de Dwell separado para a partida.
* Limitador de giro por corte de combustível, faísca, atraso de ponto ou todos esses juntos.
* Tabela de avanço de ponto com o motor frio.

Funções extras

* Controle de marcha lenta em closed loop, com tabela-alvo de RPM.
* Marcha lenta com algoritmo PID, como nos carros originais.
* Controle temporizado da bomba de combustível.
* Saídas programáveis de relê para acionamento por RPM, MAP, TPS, Temperatura, ou combinação dessas e outras.
* Boost control com mapa de pressão x RPM em closed ou open loop.
* Controle de largada, com pré-corte e flat-shift (troca de marchas sem aliviar o acelerador).
* Troca de mapas externa ou automaticamente.
* Controle de detonação (com módulo knock sensor externo).
* Trabalha com qualquer sensor de temperatura de ar/água. Não é necessário utilizar sensores específicos.
* Trabalha com qualquer TPS, inclusive invertidos.

Correções

* Correção de mistura com sonda narrow ou wideband com algoritmo PID.
* Mapa lambda com 12 x 12 linhas, para correção em qualquer regime de uso do motor.
* Autoridade de correção lambda totalmente configurável, de 0 a 100%.
* Correção de aceleração rápida em 4 níveis.
* Correção de aceleração rápida TAU, como nas injeções originais.
* Tabela de correção de dwell para voltagem da bateria.
* Curva de enriquecimento com motor frio com 10 pontos.
* Curva de correção de mistura x temperatura do ar com 6 pontos.
* Curva de atraso de ponto x temperatura do ar com 6 pontos.
* Correção barométrica.

Datalog e comunicação com LapTop

* Datalogger para todos os parâmetros da injeção sem necessidade de módulos externos.
* Log de sensores da injeção e parâmetros, como enriquecimento, tempo de pulso, duty-cycle, correções, etc.
* Mais de 50 parâmetros nos logs.
* Restabelecimento instantâneo de comunicação com lap-top em caso de desligamento do motor.
* Log com tempo indefinido.

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2010-02-16T23:19:00.001-02:00

O Brasil é mundialmente conhecido como o país do carnaval. E também como o país dos feriados. Assim, por mais vontade que se tenha de trabalhar no feriadão do carnaval, fica difícil seguir contra a corrente. Nestes dias em que colocar a "mão na massa" é quase impossível, não falta tempo para refletir sobre o ponto em que as coisas estão.

Ao se evoluir em um esporte, aumentam as questões que precisam de solução. Quando a equipe GSX ainda fazia parte dos nossos sonhos, era comum levarmos o Eclipse para as corridas rodando em vias públicas.Era uma grande preocupação. Com a constante evolução dos carros, e a diversificação das provas - Metropolitano, Tarumã, Santa Cruz , Velopark e Guaporé - passamos a precisar de uma nova forma de administrar o transporte.

Foi um período de aprendizado e experimentação. Dividimos "cegonhas" com outros pilotos, alugamos plataformas e por motivo de força maior (acidente) ficamos sem opções e rebocamos o Eclipse serra acima e abaixo com um carro popular peso leve. Tarefa inglória e muito perigosa.

Mas estes foram meios necessários para cumprir as metas que havíamos determinado. Por mais dificeis e complicadas que fossem as situações, os resultados vieram e nunca deixamos de comparecer a uma corrida a qual nos comprometemos em participar.

Na busca da independência nesta questão do transporte, a experiência nos mostrou que a melhor solução é fazer tudo por conta própria. Um grande passo neste sentido foi dado agora em fevereiro, com a aquisição de uma pick up Ranger para essa função. Com esta ferramenta teremos muito mais agilidade para deslocar peças, ferramentas e equipamentos. O transporte de um dos carros ficara mais econômico e seguro.

Ainda estamos decidindo se haverá tempo - e mão de obra - disponível para tranformar a Ranger em um display da equipe. Essa é a vontade, mas agora teremos de estudar para saber se é de fato a melhor oportunidade, ou se esse é um projeto que vai ter de esperar.

A solução deste problema logístico (transporte) deu vida e sentido a este curto mês de fevereiro. Para quem só tinha no horizonte próximo o feriado de carnaval, foi uma grande evolução. Nas próximas edições vamos mostrar algumas fotos do veículo. E também alguns desenhos com as possibilidades gráficas para a máquina.

Abraços para todos e vamos ficar de olho neste mês de março que está chegando e promete ser muito quente dentro e fora da pista!

2010-02-08T00:28:00.017-02:00

Busquei inspiração nesta frase tão conhecida entre os pilotos da corrida por todo mundo. De tempos em tempos ela sempre aparece em algum lugar inesperado, como aconteceu este final de semana durante uma prova da Nascar em Daytona. Ela estava lá, escrita em frente à câmera interna do carro de (em um tubo do "santo antônio"), que transmitia imagens que dali iam ao vivo para todo o planeta. Não era de nenhum patrocinador, não rendia nenhum ganho financeiro, mas estava lá para milhões verem e talvez compreenderem que competir é, entre outras coisas, uma maneira de viver.

E é uma maneira exigente. Quem compete para vencer, em algum momento atinge a excelência em sua vida, a superação. Isto é pessoal, intransferível, mas pode ser reconhecido pelo público no olhar e nos atos de um competidor vencedor. Mas repito: é uma vida muito exigente. É preciso horas e horas de dedicação apaixonada e geralmente não compreendida por parte da família, por parte dos amigos e sempre um prato cheio para quem, escudado em sua vida normal, encontra mil razões para ver na competição algo sem um propósito real, ignorando que os verdadeiros vencedores são pessoas que estão muito bem com sua própria vida.

A verdade é que só quem cruzou a linha entre o comum e a superação, poderá entender com clareza o que estou tentando descrever. Entramos no mês de fevereiro e ainda há muito trabalho a fazer nos carros. Não há nem espaço para pensar que "não vai dar". Então o negócio é seguir trabalhando, dia a dia, conquistando espaço, como se faz em uma corrida, em um campeonato e na própria vida.

Mais uma parte da pintura do Eclipse Street está concluída. A partir daqui, a mecânica pesada - colocação de motor, câmbio e transmissão - terá de ser concluída. A parte elétrica será montada com cuidado, pois é um item que pode dar muita dor de cabeça. É certo que surgirão muitos detalhes inesperados e de solução complicada.

Mas every day is a race day... Vamos em frente. Agora temos de concluir os moldes dos paralamas para poder fabricá-los. Pouco tempo, pouca disponibilidade financeira, mas é como diz por aí, somos brasileiros e não vamos desistir. Precisamos de uma carenagem dianteira nova e teremos que nos virar enquanto o relógio corre.

A arrancada é um esporte jovem e dinâmico, e temos novidades a cada dia. A temporada de 2010 está tomando uma forma muito promissora para a Equipe GSX. Temos possibilidade de participação em mais provas e para isso, temos de ter os carros prontos em condições de competir para vencer.

Por isso amigos, cada dia que passa , para nós, fica mais claro que every day is a race day!

2010-02-01T18:03:00.019-02:00

O Zé Cabelo do blog OldSkool trouxe para nós neste início do ano um pouco da história das arrancadas e dos hot rods - que de tão ligadas se confundem em apenas uma história comum. Lá no passado ( e ainda agora, como veremos) as pessoas queriam construir seus carros para irem mais rápido - e não apenas isso, para andar mais que os carros que outros construiam.

Hoje em dia se fala muito nos EUA - a pátria mãe deste tipo de competição - que nesta atitude que sempre busca a competição está a alma deste esporte. Nesta atitude está a sua capacidade de arrastar multidões. As últimas semanas foram de muito trabalho na sede da Equipe GSX e não dá para deixar de traçar um paralelo com os antigos tempos de hot rods. Os pioneiros do esporte construiam seus carros com as próprias mãos e os levavam para os lagos secos, para as ruas desertas noite adentro e depois para as primeiras pistas desenvolvidas para o esporte.

Foram anos de muita inovação e descobertas, que acabaram por influenciar gerações culturalmente, que cresceram se apaixonando e admirando os automóveis e seus pilotos. Fosse onde fosse, no drive in, na rua ou nas pistas. As pessoas reconheciam o bom trabalho desenvolvido a maioria das vezes à noite nas garagens com ajuda dos amigos ou então nas nascentes Speed Shops que desenvolviam as peças e os designs que mais tarde se tornariam um negócio de milhões de dólares.

Sempre que vou até a oficina dos Eclipses e encontro o Fabio Andreis trabalhando em um monobloco, ou desmontando uma suspenção, toda a história hot rod me vem à mente. O Fabio é um cara que é determinado e quando põe na cabeça que vai fazer alguma coisa, da sua maneira peculiar - para o bem ou para o mal ... - ele consegue.

No momento, está se dedicando à construção de um novo Eclipse para seu irmão e compenheiro de time, Rafael Andreis. Nada mais hot rod que a motivação principal: como já recomendava Oscar Galvez (ídolo máximo do automobilismo argentino) em sua passagem pelas terras gaúchas, Fabio esta "sacando los fierros" para deixar o carro mais leve e mais competitivo. Com as próprias mãos, no melhor espírito hot rod.

Repetindo a história dos pioneiros, ele mesmo esta pintando o carro para poupar recursos que serão mais úteis na compra de peças, capital para levar o carro à pista. Competir com automóveis realmente não é para todos. Mesmo nas provas onde a inscrição é baixa, os gastos com combustível, ferramental, peças, transporte, manutenção do time (por menor que seja) consomem bastante dinheiro.

Por que estou contando esta história?

É simples: um verdadeiro hotroder conhece o seu carro e sabe das suas possibilidades. E este ano a GSX vem disposta realmente a vencer o campeonato da AD. Todo esporte tem fundamentos básicos. Na arrancada, um que não pode ser esquecido é que o maior inimigo, aquele que nunca pode ser vencido, é o peso. Ele é quem deixa os carros mais lentos e frágeis. É o primeiro inimigo a ser superado. Esta é uma premissa tão velha como o automóvel, mas parece ser de difícil assimilação por aqui. Com o novo GSX Street, um passo foi dado para superar esta deficiência. Não é o definitivo, mas poderá ser decisivo durante a temporada.

Olhando o quadro que está se desenhando, as coisas parecem bem encaminhadas.

O Street tem uma meta clara que é o campeonato da AD. Não será fácil, mas as mesmas dificuldades terão de enfrentar todos os competidores. O campeonato da AD é inovador porque exige pilotos competentes, carros de qualidade e por último, velozes. Todos estes parâmetros tem de ser respeitados e mesmo o carro que não é o mais rápido de todos, tem de ser o mais rápido de seu grupo. Os pilotos tem de merecer este título e tirar o melhor que o carro pode lhes dar e por último, os carros não podem ter falhas catastróficas, nunca. Carro bomba não tem futuro em campeonato sério. O GSX Street preenche os requisitos certos.

NOVAS POSSIBILIDADES

Uma ideia que vem ganhando força é transformar o TOP 16 em uma Copa à parte. Seria disputado juntamente com o campeonato AD, mas com um vencedor, pontuação e premiação separada. Esta é uma possibilidade que entusiasma muito Fabio Andreis. Ele acredita que numa competição deste tipo poderá mostrar o valor do GSX Stock. Não há nada definido ainda, mas muitas discussões convergem para este desenvolvimento. Hoje, o maior impasse para se chegar a existência de uma uma Copa TOP16 é a falta de um patrocinador para dar suporte aos competidores. Mas a AD está trabalhando nisso e poderemos ter notícias brevemente.

A outra novidade esperada, esta em nível nacional, foi o lançamento da categoria Extreme Ten Five. Este é uma categoria aberta , com pouca regras técnicas e que diferencia os carros basicamente por seu peso. Em tese, os mais potentes como os V8, são obrigados a ter peso mínimo maior. O elo de ligação entre todos os carros é o pneu máximo da medida Ten five(10.5 pol de largura). É grande a possibilidade do GSX Stock estrear para valer nesta categoria nacionalmente, caso as promessas de competição eliminatória - mata-mata de 8 carros- sejam cumpridas e houver disputa verdeira.

Caso isso venha ocorrer, poderemos celebrar a chegada da cultura hot rod da AD aos eventos nacionais. Com a ajuda de "muitas mãos" ao longo do caminho , como manda a melhor tradição.
(Marco Queiroz)

2010-01-24T15:31:00.015-02:00

Quinta feira o clima assustou, mas no fim estava excelente, Eclipse Stock na pista depois de quase dois meses no "estaleiro". Tudo pronto, tudo certo, carro no pinheirinho, tudo funcionando de acordo com o que se espera. A largada é boa, mesmo apertando o da direita com cuidado - é só o primeiro teste - e os primeiros números da cronometragem já são animadores.

De repente, um susto, o carro perde aceleração e, para quem está de fora, na arquibancada, aparece um spray líquido atrás do carro. Pelo volume deve ser água, será que quebrou o radiador, ou partiu uma mangueira?

O carro demora para aparecer na pista de retorno, e quando vem está sendo rebocado... Isso não é bom e não deixa de ser uma cena um pouco desanimadora. Quando as informações chegam, o alívio: não é nada sério ou grave. Tudo bem com o motor, câmbio , embreagem e transmissão. Tudo funciona de acordo com o projetado.

A falha foi na flauta de combustivel. Quebrou um suporte, ela escapou da posição, espalhou álcool por tudo e deixou o motor sem alimentação. O carro saiu ileso desta vez, e o objetivo do teste foi cumprido, tudo está funcionando. Nos próximos dias, a flauta vai para Sprint - que está se especializando em corrigir este tipo de defeito - para refazer as soldas e garantir as condições que o Eclipse precisa para tentar bater suas marcas no próximo Open. Podemos dizer que apesar desta falha, o ano de 2010 já iniciou mais promissor para o GSX Stock.

Na garagem, o trabalho no carro de Rafael Andreis não para. A equipe tem se esforçado para concluir a preparação do monobloco do GSX Street. A pintura está em fase de finalização e algumas peças já estão colocadas no lugar, como é o caso do painel.

Há alguns anos, quando este carro foi adquirido, mesmo com um estado geral muito bom, faltavam algumas peças - a frente foi perdida completa em um acidente. Então o capô, parachoques e paralamas tiveram que ser construídos para completar a estrutura. A equipe já tinha o capô e o parachoque desenvolvidos anteriormente para o Stock, e desta vez apenas os paralamas dianteiros estão em construção. Este trabalho já está bem adiantado na 402 Racing Parts e o prazo para finalização é fim de fevereiro.

O cronograma exige que até o início de março o carro esteja rodando pela pista para encarar a primeira prova do campeonato da AD.

Novo Logo

Uma boa novidade que temos para mostrar para nossos leitores é o novo logo da cerveja Schin gaúcha. Como os próprios Eclipses da equipe - que vieram de longe das terras dos pampas e por aqui ficaram -, a Schin fabricada aqui já tem a alma gaúcha. Sendo assim, não fugirão nunca de uma boa disputa com seus concorrentes. E podemos garantir que estamos todos nessa para vencer.
Vamos aguardar a decisão definitiva sobre o novo lay out dos carros. Quem já viu, gostou.

Novidades a qualquer momento...

E aí, nada melhor que uma Schin gelada para comemorar!

2010-01-17T22:20:00.010-02:00

Verão, férias, praia, piscina. Se nessa época isso é o que vem à cabeça, reconsidere se alguma vez você quiser fazer parte de um time de corridas. E é simples de entender - este é o tempo de pré-temporada, onde o movimento "quente" ainda não começou na pista, mas está derretendo na oficina. É a hora exata para trabalhar e colocar os carros em condições de se apresentar bem diante de seus torcedores e deixá-los em condições de brigar por vitórias.

Neste momento, o GSX Stock está parado, esperando o dia de ir à pista (talvez ainda este mês) para testar os resultados de sua última revisão e ver quaisl os passos para levar o carro ao próximo nível. Já o GSX Street, este sim, está consumindo o tempo e as atenções do pessoal.

Nesta última semana, Fabio Andreis trabalhou bastante na preparação do novo monobloco, que agora será de cor base branca. O monobloco foi limpo, a cola das junções da carroceria foram raspadas, assim como os revestimentos antirruído de fábrica, que são um peso desnecessário em um carro de corrida. Nos próximos dias, o cofre do motor deverá receber uma cobertura de tinta PU branco base (puro), que é muito resistente e deixará o carro em condição de começar a receber a mecânica. Se o clima ajudar (umidade exessiva atrapalha), a pintura das peças externas da carroceria e os paineis traseiros também poderão ser concluídos.

O ítem mais preocupante neste momento é a necessidade de fazer moldes para os paralamas dianteiros do Eclipse, que são basicamente as únicas grandes peças que ainda faltam no carro. A trazos neste momento, podem comprometer o resultado do trabalho porque o time não conseguirá cumprir o cronograma até o início do campeonato outlaw da Associação Desafio. Afinal, esta é uma das nossas grandes motivações, sendo vencer, uma questão de honra.

Esperamos que estas sejam dificuldades passageiras e, de um jeito ou de outro, continuaremos o trabalho. Entendemos que isto faz parte do processo, e estamos dividindo um pouco do nosso dia a dia com os leitores, torcedores e amigos.

Nem tudo é dureza... recebemos o novo layout do rótulo da cerveja Schin produzida no RS. Assim que tivermos autorização para divulgar aqui, todos poderão conhecer a novidade, que ficou legal mesmo. Já estamos sonhando com a pintura do carro nas novas cores!

2010-01-12T08:50:00.005-02:00

A nossa pré-temporada já iniciou. As últimas noites foram de muito trabalho em nosso GSX Stock. Este é o carro que vem sendo desenvolvido há mais tempo pelo time e está pronto novamente para ir à pista já no final de janeiro. O calendário do Velopark tem um Open Night na quinta no final do mês, o que é ótima oportunidade para testar o carro.

Além dos acertos que são necessários na pista, vamos conferir como ficou a embreagem Tilton multidisco - semelhante a dos carros da Nascar . As peças necessárias à adaptação foram usinadas pelo Igor da Smarttech. Fabio Andreis, que pilota e prepara o Stock, acredita que esta oportunidade de colocar o carro na pista na pré temporada também servirá para desenvolver novas regulagens para a suspensão traseira. Este é um trabalho que vem sendo desenvolvido ao longo do tempo, mas ainda não chegou à melhor solução.

Trabalho mais difícil é o que aguarda o time no novo carro de Rafael Andreis. O GSX Street virá com muitas novidades. Um novo monobloco está sendo preparado para tornar o carro mais leve e mais competitivo. O GSX é um carro pesado de nascimento, devido à tração 4x4 e aos reforços estruturais. Agora receberá portas um pouco mais leves (de metal), e também tera capô dianteiro e traseiro, paralamas dianteiros e parachoque dianteiro em fibra de vidro, desenvolvidos pela 402Racing Parts. E como em 2006 e 2007, o carro deve voltar a ser branco, cor que traz boas lembranças aos irmãos.

O tempo já está curto para que tudo fique pronto ao início da temporada. Para o Street, a data limite será o mês de março, com a primeira prova do calendário da AD. O Eclipse é, desde que esta competição existe, sempre um dos favoritos à vitória e não será diferente em 2010. Além disso, queremos acrescentar mais vitórias no TOP 16 à nossa lista neste novo ano.

Nas próximas edições aqui da página teremos a cobertura fotográfica ampliada. Os amigos que nos acompanham poderão agora ver evolução dos carros semanalmente, não apenas na pista, mas também na oficina.

A outra novidade será uma loja virtual. Teremos bonés, camisetas e adesivos do time, e vocês não podem perder as promoções que virão para quem responder às perguntas sobre os momentos que o time atravessou no últimos anos. Aguardem!

Um abraço, e até a semana que vem.

2010-01-03T19:09:00.015-02:00

Começou de verdade 2010. A crise financeira já não é uma ameaça tão terrível. As principais categorias do automobilismo brasileiro e em especial a FTruck já começam a apresentar os planos do novo ano e os patrocinadores têm dado declarações muito otimistas no conteúdo e mais ainda no aspecto financeiro: estão voltando aos investimentos de 2008 no esporte, o ano pré-crise .

A arrancada é um esporte que depende muito do clima. Não existem corridas com chuva ou mesmo pista excessivamente molhada. Isso faz com que os calendários não sejam seguidos à risca e este é um dos pontos onde o esporte ainda necessita de mais estabilidade. Mas é certo que não faltarão corridas para a Equipe GSX. Vamos manter a politica de buscar a vitória nas provas não tradicionais- 0 outlaw - e vamos aperfeiçoar o GSX STOCK para correr nas provas nacionais.

Para 2010 a CBA em conjunto com as pistas de Curitiba , Spidi (São Paulo) e o Velopark (RS) projetaram uma Copa Brasil com seis etapas - duas em cada localidade - com status de um campeonato nacional. E existe ainda a possibilidade de ser criada a categoria 10.5, mais conhecida internacionalmente como Ten Five, que seria boa opção para desenvolvimento do GSX STOCK.

Falando regionalmente, em 2010 temos amplas possibilidades. A AD dara seguimento a seu campeonato, a série mais disputada da arrancada sulista e provalvelmente também do Brasil. E seguira com a sua linha de participar e ajudar a desenvolver provas no interior para fortalecer o esporte. Assim o ano deve seguir emocionante e com muitas alternativas, pois os carros rendem diferente em pistas diferentes.

O Velopark deve permancer o centro das atividades. Mas é certo que Guaporé também tera lugar de destaque com seu Street Rules Day. Nos próximos dias serão definidas as negociações que determinarão o numero de provas e a sua distribuição ao longo do ano. É possivel que o Campeonato da AD eo TOP16 tenham até mais de duas sedes em 2o10, o que sera excepcional para os participantes, publico, patrocinadores e, também para a arrancada.

Nos também temos alguns projetos novos por aqui, como um Eclipse tração traseira. Porém no momento, vamos direcionar todos os recursos para estar com os carros em condição de buscar a vitória assim que tivermos a data da primeira corrida onde participaremos oficialmente. Mas seguiremos trabalhando e novidades virão.

Como nossos patrocinadores tem sido peça decisiva para que a equipe continue evoluindo, 2010 sera o ano em que vamos melhorar nossa interface com o publico, interno e externo. Vamos adotar algumas politicas de aproximação com a arquibancada, como a distribuição de brindes para os torcedores do carro, que serão sorteados . E também com clientes escolhidos pelos patrocinadores e que poderão visitar os boxes e poderão desfrutar da ação na hora dos acontecimentos.

Só o que não vai acontecer em 2010 é indecisão! Vamos de novo e sempre para a vitória. Quem nos acompanha sabe que é o que buscamos, e isso neste ano novo não mudou.

Abraços a todos.
GSX Team

2009-12-28T13:00:00.016-02:00

Um novo ano é uma folha em branco. É uma espécie de procuração que a vida nos dá para realizarmos todas as coisas que ousamos sonhar. Depois, com o passar do tempo, podemos analisar e ver o que conseguimos. Antes de colocarmos as mãos - e as ideias sobre esta folha - devemos olhar para trás para saber onde já chegamos.

2009 foi o ano em que a Equipe GSX conquistou as ferramentas para consolidar seus objetivos. A principal delas, aquela que traz mais responsabilidade e mais alegrias, é o bom relacionamento com os patrocinadores. Quando uma empresa paga para divulgar sua marca, ela espera que sempre que seus displays apareçam em público - no caso, os carros - façam um grande papel.

Em 2009 tínhamos um carro que finalmente poderia figurar de fato ( não uma possibilidade) como um dos mais rápidos do país. Esse era o papel do GSX Stock. Tínhamos também o GSX Street, que inicialmente seria mais um carro de exposição, mas a ocasião nos deu o caminho para que fizéssemos dele a arma correta para vencer o Campeonato da Associação Desafio, clube e competição que se mistura na origem da própria Equipe GSX.

É difícil dimensionar com palavras quanta energia foi gasta ao longo dos meses para atingir estes objetivos, tão importantes para nós. Vencer este campeonato, que é difícil, que tem adversários que se provam a cada ano mais determinados, é quase uma obrigação para nós. Assim como fazer o Stock realizar tudo que esperamos dele.

Uma sombra nos acompanhava no início da temporada. Fazer dois carros, cuidar da outra parte de nossa vida (administrar um mercado) e não ter um local adequado para esta missão, tornava a tarefa ainda mais difícil. Conforme a temporada andava, ficava claro que esta era uma questão decisiva e teria de ser resolvida. Um local onde pudéssemos trabalhar com espaço e tranquilidade era um sonho.

Na vida é preciso coragem. É preciso decisão, e quando surgiu a oportunidade de vendermos nosso apartamento para trocar por uma propriedade ampla, com o local adequado para uma verdadeira sede, não vacilamos. A vida foi surpreendente. Em pouco tempo uma questão aparentemente além das nossas forças, estava resolvida. Para uns foi sorte, para outros, "mágica"... Foi coragem de mudar e de acreditar em objetivos que poucos podem ver ou até mesmo sonhar.

Os carros. Eles eram a parte simples da equação. Trabalhamos neste modelo - Eclipse GSX - há longo tempo. Deveríamos saber tudo. Deveríamos saber de tudo, mesmo antes de acontecer. A verdade é que eles se tornaram o desafio a ser superado. O Stock sofreu durante a temporada todos os problemas possíveis. Motor, transmissão, folgas, medidas, tudo teve de ser revisto e não houve um dia em que o carro fosse para a pista para uma passada "limpa". Teve raros momentos com bom desempenho e isso nos mostrou do que é capaz. Em 2010, teremos a oportunidade de fazer dele um vencedor.

O GSX Street se saiu melhor. Teve a sua dose de problemas ao longo da temporada, mas foi um vencedor. Em muitas oportunidades foi considerado por seus adversários como o carro a ser batido, o que não deixa de ser motivo de orgulho.

Foi até o final do campeonato crescendo em desempenho, e unindo a equipe ao redor do objetivo. Na última prova tinha a mão na taça e, se perguntassem a seus adversários, eles diriam que só uma quebra poderia impedir sua vitória. E quebra nessa altura, estava fora de questão. Havia muita confiança no resultado, pois ao longo do ano nunca um problema o deixara de fora de uma competição. Eles ocorreram, prejudicaram, mas nunca o deixaram de fora.

Tudo tem a primeira vez. E ela veio em forma de falha catastrófica no motor, daquela que não pode ser resolvida com o tempo que se dispõe. Restou ver o título escapar como água por entre os dedos.

No final, não vencemos o campeonato e nem colocamos o Stock no nível em que deveria estar. Poderia parecer triste, mas na realidade fomos muito vitoriosos.

Competimos para valer o ano todo. Lutamos com nossa mente e nosso coração, e vivemos um tempo que nos ensinou muito. Estamos nos tornando uma verdadeira equipe, estamos embalados e experientes para encarar 2010. Para nós este vai ser O ANO !

Mas, por agora, vamos aproveitar este tempo de festas para sonhar com tudo o que queremos ver nas páginas de 2010.

A Equipe GSX deseja que os sonhos e projetos de todos se tornem realidade em 2010!

2009-12-19T19:30:00.021-02:00

No centro, as estrelas da festa

A primeira edição da GSX DragFest foi um sucesso. A chuva chegou a assustar, mas logo começaram a chegar os convidados e mais de 150 amigos e apoiadores estiveram presentes. Foi uma noite agradável, onde as pessoas puderam relembrar toda a experiência deste intenso ano de 2009, que chega ao seu final.

A festa foi no jardim

Esta 1ª GSX DragFest é parte da realização de um sonho. Na hora em que resolvemos ir em frente com a ideia de competir para vencer, sabíamos que não era mais uma tarefa simples, em que apenas a vontade de dois irmãos bastaria para resolver todos os problemas que viriam - e como viriam! Logo descobrimos que, para seguir em frente, precisávamos mais, e bem nesta hora entrou em cena o Sr. Luis e a Kebek, nosso primeiro patrocinador. Foi o empurrão que precisávamos.

Mesas fornecidas pelo patrocinador Schin

Olhando para trás, cercados agora por marcas como Dalia, Schin, Tubolândia, Kunzler, Seven Boys e a "nossa" Kebek, podemos sonhar ainda mais alto. Vocês nos deram esta possibilidade. Foi a primeira festa da Equipe GSX. A número 1. A que inicia uma tradição. Trouxemos nossos amigos para uma noite de convívio agradável, com boa comida, bebida e muita camaradagem. Esta foi a maneira que encontramos para dividir com todos que fazem parte de nossas vidas um pouco das coisas boas que 2009 nos proporcionou.

Vicente, Renata, Carlo

Temos a consciência de que a equipe GSX - os carros, os pilotos e patrocinadores - já faz parte da vida de torcedores e, principalmente, dos adversários. Somos parte de um todo, muito fortes juntos e restritos a nossas vidas quando separados. Reconhecendo este fato, vendo ali um encontro de amigos e adversários, ficamos realmente felizes e tivemos a certeza que nossos sonhos viraram realidade. Que chegue logo 2010, pois vamos continuar lutando para fazer melhor. A presença de todos só aumenta nosso comprometimento.

2ª GSX DRAG FEST

Mesa foi pequena para tanto troféu!!!

A 2ª GSX Drag Fest já está em andamento. Nossos parceiros, e em especial a Twin Cuisine que cuidou do evento, já estão traçando as linhas desta próxima festa. A palavra é imperdivel!

Marquinhos, Carlo, Leo, Rafa Andreis e o 220!

Você já é ou quer ser alguém na arrancada outlaw? Então se prepare, pois a 2ªGSX Drag Fest vai ser a "sua" festa. Essa é uma promessa da Equipe GSX, que, como todos já sabem, é o time que nunca desiste!

Pessoal da Tubolândia se divertiu muito

Equipe Casa da Vó apareceu uniformizada!

Um ótimo Natal e um grande 2010 para todos. Um ano novinho para buscarmos a realização de nossos sonhos!

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Por dentro da festa

Pichulin e Pamela - os primeiros a chegar!

Coincidência ou não, TO Castro e Pamela foram os primeiros a chegar. É significativo, pois Pichulin está na base do movimento que levou até a primeira GSX Drag Fest. A partir daí, rapidamente mais amigos foram chegando, e logo o estacionamento estava tomado por quase 50 carros. Ao fim de uma alameda de palmeiras que margeiam a entrada, os recém-chegados recebiam suas pulseiras - dourado para os convidados, amarelo limão (Schin), azul (Kebek), laranja (Tubolândia), vermelho (Dália) e verde (Kunzler). Tudo muito organizado.

As twins Rita e Júlia organizaram a festa e prepararam a comida

No amplo gramado que envolve a piscina e também leva à oficina dos eclipses, foram dispostas as mesas para os convidados. Um pouco de chuva ao cair da noite assustou, mas tão rápido como veio, foi embora. Não faltaram cervejas e refrigerantes Schin. Um grupo de garçons, com muita determinação, se encarregou de abastecer os convidados com petiscos feitos no local pela Twin Cuisine, das chefs Rita e Júlia Copetti. Detalhe: os ingredientes foram todos fornecidos pelos patrocinadores: Dalia, Kunzler e Seven Boys.

Mesas perto da piscina

Dj Beto Zasso, luzes, laser, fumaça - tudo que precisa para uma festa

Iluminação dava destaque

O DJ Beto Zasso, comandou seus equipamentos e deu o ritmo do evento. Controlou a iluminação e os efeitos sonoros. Os dois eclipses colocados no alto da colina foram as estrelas do evento. É claro que lá pela uma da manhã, o motor de um deles foi ligado para alguns minutos de aceleração, devidamente amplificados pelo DJ.

A outra estrela -inesperada- foi a oficina. Ainda em obras, mas já apresentando um visual de uma speed shop californiana, chamou a atenção de todos os presentes. Quem gosta de carro, ficou sonhando em ter uma igual, e as garotas, em transformá-la em uma pista de dança! O desejo das meninas já está devidamente anotado para 2010.

A oficina virou cenário

A festa foi o ponto de encontro de muitos pilotos. Sérgio Fontes (gol 96 bicampeão da AD), Rafael Rafastra Grillo (vice 2009), Gustavo Stock (fiat 147 destaque 2009) e Custódio de Almeida, o chefe de equipe que mais incomoda o time GSX. Ainda entre muitos, posso citar o Pedrão Buchabqui e o Seco, que acompanham a caminhada dos GSX há alguns anos.

Fontes e Jô

Um convidado que merece reconhecimento é o Marco da Full Turbos , com sua esposa e filho. Marco tem se destacado por apoiar a arrancada, sendo presença constante, com sua loja, em todas as principais provas no Rio Grande do Sul.

Por enquanto são dois

O destaque inusitado ficou por conta do Igor da SmartTech. Ele é o cara das máquinas de precisão e pode construir qualquer coisa com seus equipamentos computadorizados. Criou para a AD o troféu Bielinha, uma escultura billet - que a GSX tem o orgulho de ter conquistado duas. Contrastando com a sobriedade dos números, Igor, acompanhada por sua fiel e inseparável pochete, apresentou um visual vermelho-demônio. Não passou despercebido.

Amigos da Kunzler

Perto da meia noite, os patrocinadores receberam um quadro em homenagem e agradecimento pela participação na temporada. Momento de emoção e aplauso. Veja mais fotos aqui.

Brutus, o filhote de fila, também participou da festa

Jacques , da DSP, e esposa

Pomada e Dani, com Rodrigo e Flavinho , que vieram de São Borja

Fábio Benassi e Flávia

Ao final, foi muito bom reconhecer a expressão de dever cumprido estampada nos nossos rostos . Ficou, para todos, aquela sensação de "quando será a próxima", e 2010 já está aí e vai ser ainda melhor com a 2ª GSX Draf Fest! Até lá!

Vamos providenciar uma mesa maior para 2010!!!

Fotos Fábio Copetti de Queiroz

2009-12-13T18:01:00.009-02:00

Lutamos de verdade. Não faltou empenho ou determinação. Os recursos estavam de acordo com a proposta. Mesmo não começando o ano como queríamos, fomos crescendo e chegamos ao fim na liderança. Faltava pouco, e a convicção era de que a vitória seria nossa. Esse título estava mais ganho que a Copa de 50 no Maracanã.

Mas nas corridas, assim como na vida, o imponderável é um fator determinante. Subestimá-lo pode ser doloroso. Esse Sr. Imponderável pode ser muito bom para uns e, ao mesmo tempo , terrível para outros. E esta foi a nossa vez de sofrer em suas mãos. Ele nos pegou de uma forma que não deu chance para escapar. Tomou o esforço de um ano e bloqueou todas as soluções.

Perdemos esta batalha, mas estamos prontos para a próxima. E sabemos que a vitória virá, porque mesmo da forma mais dura, aprendemos novas lições.

Foi um dia de emoção intensa. Da euforia na chegada à pista à decepção da saída. Depois da tristeza é hora de buscar força em nosso potencial e encarar 2010, que está de portas abertas para nós.

Dito isto, precisamos agradecer aos nossos patrocinadores, que viabilizaram os meios para que estivéssemos sempre entre os líderes. Sem vocês, Dalia, Schin, Kebek, Kunzler, Seven Boys e Tubolândia não teríamos um ano tão bom e nem a GSX seria a equipe temida que é. O ano só não foi perfeito porque faltou a vitória final, mas foi excepcional em muitos momentos. Vencemos três TOP16, o que não é pouco.

Sentimos a obrigação genuina de retribuir e reconhecer o apoio de todos vocês com mais vitórias em 2010. O mesmo podemos dizer para todos que torceram pela GSX ou nos deram apoio nos momentos em que precisávamos. Sabem que podem contar conosco, estaremos de volta ainda mais fortes e com a garra de sempre.

SABEMOS QUE NOSSA HORA VAI CHEGAR.

Muito obrigado, de coração, a todos vocês.

PARABÉNS SERGIO FONTES

A Equipe GSX parabeniza a Equipe Maranelo /DRV por mais esta sua grande vitória no Campeonato da Associação Desafio. Sabemos melhor que ninguém que é um feito difícil. Vamos usar o lema de John Force - "a vitória é tudo, mas não é para todos" como um reconhecimento a mais esta conquista de Sergio Fontes.

Foi um bicampeonato merecido e estamos contando os dias, as horas e os minutos para encontrar vocês no pinheirinho em 2010.

2009-12-06T18:06:00.015-02:00

Esforço e dedicação levam a bons resultados. Bons resultados, precisam ser recompensados. Este foi o sentimento que nós da GSX DRAG RACE desfrutamos em Guaporé ao vencer o 2º SRD.

Desde que competimos - agora já se vão 4 temporadas - esta foi a primeira vez em que a premiação de uma prova valeu o trabalho. Coisa muito importantente para quem vai à pista determinado a buscar a vitória. É a verdadeira maneira de reconhecer o valor de quem luta para superar os adversários e ser o espetáculo.

Esta iniciativa do SRD e da Associação Desafio foi mais um passo para o fortalecimento da arrancada. E trouxe a luz aqueles que realmente apoiam as iniciativas em favor do esporte: Full Turbos, Box 1, Imohr, Fuel Tech e Power Bass. Nós da GSX agradecemos, reconhecemos a importância e esperamos a continuidade da iniciativa, como forma de desenvolver pilotos e equipes que realmente busquem a vitória.

DIA 10 : FINAL DO CAMPEONATO

Estamos onde queríamos. Na véspera da última prova, ocupando a liderança do campeonato da AD. Esta será uma prova decidida no detalhe entre os três favoritos : nosso Eclipse GSX ( Rafael Andreis), o Gol Branco 96 (Sergio Fontes) e Rafael Grillo (Astra 888). Menos de 10 pontos separam os três competidores e qualquer deslize definirá o rumo da competição.

A Equipe GSX vai para o Velopark fazer o seu melhor, buscar o tempo mais baixo, fazer o maior número de pontos. Não queremos jogar no erro do adversário e o foco é vencer na pista sem dar chance para ninguém. Podem esperar um duelo espetacular a cada passada.

Para finalizar o ano, queremos também a vitória no TOP 16. Mais uma. Somaremos quatro e deixaremos nossa marca para os adversários tentarem igualar nos próximos anos. Temos certeza da vitória? Não, mas confiamos que ela virá nesta quinta à noite, para comemorarmos com os amigos que estiverem lá para nos prestigiar. Esta será de fato nossa primeira grande decisão. Já estivemos muito perto antes, mas agora temos a máquina, o momento e as pessoas certas para a tarefa.

Para nós, o espetáculo do ano será nesta quinta à noite no Velopark.

COMO TEM DE SER

2009-12-01T22:31:00.009-02:00

As grandes vitórias são construídas com muita luta e sem garantia de nada. Muitos fatores precisam se encontrar para que as coisas deem certo. Por isso ganhar em Guaporé foi brilhante e intenso. Como tem de ser.

Não começou assim. Nas semanas anteriores à prova gastamos tempo e trabalho para levar o time completo com os dois carros à Guaporé. Sabíamos que era difícil, mas entendíamos que era um bom momento para trazer novamente à vida o carro titular. Assim, começávamos a preparar 2010 e poderíamos ajudar o GSX Street em sua luta pelo campeonato da Associação Desafio.

Muita energia foi utilizada, montamos o carro e o levamos para o evento de sexta à noite em Tarumã . Algumas coisas funcionaram bem, e outras apresentaram problemas novamente. Com a hora de subir a serra chegando, coisas insólitas aconteceram. A começar por uma quebra de cardã com o carro parado em casa. Resolvemos, outro eixo, "no big deal", diria um americano. Carro ligado novamente, e aí as marchas não ficam mais engatadas.

Não é motivo pra desistir. Vamos colocar uma caixa reserva. Quando já estávamos partindo para esta tarefa, um curto circuito provocou a queima do alternador do outro carro. Acendeu a luz vermelha! Melhor parar, manda o bom senso. Melhor concentrar o esforço em "apenas" um carro, porque o tempo está passando e sabemos que não tem mais adversários fáceis. Ninguém vai dar moleza para nós.

Muito trabalho, pouco sono e finalmente estamos em um comboio com nosso pequeno circo a caminho de Guaporé. Todos com seus sonhos , esperanças e objetivos. O nosso - vencer. Estamos concentrados nisso, conhecemos o carro, cada parafuso dele, sabemos suas capacidades, especialmente em 201 metros.

O que não sabemos é o que andam aprontando os adversários que a cada dia aumentam de número no horizonte. Temos confiança e precisamos vencer.

Chegamos na pista cedo e o sol já está a todo vapor, um calor absurdo para uma cidade a mil metros de altura. Um contraste com as chuvas incessantes que ameaçavam a corrida até o dia anterior.

Ainda em cima do reboque, a ansiedade para ir ganhando tempo crescendo, resolvemos ligar o carro em cima do reboque mesmo. O arranque funciona uma vez e para , sem motivo aparente e sem aviso. Hora de filosofar: as variáveis são infinitas, tanto para a vitória como para a derrota. Vacile e uma delas sorrirá para você.

É só uma dificuldade a mais. Agora só vamos ter de ligar o carro no tranco, puxando com o veículo de apoio a cada puxada. Sim... não demora e o "tranco" acaba detonando a correia do alternador. Correia reserva no lugar e agora uma estratégia de mais calma ( não tem mais reserva).

Dizem que o céu é do avião. Está certo. Também não dá para negar que no domingo a pista de Guaporé foi do Eclipse. Desde o momento em que o carro conseguiu chegar à pista passou a determinar o que seria o evento. Liderou sempre, com todos esperando um deslize, um erro, mas não aconteceu. Foi constante, fazendo os tempos mais baixos. Foi o dono das melhores marcas de 60 pés. E esta é a chave para quem quer vencer em uma pista de 201m.

Fomos à Guaporé buscar a vitória e a liderança do campeonato da AD pela primeira vez no ano. Conseguimos sem ressalvas. Viramos o jogo a nosso favor. Vencemos até os apostadores que nos consideraram azarões. Sempre acreditamos que 2009 é o nosso ano, mesmo que a realidade às vezes não tenha concordado. Mas ela não vai segurar nossos sonhos. A partir de agora ela também está do nosso lado.

Fizemos os pontos que precisávamos e, para não deixar dúvidas, vencemos o primeiro TOP16 feito na serra, no 2ºSRD. Podemos garantir que não foi uma vitória qualquer. Vencemos adversários que não gostam de perder e sabíamos, a cada vez que o carro ia para pista, que nada era garantido. A cada eliminatória, um alívio.

Vencemos. Os adversários, as desconfianças, o evento e agora vamos pra final na liderança. Agora a preocupação em nos tirar daqui é dos adversários diretos, Fontes e Rafastra.

A noite do dia 10 será tudo ou nada.

Guaporé foi uma grande alegria que temos de dividir com nossos amigos, e em especial com todos que nos apóiam - Dalia , Schin, Kunzler, Kebek , Tubolândia e Seven Boys. Esta é uma vitória de todos vocês.

E podemos garantir: não será a última!

Não perca no próximo fim de semana - A premiação do SRD, uma atração à parte.

Final de temporada

2009-11-22T16:50:00.006-02:00

A equipe GSXDragRace está em contagem regressiva para o final de temporada.

Queremos fazer da participção em Guaporé, no 2º SRD, uma marca de nossos objetivos . Estamos trabalhando muito para deixar os dois Eclipses em condição de competir, o que já é um teste para 2010. Ao concretizarmos esta ação , esperamos fazer um bom espetáculo para o público e sermos duros oponentes aos nossos adversários.

As corridas existem para serem vencidas e esta é a nossa contribuição.

A outra atividade que está ocupando os dias da equipe é a festa de final de ano, programada para o início de dezembro. A data deverá ser definida nos próximos dias a programação envolve 300 convidados, que vão desde os patrocinadores do time, amigos e companheiros da Associação Desafio.

Para todos os convidados será uma bela oportunidade de confraternizar. Discutir sobre este movimento que nos trouxe até este ponto e as perspectivas de cada um para o futuro. Será também uma grande oportunidade de "marketing de relacionamento", para conhecerem patrocinadores, seus produtos e como funciona toda a engrenagem que apoia o esporte.

A festa em si deverá ser um acontecimento. Os alimentos e bebida contarão com especialidades dos patrocinadores, Seven Boys, Dália e Kunzler, preparadas por especialistas do Twin Cuisine. Teremos também um DJ e mais algumas surpresas .

Agora, é só aguardar o convite.

Nos próximos dias teremos a divulgação da data exata, do programa com o mapa, e os convidados receberão suas pulseiras. Essa não dá para perder!

CHEGOU A HORA

2009-11-15T23:28:00.000-02:00

Nós, aqui da Equipe GSX, temos lutado muito por nossos objetivos. Olhando um pouco para o passado, dá para ver o quanto já andamos, como evoluimos e, mesmo assim, sabemos que existe ainda um longo caminho pela frente.

E neste caminho, o objetivo imediato esta lá na serra, no dia 29 de novembro, dentro do 2° SRD: vencer o campeonato da Associação Desafio. Para nós , este é um feito importante, pois ajudamos a criar esta competição, que está em seu terceiro ano. Sempre estivemos com a mão na taça, mas ainda não conseguimos trazê-la para casa.

Desta vez, a coisa é séria. Estamos fazendo um esforço excepcional para levar os dois Eclipses a Guaporé. E conquistar os pontos necessários para caminhar em direção à vitória.

Esta não é uma empreitada fácil, mas mostra o quanto estamos determinados. O GSX stock , que está devendo uma boa apresentação aos nossos torcedores, tem em Guaporé uma bela oportunidade de mostrar do que é capaz.

Já o GSX Street, que está na vice-liderança do campeonato, veio evoluindo durante a temporada, e com a utilização da turbina Bulls Eye está ficando verdadeiramente competitivo. Seria um prêmio para o time colocar os dois carros na final do Top 16 em Guaporé.

Este é um sonho possível e que substituiria todas as noite mal-dormidas, as peças que teimam em quebrar e todas as expectativas que não chegaram lá.

Chegou a hora de saber do que somos feitos.

Um abraço para os amigos e não esperem menos de nós.

O TRABALHO NÃO PÁRA

2009-11-08T14:13:00.000-02:00

A temporada de 2009 está chegando ao seu auge para nós aqui da GSX. Estamos trabalhando para recolocar na pista o GSX STOCK na Copa Brasil nos dias 14 e 15 de novembro. Nesta oportunidade, mesmo não havendo nada em disputa, poderemos aproveitar para trabalhar um pouco mais no desenvolvimento do carro para 2010. Logo depois, teremos o II SRD (Street Rules Day) em Guaporé, valendo pelo campeonato da Associação Desafio. Este é o titulo que a equipe já persegue há dois anos, estando sempre no topo da disputa e este final não será diferente.

Não está descartada a possibilidade de levar os dois carros a Guaporé, para em uma estratégia conjunta, facilitar o caminho do GSX STREET em busca do titulo da AD , dificultando um pouco a vida dos nossos adversários. Como nos dias 21 e 22 de novembro acontece em Tarumã a penúltima prova do play off da Stock CarBrasil, isto deverá pesar na hora da equipe decidir se vai direto com os dois carros ao II SRD, que tem perspectiva de grande número de carros e público, o que é estimulante para nós e melhor ainda para as marcas dos patrocinadores.

O outro projeto em que a GSX está trabalhando intensamente é o da festa de final do ano. O evento está tomando forma e será inédito na arrancada por aqui. Será uma grande comemoração, para quase 300 convidados entre amigos, adversários, patrocinadores e imprensa. E, tudo por nossa conta - claro que com o devido suporte das empresas que nos apoiam. Garantimos que esta festa nossos amigos não vão perder.

Pra finalizar a semana, "esquentamos" a nossa página! Agora o visual está pegando fogo, que é como estamos nos sentindo por aqui com tantas coisas acontecendo ao mesmo tempo.

Semana que vem, não percam as notícias sobre nosso novo projeto.

O TITULO ESTÁ PERTO

2009-11-02T14:58:00.000-02:00

foto: Andre PS Race

Mais uma prova da Associação Desafio e novamente a Equipe GSX esteve entre os melhores.
Na pista, fomos o segundo carro mais rápido do dia, e isso foi muito importante para subirmos na tabela de classificação. Agora estamos a menos de 5 pontos do lider e ainda faltam duas provas para o final do campeonato.

Foi um fim de tarde e uma noite diferente no Velopark. Nossos adversários mais diretos, Alan Pasa do Dodge e Rafael Pires do Astra 888 estavam lá e já sabíamos que ia ser dureza, mas estávamos confiantes em um bom resultado, especialmente no TOP 16.

Nas passadas que somam pontos para o campeonato da AD, estávamos bem, puxando a fila junto com o Dodge e o Astra. A competição no TOP 16 prometia ser dura. Mas, pra nós, da GSX, aí é que é bom.

Durante a competição, o Eclipse apresentou um problema na pressurização, o que acabou roubando um tempo precioso e um pouco da concentração. Mesmo assim, fomos para a pista e começamos vencendo.

Outro vitorioso era o Fiat One4Seven. Velho conhecido aqui da GSX. Tem algo do nosso trabalho lá, na instalação da injeção eletrônica. O carrinho estava surpreendendo a todos com seu desempenho, mas nada que preocupasse. Já era espantoso que tivesse chegado ali com habilidade para enfrentar o Eclipse. Devido à diferença de potência entre os dois carros, seria quase uma missão impossível para o Fiat vencer o Eclipse.

Quase.

Na pista, tudo pronto, nenhum dos dois competidores economizou no burnout. Nós sabemos que o Eclipse 4X4 arranca muito, mas veja só, o pequeno e leve 147, calçado com Blacks argentinos, arranca também. Parece um estilingue!

Aí aconteceu o que ninguém esperava: o Eclipse deu uma pequena engasgada quando largou e foi o suficiente para o autinho escapar. Neni espremeu o Eclipse, tentando buscar o Fiat, mas, desta vez, não deu.

Esta é a grande alegria das corridas - o inesperado. Não dá para vencer sempre, mesmo que sempre trabalhemos para isto. Foi um acontecimento que não nos deixou tristes, pelo contrário. Passamos a torcer pelo Fiat no Top 16.

Ele não decepcionou. Foi à final contra o Astra 888, e surpreendentemente, de novo, não esteve longe da vitória. Foi uma noite excepcional no Velopark.

Guaporé está aí. Vai ser no final de novembro, e vamos nos encontrar novamente. Só que agora estamos indo para o começo da decisão.

Podem ter certeza que só a vitória nos interessa.

Um grande abraço para todos que nos apoiam.

2009-10-25T23:46:00.000-02:00

Quem não gosta de um macio pãozinho da Seven Boys? Nós aqui na GSXDrag Racing gostamos muito. Gostamos tanto que fizemos uma parceria com a empresa. É com muita alegria que temos agora empresa como um dos apoios nesta caminhada em busca do sucesso em Drag Race.

Este é um acontecimento muito importante não apenas para nossa equipe. O apoio de empresas como a Seven Boys traz mais qualidade ao esporte e aproxima ainda mais todos nós que gostamos e participamos de competições do nosso público.

E, praticamente, é mais um combustível para que possamos ir ainda mais rápido e com mais determinação em busca de vitórias.

Seja benvinda ao time, Seven Boys e esperamos já muito breve dividir com vocês o nosso sucesso.

AGORA , O CAMPEONATO DA AD

2009-10-18T16:11:00.000-02:00

Todos os torcedores e amigos que nos acompanham, sabem que a Equipe GSX DRAGRACE nunca escondeu sua intenção de vencer qualquer competição em que estiver participando. E desde 2006, quando começamos esta caminhada, tivemos muitas vitórias. O que sempre nos encoraja a ir além.

Desde aquela época, sempre desejamos participar de provas competitivas, onde os times fossem exigidos ao limite de suas possibilidades, e isso fez com que estivéssemos junto quando a Associação Desafio botou para funcionar o seu campeonato. Desde a primeira edição lutamos pela vitória neste campeonato, o que para nós é uma questão de honra e orgulho, pois conhecemos nossos adversários e sabemos que a vitória é igualmente importante para eles.

Ainda não vencemos esta disputa. Mas estamos no jogo para ganhar.

Neste sábado, no Velopark, vamos para a pista com esta intenção e que nossos adversários não esperem nada diferente. Vamos lutar para assumir a ponta na classificação, ou ao menos nos aproximarmos da liderança. A estratégia é a vitória. E se pudermos vencer novamente o TOP 16, será mais um motivo de orgulho e satisfação.

Vai ser fácil? Claro que não. Nunca é. Temos adversários difíceis de vencer. Entre eles, as nossas próprias dificuldades. Um carro de corridas pede cuidados e manutenção constante. É uma espécie de namorada geniosa e exigente. E retribui com grandes alegrias e decepções frustrantes.

Esta semana pré competição será mais uma daquelas em que não sobrará tempo para nada. Uma quebra na embreagem multidisco em Guaporé exigirá grande atenção e a colaboração de nossos fornecedores, para que possamos chegar à pista em condições, no sábado.

Nossos torcedores podem contar com nossa determinação. Estaremos lá mais uma vez lutando pela vitória.

Um abraço para todos do time GSX.

VALEU A VIAGEM !

2009-10-14T10:49:00.000-03:00

Onze de outubro. A primeira vez da Equipe GSXDRAG RACE em Guaporé. Dizem que a primeira vez nunca se esquece.

Subir a serra do interior gaúcho para participar do Street Rules Day, desde o princípio se converteu em um exercício de determinação. Depois do Open no Velopark, o Eclipse 210 teve um problema pouco comum- entrou um objeto estranho pela turbina, o que levou a sua substituição. No momento em que os carros estavam ganhando uma nova casa -que ainda não está pronta - essa não foi uma boa notícia.

Com o tempo passando rápido, o jeito era resolver. E na sexta, véspera da viagem a Guaporé, depois de mais uma velha conhecida longa noite de trabalho, o carro estava funcionando novamente. Agora era só esperar a hora de carregar o material e pegar a estrada. Estava fácil...

Na sexta ao meio dia, a van da equipe sofre um acidente e fica fora de combate. Fim do transporte. A solução? Sobrou para o Peugeot 207 da família puxar os quase 1500kg do reboque com o Eclipse e equipamentos. Serra acima, com muita determinação e escassa capacidade.

Um reboque sozinho?

Madrugada de domingo, um pequeno comboio se forma e de fato a viagem começa. Como já era de prever, o reboque "guia" o Peugeot. Com uma mão dos amigos, um pouco do peso é distribuido entre a caravana, e a situação melhora um pouco. E assim, quilômetro a quilômetro, Guaporé chegou.

Parada para o lanche

Estrada bonita, cidade bonita, gente bonita. Autódromo antigo, mas bem cuidado. Box reservado e o Eclipse vai para os treinos e sabemos que o dia vai ser bom. Já está valendo a viagem. O Eclipse se posiciona como um dos favoritos do evento, e encontra seu adversário ideal no dia - o DODGE de Alan Pasa - um ícone e grande vencedor na região.

Com o evento tendo uma boa organização, logo chega a hora dos dois carros se enfrentarem na pista. Torcida animada para o Eclipse no muro dos boxes e emocionante o sorriso de Rafael dentro do carro ao fazer o "burn out" para o alinhamento. Tudo pronto, os dois carros arrancam, o Dodge é muito forte, mas o Eclipse pula na frente e dali não sai mais!

Emoção e competição, as grandes características de uma corrida de Drag Race. Eclipse 1 x 0 Dodge, mas não terminou, tem mais. Alguns vazamentos de água, sem grandes problemas e sem notar o tempo passar, vamos para mais uma bateria.

Agora o Dodge já tem uma torcida do outro lado da pista. Está ficando bom! Tudo de novo, mas agora foi bem mais parelho, nem dá pra saber quem venceu. Ficamos esperando o pinheirinho piscar na pista vencedora e... dá Eclipse de novo! Mas o Dodge reagiu e a competição pegou fogo.

O evento foi se desenrolando e novamente os dois carros vão para a pista. A torcida do Eclipse faz barulho, mas agora a do Dodge responde. Pinheirinho armado, largada e o Eclipse perde tração e fica para trás . Vitória do Dodge e uma pequena "explosão" de sua torcida".

Não dá pra ganhar sempre - embora seja o que se quer. A embreagem pediu as contas. E o Dodge ainda conseguiu o melhor tempo do dia, centésimos à frente do Eclipse, mas os dois acabaram vencedores pela disputa emocionante e por vencerem níveis de tempo diferentes. O Eclipse venceu 0 nivel 7.5 e o Dodge venceu a 7s. No fim , Eclipse 2 x 1 Dodge. Esperamos que a luta continue.

Chegou a chuva e a diversão acabou. Já tinha valido o dia. Uma grande corrida. Uma grande estreia para a Equipe em Guaporé.

E a volta? Mais de quatro horas descendo a serra embaixo de uma chuva que não deu trégua. Tensão e perigo constante... Mas sabe o que mais? Quando se vence , TUDO fica fácil!

Voltaremos.

GSX no Street Rules e no Bate Roda da Band

2009-10-06T00:04:00.000-03:00

Neste sábado que passou, os irmãos Andreis participaram do tradicional programa BATE RODA da Band para divulgar a prova Street Rules Day em Guaporé.

O programa, que traz as novidades sobre as corridas, tem feito um belo trabalho em favor da recuperação da memória do automobilismo gaúcho, sempre trazendo um "personagem" que faz parte da nossa história. Neste sábado não foi diferente, e lá esteve Paulo Aydos contando histórias de seus titulos com o famoso JK da Primorosa.

A participação da Equipe GSX no Bate Roda é mais um passo no sentido de integrar todas as correntes do automobismo, um processo de construção de pontes para um futuro onde o automobilismo seja mais forte por aqui.

Também serviu ao objetivo de divulgar a nova prova de Guapore , que é a primeira outlaw realizada oficialmente no interior. Este tipo de competição tem grande imporância porque dá acessibilidade, permitindo a participação de todos, com regras simples e contribuindo para o fortalecimento da base da arrancada. E isso levará a uma maior competitividade, atraindo ainda mais o público, como acontece nos países onde o esporte é mais evoluido.

A Equipe GSX subirá os 700 m de altura que separam Guaporé de Porto Alegre como seu costumeiro objetivo: vencer! Esta será aprimeira apresentação no interior em 2009, e todos queremos levar muita alegria ao público que vai prestigiar o evento.

Muito Trabalho pela Frente

2009-09-26T15:10:00.000-03:00

A Equipe GSX tem muito trabalho pela frente neste mês de outubro.

Ela fará sua estreia no interior, no Street Rules Day, a primeira prova out law da serra gaúcha, em Guaporé. Para isto, precisará colocar em condição de competição o Eclipse 221 de Rafael Andreis, que acidentalmente teve danos ao motor quando retornava do Velopark depois do último Open Day. Uma pedra danificou a turbina e câmaras do cabeçote, o que obrigará uma extensa revisão no motor para troca das partes avariadas.

Fábio Andreis, que é responsável mecânico, deverá colocar esforço redobrado para colocar o carro em condições até a data da serra. Seria excepcional para a Equipe ser vencedora também em Guaporé depois da vitória no primeiro Open com inscrições abertas a todos no Velopark. Um grande feito para uma equipe jovem e uma linha que aponta para o futuro.

Logo após Guaporé, teremos novo Open Day e este está programado para também ser etapa do Campeonato da Associação Desafio, onde a Equipe GSX está na briga pelo título, a poucos pontos da Equipe 888 que está na liderança. Os irmãos Andreis estão trabalhando forte para concluir obras no sítio em Viamão, que agora é o QG da equipe, e assim poder dedicar mais tempo aos carros.

Além do campeonato, a GSX também busca mais uma vitória no próximo TOP 16, para "desempatar" os resultados. Hoje, só a GSX e Sergio Fontes (GOL BRANCO 96) tem em seu currículo a vitória em dois TOP 16. Mesmo reconhecendo o valor da concorrência, vamos para o Open em busca de mais uma vitória.

Yeaaahhhh !!!

2009-09-21T14:00:00.000-03:00

Fizemos história!

Rafael Andreis e o Eclipse 221 venceram o primeiro TOP 16 aberto feito no Velopark. Este evento, inicialmente implantado pela Associação Desafio, a partir desta etapa passa a ser aberto a quem se inscrever, e isso aumenta ainda mais a competição.

Gringuinho, como é mais conhecido por ser o irmão mais novo dos Andreis Brothers, venceu com solidez seus adversários e não faltou emoção a cada puxada.

Com a já tradicional determinação dos irmãos, foram superando as dificuldades do seu jeito, como quando ao verem que a temperatura do carro estava subindo muito, não exitaram em usar um cone de sinalização do Velopark como recipiente para colocar água no radiador! Legítimo pit stop estilo "gringo". Pode ser diferente, peculiar, mas foram os passos para uma grande vitória.

Nem o erro na cronometragem , que deu a vitória para Deme Coradi, abateu Fábio, que estava ali na pista de manager do irmão. Quando a arquibancada ressoou com um sonoro NÃO para o resultado do placar, Fábio já começou a lutar para a reversão do resultado. Para completar a emoção, Deme, ao retornar com o carro, em uma bela atitude, foi cumprimentar Rafael pela vitória. Assim rapidamente o Eclipse foi reconhecido vencedor , o erro superado e estava aberto o caminho para a final melhor de três, uma inovação feita pelo Velopark, que busca exigir cada vez mais qualidade dos carros na competição.

Enfrentou aí um adversário surpreendente. Um Passat Turbo, com index de tempo muito mais alto que o Eclipse, mas chegara à final com sua constância e qualidade superando os adversários. Era certo que não daria para vacilar.

A câmera e sua estrela

Rafael teve seu dia de estrela, e venceu com tranquilidade as duas puxadas que precisou para fechar a fatura da melhor de três. Carro fervendo, embreagem que não funcionava bem, emoção à flor da pele, e uma vitória que o coloca com dois TOP 16 em sua bagagem. Igualou Sergio Fontes em um feito difícil.

E trouxe esta primeira vitória histórica para a Equipe GSX e a AD, em uma competição que ajudou a criar e agora passa ser uma referência para quem gosta de arrancada.

A Equipe GSX tem um agradecimento especial para Tiago O. Castro, o Pixulim, adversário histórico dos irmãos, e que no sábado estava na torcida e ficou deseperado ao ver o GSX ganhar na pista e ser derrotado pelo placar. Em minutos ele estava lá dando seu apoio. Mas tudo se resolveu bem e com tranquilidade, sendo apenas mais um fator para aumentar ainda mais a emoção.

Que os simbólicos R$500,00 pagos pelo Velopark por esta vitória cresçam como nossa vontade de desenvolver o esporte. E com a ajuda valiosa de nossos patrocinadores, mais vitórias virão.

MAIS PERTO DO FUTURO

2009-09-14T18:34:00.000-03:00

Sede John Force Team em Yorba Linda, Califórnia

Uma das coisas mais importantes que uma boa equipe de qualquer esporte, motorizado ou não, é possuir uma sede. Um lugar onde possa trabalhar, estocar seu equipamento, sua casa.

Podemos dizer que a Equipe GSX dá um importante passo para o futuro e está em negociações para construir sua futura sede. Isso reforça seu comprometimento com o esporte e com os patrocinadores, sempre buscando aprimorar os recursos que vão levar o time a resultados vitoriosos. O negócio deve ser concluído esta semana, e muito em breve poderemos dar as informações completas.

NOVOS PROJETOS

Duas novidades estão nos planos imediatos da equipe.

O primeiro deles é a interiorização. A arrancada é um esporte que tem profundas raízes no interior do país, e no Rio Grande não é diferente. Poucas pessoas sabem , mas o estado tem 6 pistas privadas de 1/8 de milha (pelo menos uma pode abrigar provas de 402m) e ainda outras em autódromos ligados a prefeituras.

Em todos estes locais existem provas de arrancada, com boas ligações com a comunidade. E o objetivo da Equipe é ser conhecida em todo RS e colaborar na evolução do espetáculo. Juntamente com a Associação Desafio, que ajudou a fundar, a GSX Drag Race espera ainda este ano participar de pelo menos uma prova no interior.

A segunda novidade é a construção de um novo carro, com conceitos de uma categoria conhecida no mundo inteiro por TEN FIVE.

Ten Five é o tamanho do pneu e espinha dorsal das regras que definem esta categoria. É muito simples, permite a participação de vários tipos de carro, modelos, tração, sendo a linha que os une, o tamanho máximo do pneu. É sucesso hoje por todo o planeta, veio do mundo "out law" (corridas sem regras fixas, que podem mudar conforme a pista ou o Clube que promove as provas) e se tranformou no tipo de prova com o maior número de expectadores. É a alegria dos fãs de corrida de arrancada, que nestas provas podem ver os carros de sua preferência enfrentarem seus adversários de outras marcas. Sem a monotonia que as categorias com regulamentos restritos causam ao criar com suas normas um tipo de monomarca - uma fórmula onde só determinado tipo de carro é competitivo. O exemplo típico do Brasil é o Gol, que domina quase 80% do cenário da arrancada.

As negociações estão caminhando e poderá ser um novo Eclipse ( não será 4x4) ou ainda outra marca. Os próximos dias confirmarão o caminho que será seguido.

Para os que a acompanham as atividades e nosso progresso, esta semana ainda teremos novas informações sobre as atividades do time GSX.

Um grande abraço a todos.

O objetivo é o campeonato

2009-09-07T13:08:00.000-03:00

Dia 12 de setembro é uma data muito especial para a Equipe GSX. Esta é a data do próximo Open Day do Velopark, onde acontece a 4ª Etapa do Campeonato da Associação Desafio, com seu já tradiconal TOP 16.

E os dois Eclipses negros estão prontos para lutar pela vitória. Pela primeira vez, os dois carros, o Street e o Stock, vão participar de uma competição juntos, e com grandes chances de se enfrentar nas finais do TOP 16.

Muitas coisas serão diferentes. Rafael Andreis trocará a pilotagem do Street pelo Stock para tentar fazer a maior pontuação para o campeonato, que começa a entrar em ritmo de definição. Fabio abriu mão de seu carro e vai pilotar o Street para ajudar Rafael, fazendo o maior número de pontos que estiverem a seu alcance e assim "bloqueando" a ascensão de pilotos rivais.

Não será um passo fácil. Levar dois carros para a pista e buscar bons resultados com ambos é difícil e exigirá um grande esforço. Mas este é o grande mérito dos pilotos que buscam vitórias e que assim motivam os torcedores a irem às corridas.

Não poderia haver um clima melhor para outra estreia: um dos patrocinadores vai experimentar a emoção de pilotar um dos carros da equipe. Vai ser o seu primeiro contato com o mundo da arrancada e já sai em grande estilo, na melhor pista do Brasil - o Velopark - e com um carro que certamente não faz parte do "mar de figurantes" que são a maioria de qualquer evento.

A Equipe GSX convida todos que gostam da arrancada, seus torcedores e simpatizantes a comparecerem ao Open, neste sábado dia 12 . Vocês serão o combustível da nossa motivação.

Obras, e uma pausa para ajustes.

2009-07-02T08:25:00.000-03:00

Com o início das obras da construção do circuito do Velopark, estamos passando por um curto período sem provas. Tudo indica que ainda em Julho teremos um Open Day e a segunda prova da Copa Brasil de Arrancada esta marcada para os dias 08 e 09 de Agosto.

Enquanto a hora de acelerar não chega, estamos trabalhando pra melhorar nossos carros. Nosso GSX Street está passando por um pequeno regime e deverá voltar alguns quilos mais leves. Também fizemos uma revisão geral no motor e na turbina. Usando um pouco mais de pressão, poderemos entrar na sonhada casa dos 10 segundos.

Nosso GSX Stock, não andou no último Open Day, pois estava à espera de algumas peças que finalmente chegaram e esta semana será montado. A boa notícia foi que, a convite de nosso patrocinador, Dália Alimentos, esteve em exposição durante a Suinofest. Esta é uma feira gastronômica que acontece anualmente na cidade de Encantado. De quebra, foi o ano com o maior numero de visitantes. Ficamos lisonjeadas por fazer parte desta festa e de levar não apenas a bandeira da Dália Alimentos, mas também da Tubolândia, Kebek, Kunzler e Schin.

Rumo ao topo!

2009-06-11T11:22:00.000-03:00

Em nossa ultima postagem falamos dos ótimos resultados que nosso GSX Street vem alcançando. Carro acertado, sem muitas modificações a serem feitas, era hora de nos dedicarmos ao GSX Stock.

Tínhamos muito trabalho pela frente, a maior parte referente a modificações na suspensão para que pudéssemos usar pneus de competição. Também precisávamos fazer acertos nos mapas de ponto e injeção de combustível. Para isso levamos o carro ao dinamômetro e após uma semana de muito trabalho deixamos o carro em condições de competir.

Tínhamos três provas em menos de um mês. Isso tem seu lado positivo, mas também seu lado negativo. Por um lado era uma ótima oportunidade de testarmos tudo com calma e evoluir em um curto espaço de tempo. Por outro, caso acontecesse qualquer imprevisto, não teríamos tempo suficiente para deixarmos pronto para a etapa seguinte. E infelizmente foi isso que aconteceu. Um problema na transmissão deixou fora do Open Day nosso GSX Stock.

E é justamente sobre o Open Day e o Campeonato da AD que iremos falar.

Tínhamos três objetivos para o Open Day. Baixar o tempo do carro, vencer a classe 11 segundos e ganhar o Top 16. Tarefa nada fácil, que se for contada em detalhes renderia paginas e paginas. Portanto, seremos breves.

Fomos para a pista e o carro se mostrou confiante, rápido e constante como sempre. Precisávamos garantir a pontuação para o campeonato e preservar o equipamento para o Top 16. Porem, nosso tempo não era suficiente para garantirmos a vitória da classe 11. Voltamos para pista, desta vez com 50cv de Nitro. Tempo de 11,284. Vitória na classe 11 garantida, e dois objetivos cumpridos!

O Top 16 mereceria um post aparte. É sem sombra de duvida a melhor competição entre carros de arrancada que existe hoje no Brasil. Méritos para o Velopark e para a AD. Nada de surpresas até sobrarem quatro carros. Eram os mais rápidos e os mais constantes. Naquele momento meio segundo de diferença entre os carros não era vantagem suficiente para vencer a guerra de nervos. Acabamos perdendo. Fica pra próxima.

Ainda assim, mesmo não vencendo o Top 16, tivemos um saldo positivo. Nossos patrocinadores compareceram em peso, o público foi excelente e o evento está cada vez melhor.

GSX Street, a Confirmação!

2009-04-27T12:14:00.000-03:00

Após nosso último post ¨Tudo pronto para o grande dia¨ muitas coisas aconteceram, tivemos muito trabalho para solucionar problemas que acabaram nos impedindo de fazer um bom resultado logo na primeira etapa do Campeonato da AD e no GP Fuel Tech. Nosso GSX Street estava pronto para a segunda etapa, bastava torcer para que a embreagem original desse conta do recado, já que a embreagem multi-discos teve problemas e não ficaria pronta.

Porém, muito trabalho tinhamos pela frente para que nosso GSX Stock estivesse pronto. Muitas peças acabaram chegando faltando apenas 5 dias para a corrida, outras precisavam de tornearia, serem feitas, temperadas, cortadas, acabadas e instaladas no carro. Não faltou esforços de amigos e de pessoas que realmente queriam ver o carro na pista. Está é uma história para nosso próximo post, mas posso adiantar que nosso GSX Stock estava pronto, mais bonito do que nunca, com o gincho na frente de casa esperando para ser carregado e infelizmente não pode ir. Foi um banho de agua fria para todos nós, mas ainda tinhamos nosso GSX Street que estava sedento por bons resultados.

O dia amanheceu como todo corredor de arrancada espera, nossa expectativa era enorme, a Dália dispôs de um caminhão para que pudéssemos levar toda nossa estrutura de box e a Kebek mandou muitas caixas de produtos para serem distribuídos para nossos visitantes.

Tinhamos planejado fazer três tomadas de tempo com o GSX Street e todas que fossem possível com o GSX Stock. Mesmo estando sem nosso GSX Stock não alteramos nosso planejamento, pois sabíamos que a embreagem poderia nos deixar literalmente à pé. Porém, uma queima na reação nos forçou a fazer outra passada que não estava em nossos planos.

Treinos e Classificatória terminadas e nosso carro se mostrava melhor do que nunca, arrancava muito, com 60 pés na casa dos 1,661 e 402 metros constante na casa dos 11 segundos, tendo o melhor tempo entre todos os competidores com 11,614. Já haviamos ganhado na classe 11 segundos da AD. Agora era descer para o TOP 16, tendo a responsabilidade de ser o mais rápido e precisando monstrar constância. Para dar ainda mais emoção, na hora de descer para fazer o mata-mata nenhuma das marchas engatavam. O cilindro de embreagem acabara de estourar e não tinhamos outro para repor naquele momento. Sangramos todo o sistema e mesmo com vazamentos voltou a funcionar. A cada eliminação a briga ficava mais acirrada e nosso carro estava resistindo. A cada puchada o sistema hidráulico da embreagem tinha que ser sangrado e as marchas em giros altos teimavam em não entrar mais. Dos 16 carros classificados restaram apenas 4, era a hora do tudo ou nada. Naquele momento tinhamos os 4 carros mais rápidos da AD, todos com tempos na casa dos 11 segundos. À partir de agora ficamos apenas com imagens, elas falam muito mais que palavras!

Gostariamos de deixar nossos agradecimentos primeiramente a Deus por nos permitir tamanha alegria, depois a nossos Patrocinadores Dália alimentos, Kebek, Tubolândia, Kunzler e Nova Schin, que são nosso combustível financeiro e tambem a nossos parceiros Wagner da Sul Caixas, ao Igor da Smarttech que trabalhou toda a semana, inclusive no domingo e no feriado para terminar as peças que precisavamos, ao Anderson da Fuel Tech que mais uma vez provou que sua amizade e parceria não tem preço, ao pessoal da Adetec que trabalhou muito para que nosso GSX Stock ficasse muito bonito, ao Marquinhos e ao Velopark por terem idealizado e criado a competição mais empolgante da arrancada Brasileira, ao Thaysson e ao Edu por serem nossos parceiros em todas as madrugadas para que o carro ficasse pronto e a todos que de uma forma ou outra nos ajudaram.

Tudo pronto para o grande Dia

2009-03-20T12:31:00.000-03:00

Enquanto nosso GSX Stock ainda está à espera de algumas peças importantes para seu perfeito funcionamento, e deverá andar apenas no Open Day do dia 25 de abril, nosso GSX Street está pronto. Sua única espera é pelo acender das luzes do Pré-Stage e Stage, enquanto o piscar das luzes amarelas, aliadas ao giro alto do motor e a corrente de adrenalina que inunda nosso corpo aguardam o acender da luz verde.

Após uma tarde toda cuidando apenas de sua estética, levamos nosso GSX Street para uma rápida e custa sessão de fotos. O lugar escolhido foi em frente ao Laçador, símbolo do povo Gaúcho.

Confira as fotos feitas por Fábio Copetti Queiroz.

Como dito anteriormente, novos patrocinadores juntam-se aos já conhecidos e certamente este será um ano muito intenso e cheio de surpresas para todos. Nós, da equipe GSX Drag Race, damos boas vindas a Kunzler e Nova Schin e ficamos muito honrados em continuarmos contando com o apoio da Dália, Tubolândia e Kebek.

GSX Street em destaque

2009-03-19T16:00:00.000-03:00

No próximo sábado, dia 21 de março, teremos mais um Open Day e o início do Campeonato da Associação Desafio. Nosso GSX Street está pronto e buscará a vitória na Classe 12.

Como já aconteceu anteriormente, nosso GSX Street está na pagina inicial do site do Velopark - http://www.velopark.com.br/ - no cartaz de anúncio do Open Day. Ficamos lisonjeados por mais uma vez estarmos em destaque no site do maior e melhor Parque automobilístico do Brasil.

GSX Stock e GSX Street

2009-03-03T11:04:00.000-03:00

Os campeonatos de 2009 estão prestes a iniciarem-se, as expectativas são as melhores possíveis, temos a promessa de uma disputa acirrada no Campeonato da Associação Desafio, e pra não ser diferente dos últimos campeonatos, certamente teremos dois ou mais competidores com reais chances de sagrarem-se campeões na última corrida, sem falar no Top 16, que será um show a parte. O campeonato do Velopark terá mais participantes e todas as partes do Brasil que chegam com sede de vitória e finalmente, um programa de televisão, chamado Curva do S no Speed Chanel.

Diante deste cenário, nós do GSX Team, não ficaremos para traz e agora além do carro que todos conhecem, teremos mais um. Este carro também já é conhecido, muitas vezes chamado carinhosamente de Cascão, outras chamado de GSX reserva. A partir de agora, chamaremos de GSX Street e nosso já conhecido carro exclusivo para Arrancada, chamaremos de GSX Stock.

O visual dos carros será diferente, não será como no último ano, que chegavam a ser confundidos. Nosso GSX Stock será dominado pelas corres e logotipo da Dália Alimentos enquanto nosso GSX Street levará os já tradicionais Kebek, Tubolândia, Bread`s, além dos nossos mais novos parceiros Kunzler Alimentos e Nova Schin.
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Nosso GSX Stock disputará uma das Categorias mais rápidas da Arrancada Brasileira denominada Stock, competindo contra carros que engolem os 402m em menos de 9 segundos e chegando perto dos 300km/h, além de ser o carro mais rápido e com o menor tempo da Categoria Pró da AD, enquanto nosso GSX Street competirá na Categoria Open e também disputará o Campeonato da AD.

Nosso Box também terá melhorias e continuará a ser o ponto de encontro de amigos, patrocinadores, pilotos e preparadores.

Depois da Tempestade vem a Calmaria

2009-02-23T15:26:00.001-03:00

Os amigos e admiradores do GSX Drag Race Team vêm nos cobrando e perguntando quando nosso Blog seria atualizado. Não posso deixar de falar um pouco com o coração e confessar que da última vez que participamos com o carro oficial tivemos certa decepção. Mas isso rapidamente foi superado e muito em breve o GSX estará de volta às pistas em busca de seu objetivo.

Mas não pensem vocês que estamos de braços cruzados esperando o tempo passar até que os campeonatos se iniciem. Muitas coisas aconteceram desde então. Nosso carro ¨reserva¨ teve muitas melhorias , tanto mecânicas quanto visuais, participou de três Open Day, obtendo resultados muito satisfatórios. Dois primeiros e um terceiro lugar na classe 13 segundos. Não podemos esquecer que foi o carro propaganda do II Open Day no site do Velopark. Resultados positivos deixam todos satisfeitos e em reunião com nossos patrocinadores decidimos ter os dois carros disputando os Campeonatos do Velopark e da Associação Desafio neste ano de 2009.

O Campeonato da Associação Desafio está, cada vez mais, com maior prestigio e este ano, além dos antigos prêmios para os vencedores, conta com um curso de pilotagem de Dragster oferecido pelo Velopark ao vencedor do Campeonato. Logo, nosso desejo de ganhar este campeonato em específico ficou ainda maior. Sentar no Cockpit de um carro de 7 segundos está além dos sonhos de qualquer criança.

Se em 2008 nos destacamos por termos um Box bonito e organizado, este ano certamente será muito melhor, a Dália Alimentos já falou que irá fazer mais dois painéis em tamanho real do carro, a Kebek continuará distribuindo seus excelentes produtos automotivos, a Tubolândia se encarregará de cuidar de instalar equipamentos de áudio e vídeo para entreter nossos convidados e visitantes, nosso já conhecido e famoso café da manha continuará com Pães e bolos da Bread`s, frios e laticínios Dália e este ano estará reforçado por produtos da marca Kunzler, nosso mais novo patrocinador.

Em breve estaremos postando o novo leiaute dos carros, que certamente virão muito mais bonitos, rápidos e constantes que no ano anterior

Conquistas e perdas

2008-11-17T14:16:00.000-02:00

O cantor Roberto Carlos, que foi chamado de "Rei" durante muitas décadas aqui no Brasil, costumava abrir seus shows com uma expressão tirada de uma de suas canções : "são tantas emoções..."

Esta também é a melhor definição para o que representou a temporada de 2008 para a equipe GSX. Como uma montanha russa, tivemos altos e baixos, que em muitos momentos foram de tirar o fôlego.

O ano começou com expectativas e esperanças. Um bom projeto, muito trabalho na construção de um carro novo, onde foram aplicados critérios de segurança bastante rígidos. Com a inauguração próxima do Velopark, a temporada naturalmente ficou em compasso de espera, porque a nova pista acabou - e não poderia ser diferente - por dominar os acontecimentos.

Algumas peças do carro que deveriam vir do exterior, demoraram muito a chegar e os cronogramas foram atrasando. E isto, mesmo que involuntariamente, leva a uma certa desmobilização.

Como a vida está sempre em movimento, as coisas mudaram quando a equipe fechou parcerias com a Dália, Kebek e Tubolândia, os principais apoiadores. Com este novo gás, e a consciência de que precisávamos ir para pista dar o devido retorno aos patrocinadores, tudo se acelerou. E com a entrada em funcionamento do Velopark, com pista funcionando e eventos acontecendo, a realidade correu rápida.

Um amigo da casa, que compete há bastante tempo, comentou, com muita propriedade, que "quem corre, vive da lembrança dos bons resultados, mas convive na maior parte do tempo com a dureza da falta de resultados" (profeta Chikinho) .Carros recém montados exigem um período de desenvolvimento para corrigir tudo que não funciona adequadamente, ou não deu o resultado esperado.

Assim, com tempo reduzido, fomos progredindo, sentindo que as possibilidades eram as esperadas e que em algum momento tudo se encaixaria. Expectativa morro acima. Com uma quebra de motor, problema que não era totalmente inesperado, mas que ocorreu totalmente fora da previsão, a expectativa foi ladeira abaixo.

Compromisso é compromisso, e na mais legítima tradição de quem tem a velocidade no sangue, o Eclipse de uso do Fabio Andreis perdeu o motor para o carro de corrida. E voltamos para pista, buscando um bom resultado para a temporada. Como os motores não eram iguais, mesmo sendo do mesmo modelo de carro, foram necessárias muitas adaptações. Trabalhosas adaptações. Serviços mecânicos que não tem nada a ver com performance, mas que são fundamentais para que as coisas funcionem.

Campeonato Gaúcho e Brasileiro, e lá esta o GSX, de novo na pista, lutando com estas dificuldades, mas sabendo que um bom resultado está próximo. Nas primeiras passadas, uma constatação: a embreagem, feita por um fornecedor, não tem o funcionamento adequado. Mesmo assim, com grande dificuldade para engatar as marchas, vai para a pista buscar tempo e colher informações para acertar o carro .

Primeira parte da missão resolvida, e constatando que o acerto do motor ainda estava longe do que era possível e necessário, ficou a constatação que seria necessário desacoplar o motor do câmbio ali mesmo, no autódromo, noite a dentro. Tarefa dura e cansativa, agravada pela ausência do otimismo, que sempre acompanha os bons resultados.

Tarefa concluída, câmbio funcionando um pouco melhor, o objetivo passa a ser buscar a potência que levará a um bom tempo. Pequenos "pepinos" elétricos, daqueles que são simples de resolver, mas incomodam , vão surgindo e sendo superados. Carro na pista e finalmente os tempos começam a baixar. O otimismo cresce...

Com o tempo na casa dos 11s ( que não é ruim, mas também não é bom para o carro), nos preparamos para entrar nos 10s. Carro na pista, alinhado ao lado de uma gaiola, o que sempre causa aprensão devido ao perigo que estes carros representam aos outros competidores!

O pinheirinho, as luzes caem... a gaiola empina, fica na vertical , roda sobre seu eixo e começa a cair sobre o Eclipse. Nós, da equipe, parados ali no alinhamento, assistindo a tudo em uma espécie de câmara lenta e pensando "não é possível..." O Eclipse, em movimento, vai saindo debaixo, ficando fora do alcance do carro que caía, alívio geral !

Mas, logo adiante, um estouro, pedaços saltando do carro por toda a pista...O motor chegou a 8200 rpm e espantosos 5 quilos de pressão de turbo! Fabio Andreis, que estava guiando, e viu a gaiola caindo pra cima dele, pisou fundo para sair dali! Saiu, mas o motor abandonou este mundo. Pra sempre.

Vocês tem de concordar: "são muitas emoções"!

Seqüência de fotos de Diego Metanol. Veja mais no Digital Racing.

Open IV

2008-11-04T20:34:00.000-02:00

Participar do Open Day sempre reserva alguma boa surpresa. Desta vez, apareceu no box um espectador que ganhou de brinde produtos Kebek, da Klarex, em outro Open Day. E gostou tanto do produto, que foi procurar para comprar... Mas não encontrou! Então, tentou entrar em contato com a empresa, mas não foi possível. Sua única alternativa foi voltar ao box!

Claro que o presenteamos com mais produtos, mas ele queria comprar mesmo , e fez questão de saber a lista das lojas onde poderia encontrar. Prometemos conseguir para o próximo Open Night. Insólito o fato, mas nos deixou contentes pela identificação com o produto, e pelo consumidor ter gostado tanto. Os produtos Kebek são bons mesmo.

Mas vamos às corridas. O GSX preparado está no estaleiro até o dia 15. Então, usamos o carro "reserva", que é o GSX de rua do Rafael. Os irmãos deram uma "melhorada" nele - FuelTech, um pouquinho de nitro... - e os pneus do titular.

Com esta configuração, a equipe GSX já esperava fazer uma boa figura e ir somando seus primeiros pontos no campeonato da AD.

Estratégia armada, Rafael na pista, e o carro corresponde com desempenho à altura das expectativas. E vai melhorando com o passar do dia. Acabou com o sexto tempo do evento, e elevou sua posição no campeonato da Associação Desafio.

Ficamos com a sensação de que dava para fazer mais, mas novamente veio a chuva e mandou todos para casa. Somando tudo, foi uma grande tarde. Box cheio de amigos, carro na pista, muita competição e vontade de vencer.

Alive and kicking!

Dia 15 estaremos lá de novo, acelerando e recebendo os amigos com muito prazer!

A evolução continua

2008-10-21T15:18:00.000-02:00

Os amigos do Team GSX devem ter notado a ausência de informações nos últimos dias aqui no blog. Mas, desde o último Open Day em que participamos, trabalhamos muito e esperávamos voltar aqui com notícias importantes para todos aqueles que torcem pelo nosso sucesso.

Porém, a realidade não tem sido exatamente como planejávamos. Vou, então, dividir com vocês um pouco desta história, que está longe do final, mas que, ao menos para nós, tem reservado emoções muito conflitantes.

No Open Day , tínhamos uma programação para testar muitas modificações feitas no carro. Vou listá-las abaixo para que a compreensão fique um pouco mais clara:

a) mudança no centro de gravidade do Eclipse, para que o peso fosse mais para a traseira, pois mesmo sendo um 4x4, a tração principal é a traseira e seu peso originalmente está mais concentrado na dianteira

b) nova suspensão dianteira, com agregado novo (projeto nosso), novas balanças com linkagem diferente e novos amortecedores com novas molas e pressão diferente

c) novo sistema de direção, mais simples e mais leve

d) reposicionamento do cardã

e) novas portas de fibra de vidro.

Na parte de motor:

a) novos comandos

b) nova bomba de combustivel

c) novo sistema elétrico

d) novos sistemas de proteção e segurança

Como foi comentado anteriormente, no Open Day o plano era dar no mínimo 8 passadas andando devagar no início e melhorando ao longo do dia. O objetivo principal era colher dados através do DataLogger da Fuel Tech e assim acertar os mapas de combustível. E, claro, ver se tudo que foi descrito acima estava funcionando de acordo com o que fora planejado. Nos preocupava muito algum problema de dirigibilidade ou alguma fragilidade não prevista apesar de todos os cuidados que tomamos.

Finalmente, o que nos deixou fora de ação foi uma mera trizeta, que se desmontou devido a uma regulagem imprecisa que fizemos na suspensão. Ela nem quebrou, apenas desmontou, porque montamos a manga de eixo fora de sua posição correta e mesmo sabendo do erro, acreditamos que só precisaríamos corrigir o defeito de volta na oficina. Erramos de novo...

Mesmo assim avançamos. Colhemos dados, descobrimos o que deveríamos mudar na suspensão e para a próxima prova do Velopark, que teria três dias, sabíamos que já poderiamos surpreender muita gente.

Velopark

A montagem do box é um capítulo a parte. Todos os nossos patrocinadores têm colaborado para que o espetáculo seja de primeira. Mas desta vez, quem levantou a taça foi a DALIA. Na sexta pela manhã mandou entregar nos boxes dois painéis com fotos do carro em escala real que deixaram "envergonhados" os outros participantes do evento que tinham painéis semelhantes. De acordo com o Neni (Rafael Andreis), eles foram feitos pela maior impressora da América Latina, que está aqui no interior do Rio Grande, mais precisamente na terra da cooperativa... não é pouca coisa este pessoal!

Mas não ficou só nisso, pois tivemos todos os dias um café da manhã com pães da Breds e produtos da Dalia e do Super Bela Vista. Fizemos novos amigos entre as equipes de outros estados que participaram do nosso café "colonial" e praticamos um pouco da hospitalidade gaúcha. Para nós, que começamos no sambódromo e sofremos com as instalações precárias de Tarumã, este foi um momento de legítima alegria.

Com a sexta feira passando, com o acerto básico do carro na mão, fomos para pista, e em algumas passadas já estávamos beirando a euforia. O carro andava cada vez melhor, o set up do "chão" estava bom, carro na mão, motor "liso". Alguns vazamentos inesperados (junta de papel de centavos) incomodaram e até assustaram um pouco, mas foram solucionados.

O sábado prometia!

Mas, amanheceu chovendo. Chuva teimosa, que não deu trégua. Víamos o dia passar, olhando para o céu e tentando ser otimistas para o domingo. Nosso companheiro de box, que veio de Macapá (Amapá), perguntava todo momento qual seria a nossa previsão para o domingo... E, claro, diziamos - "não te preocupa, aqui é assim, amanhã vai dar um calor de rachar..."

E não é que foi isso mesmo?

Domingo cedo, tudo pronto, preparamos o carro, limpamos as linhas de nitro (pensaram que não íamos usar????) , cálculos, previsões e tudo correndo bem. Para nós, era muito importante conseguir um bom resultado. Afinal , entre muitas coisas, somos os representantes da Associação Desafio que foram mais longe até agora, e esse é um mérito que ninguém poderá mais nos tirar.

Na segunda passada da manhã, o carro apresentou um sintoma estranho, nunca visto antes desde que estamos trabalhando com este motor já há quase três anos. De volta ao box, muita ação física e intelectual para descobrir o que estava acontecendo. Acabamos desmontando quase todo o motor para encontrar o defeito. O virabrequim estava trincado, devido um aparente problema de lubrificação. Problema incomum, que frustrou nossos objetivos, pois sabíamos que obteríamos um bom resultado.

Bola pra frente. É sempre bom lembrar que se conhece os verdadeiros campeões por sua atitude frente as derrotas. Já providenciamos as peças e logo o GSX estará de volta de coração novo.

Mas o domingo ainda teve mais um lance bem legal para a equipe. Um dos nossos patrocinadores, a marca Kebek, que faz entre outras coisas material para limpeza automotiva, trouxe muitos brides para distribuir entre o público presente no Velopark. E o Neni, após receber a incorporação do espírito que guia o Silvio Santos, foi direto para a galera e movimentou o público. Até nos deu um susto quando vimos a arquibancada correndo em direção a ele... Mas era para ganhar os brindes, que não posso esquecer de comentar aqui, são muito bons!

Esse Neni, até sem o boné do time ficou! Se ele ficasse mais um pouquinho por lá , voltaria sem roupa para casa.

E o "outro" Open Day?

Sem o carro principal, e com um novo Open Day já no próximo sábado, acionamos o GSX "reserva". Apelidado carinhosamente (nem tanto) de cascão, é um carro de rua que se parece com o titular, mas as semelhanças acabam ai. Como aqui no sul temos a máxima "não tá morto quem peleia", Fabio Andreis resolveu trabalhar até o último minuto no cascão a fim de transformar o carro em um bólido(?) para dar trabalho ao pessoal que disputa o campeonato da Associação Desafio. Passou a sexta trabalhando sem dormir - de novo - e garante que conseguiu.

De novo, a chuva veio para acabar com a festa.

Se em 2006 e 2007 a chuva não impediu nenhuma prova onde participamos, em 2008 , São Pedro está se vingando!

Tão certo como amanhã será outro dia, sempre haverá outra corrida. E também é certo que estaremos lá.

Fotos Fábio Copetti de Queiroz , Enfierrados e Gu de Almeida

Tempo de evoluir

2008-09-07T20:54:00.000-03:00

Nos próximos dias, vamos levar o GSX à Santa Cruz do Sul, para participar do GP Fuel Tech, que foi cancelado anteriormente devido a chuva no dia original da prova.

Na primeira oportunidade, havia uma ansiedade muito grande por parte de todos na equipe, que queriam ver o carro voltar à pista novamente. Agora, depois da breve participação no último Open Day do Velopark, já podemos ter uma idéia mais clara de como será a evolução.

Seguiremos o plano inicial, testaremos todos os sistemas modificados, sem uma preocupação maior com os tempos conseguidos. A segurança vem em primeiro lugar.

Como já temos os dados da nossa avaliação inicial, aproveitaremos os dois dias do evento de SCS para tentar levar o carro ao melhor tempo que ele já conquistou naquele autodromo. Se chegarmos a este ponto, sera para nós uma grande satisfação.

Esta viagem também vai marcar a chegada da equipe a um novo nivel organizacional. o que já vem sendo planejado a algum tempo. Teremos novas normas de trabalho.

Um problema inusitado deve nos causar alguns problemas. Vamos ficar sem o nosso meio de transporte, pois a van que carrega os equipamentos de boxe e ferramentas envolveu-se em um acidente. Desceu uma lomba sozinha e bateu em uma árvore... os danos foram grandes, mas felizmente só materiais. Nada que mais trabalho não possa resolver.

Além disso, a ajuda de nossos patrocinadores tem sido muito valiosa. Através do seu incentivo, estamos conseguindo desenvolver as características de um verdadeiro time. Como o Eclipse nasceu dentro da Associação Desafio, todo este conhecimento servirá como apoio a todos que quiserem evoluir dentro do esporte.

E isto, meus amigos, será a maior contribuição que poderemos dar.

A Humildade Precede a Grandeza

2008-09-01T17:29:00.000-03:00

Quem acredita no trabalho que está fazendo não teme o futuro.

Com este espírito, o time GSX foi para o III Open Day para buscar os primeiros acertos do carro e descobrir quais os resultados do trabalho realizado na garagem nos últimos 10 meses.

O Vicente Queiroz, da Sprint, organizou um cronograma rígido para coleta de dados que serão fundamentais na evolução do projeto, e assim sabíamos claramente quais seriam os passos a serem dados nesta primeira entrada na pista.

Por mais cuidado e capricho que se dedique a alguma tarefa, sempre escapam algumas pontas soltas que precisam ser encontradas, e não foi diferente no sábado. Queimou uma bobina - algo improvável, mas que acontece - e depois tivemos algum problema para encontrar uma falha em um cilindro, que não era nada além de um pequeno defeito em um chicote.

Novamente contamos com a valiosa ajuda do Anderson "Fuel Tech" Dick, que além de disponibilizar uma bobina, ainda emprestou seu carro, que era muito mais rápido que a nossa van,para irmos buscar a peça. E assim levamos o GSX para pista para a primeira passada.

Para quem está de fora, este procedimento pode até parecer estranho, mas o carro foi para passar devagar, apenas acelerando em terceira marcha para que pudesse colher informações em todas as faixas de funcionamento do motor. E já revelou boas surpresas: andou dentro da faixa dos 14s e mostrou uma saúde que ainda não havia mostrado anteriormente sem o uso do nitro.

De volta ao box, com as informações analisadas, pequenos problemas resolvidos ou anotados, nova passada, apertando um pouco mais o acelerador, mas arrancando bem devagar para evitar forçar componentes que poderiam comprometer o teste. O tempo imediatamente caiu mais um segundo, com o GSX apenas passeando na pista. Conferindo os dados do Data Logger, vimos que o Fabio Andreis, que estava na pilotagem do teste, seguiu à risca as instruções e o TPS não passou de 60%... O futuro promete!

Tudo em ordem e conferido, carro vai para pista novamente, e agora a perspectiva era baixar mais um pouco o tempo. Arrancando com muito cuidado, um problema: quebrou uma trizeta da transmissão. Nada grave, mas como o dia já estava chegando ao fim, e o saldo estava positivo, decidimos encerrar por ali. No boxe, analisando a quebra, vimos que foi um erro nosso, na montagem e regulagem da manga de eixo dianteiro, o que foi um alívio, pois não era uma falha do sistema, e sim humana, muito fácil de corrigir.

Também foi um destaque a quantidade de pessoas que passou pelo boxe do GSX. Como um dos primeiros membros da Associação Desafio, praticamente todos os integrantes da AD que estavam no Velopark estiveram lá desejando sucesso nesta nova fase do GSX. Agradecemos de coração, e esperamos logo poder trazer alegria e orgulho para todos. Quem conhece a nossa história sabe que poucos acreditavam e agora muitos temem.

Muito boa também a presença dos patrocinadores no box. A sempre bem-vinda participação do pessoal da Klarex com os seus produtos para o cuidado dos automóveis. Além disso, é uma legítima marca gaúcha, e muito do visual intimidante do Eclipse se deve aos produtos Kebek.

Também estiveram prestigiando essa nossa pequena estréia o pessoal da Dalia e da Breds, que fornecem mais uma parte do combustível financeiro que permitiu o Eclipse chegar finalmente à pista em 2008.

Outra boa novidade deste início de temporada de 2008 (para nós da GSX), foi a presença do locutor MARCO. Com uma abordagem correta e respeitosa em relação ao pessoal que vai para pista, seja com um simples carro de rua ou um bem desenvolvido carro de corrida, está conquistando o pessoal que participa das provas aqui no Estado. A equipe GSX agradece a Marco o interesse e a divulgação de informações corretas para o público sobre o estagio de desenvolvimento do carro, neste fim de semana. Assim, estamos caminhando para construir uma arrancada forte.

Como foram muitas pessoas, amigos, admiradores, a turma dos Mitsubishi de SC (não esqueci de vocês, não...) gostaria de pedir desculpas a todos que não conseguirei mencionar, porque me falha a memória ou porque em um momento de concentração no trabalho não consegui dar a atenção devida a todos aqueles que dão um pouco do seu tempo a esta nossa atividade. Mas não esqueceremos!

Ouvi hoje esta declaração do piloto paraibano Valdeno Brito - vencedor da prova da Stock Car de Um milhão de dólares no Rio :
" a humildade precede a grandeza".

Acho que se aplica como uma luva neste nosso primeiro final de semana.

Fotos Fábio Copetti de Queiroz e Digital Racing

Eclipse all black

2008-08-22T17:14:00.000-03:00

A meteorologia garantia um final de semana chuvoso. Nem isto foi suficiente para diminuir a vontade da equipe GSX DragRace de colocar o Eclipse na pista novamente. Hibernando há dez longos meses, tempo em que recebeu modificações que buscam principalmente dar segurança ao piloto, chegou à Santa Cruz do Sul ainda faltando a montagem de muitas partes para poder realmente ir para a pista.

Levamos as ferramentas necessárias e, depois de montada a estrutura de box, continuamos o trabalho desenvolvido na garagem, em Porto Alegre.

O que era uma contingência, virou, rapidamente, um plano de trabalho. Com o cuidado dedicado ao box, com tapetes, mesas, cadeiras e os logotipos do patrocinadores em evidência, ele se tornou um lugar muito aprazível , em se tratando de uma competição.

Em pouco tempo, as pessoas começaram a chegar para ver o novo espaço e o trabalho de finalização que estava sendo feito no carro ali, ao vivo. Em tempo real. Nem o programa de sucesso do Discovery Channel, o Overhauling , faria melhor.

Já no sábado, a chuva chegou e parou a competição que estava começando. Mesmo assim, a Equipe GSX continuou a trabalhar intensamente, porque se o clima permitisse, poderíamos ir para a pista no domingo e, finalmente, estrear o carro em 2008.

E este movimento se estendeu até depois da meia noite de sábado, impressionando o pessoal que apareceu por lá.

Com a maioria dos problemas resolvidos, e com o carro em condições de andar, era só esperar a manhã de domingo. Mas... A chuva veio para valer durante a madrugada. E não parou mais. Prova suspensa, com São Pedro não dá pra argumentar!

Ficamos, então, com a manhã de domingo livre e aproveiatmos para tirar as primeiras fotos do carro na sua nova cor, o all black - totalmente preto fosco.

Deu para notar que houve uma empatia imediata do público com o novo visual . Apareceu gente de todo lado para bater fotos, e ele despertou o interesse do pessoal que faz a cobertua das provas de arrancada aqui e nacionamente.

O novo visual da equipe também impressionou. A todo momento, tinha alguém perguntando se o uniforme do time estava à venda. É significativo o fato de que a primeira camisa vendida na lojinha da FuelTech, neste dia, foi uma da equipe GSX.

Também é bom e importante que o carro mantenha o seu carisma com as crianças. São elas que acabam levando seus pais pela mão para ver "aquele carro preto diferente".

Outro sinal de que a estratégia do final de semana foi bem sucedida era o grande número de bonés com os logos de patrocinadores da equipe, que ciculavam pelos boxes. Um expectador novato em provas de arrancada, vendo aquilo, pensaria seguramente que a GSX era a maior equipe do evento...

Durante a sessão de fotos feitas para o site SulRacing, usamos os produtos Kebek, do nosso patrocinador Klarex - gel de silicone, pretinho para os pneus e fomos surpreendidos pela qualidade. Com certeza, vamos correr bonitos agora, também!

Já apareceram novas idéias. A Tubolândia, que comercializa eletrônicos, poderia disponibilizar uma tv para colocarmos vídeos das corridas, feitos pelo pessoal da Associação Desafio - onde o GSX é participante destacado - vídeos on board e ainda outras informações.

E, para completar, que ninguém é de ferro, poderíamos ter uma mesa com os consagrados produtos Dália, e com pães da Bread's , nossos outros patrocinadores.

Sem dúvida, no box seremos imbatíveis!

As fotos dos mosaicos são da Adriana Suginoto

A hora chegou - GP FuelTech 2008

2008-08-10T18:23:00.000-03:00

A importante ajuda dos amigos

Santa Cruz do Sul traz muitas lembranças boas para a equipe GSXDragRace. Foi lá que o Eclipse alcançou suas melhores marcas e sempre fomos bem recebidos na cidade e no autódromo.

Neste momento, fazem dez meses que o Eclipse está parado, mas quase não se passou um dia em que não trabalhássemos nele. Inicialmente, queríamos apenas fazer um santo antônio e colocar um páraquedas para melhorar a segurança, porque acima dos 200km/h, a instabilidade do carro já começa a ficar perigosa.

Com a valiosa parceria com o pessoal da Sprint, foi feito um santo antônio de oito pontos de fixação, com tubos que excedem as especificações exigidas para arrancada (prudência nunca é demais...)

A partir daí, como o carro estava totalmente desmontado, também foram desenvolvidas outras soluções para buscar um redimensionamento do peso e melhora na tração.

Isto tudo acabou por aumentar muito o trabalho e atrasar todos os prazos. Somos uma equipe pequena, e a mão de obra disponível é escassa. Mas é inegável que temos muita vontade de chegar a ocupar um lugar importante na arrancada brasileira.

Se queremos buscar nosso lugar, não poderíamos ficar fora do GP Fueltech em SCS. Em 2007, foi, seguramente, a melhor prova de que participamos.

Este ano, 2008, estaremos lá com todo nosso empenho, mesmo que o carro ainda não esteja totalmente pronto e acertado. Isto é algo que "devemos" ao Anderson Dick, o sr. FuelTech, que, ao longo destes últimos dois anos, sempre tem demonstrado o seu apoio através de palavras e ações.

Devemos isto também aos nossos novos patrocinadores, e aos muitos amigos que nos apoiam e até ajudam com o único e legítimo interesse de ver o carro vencendo seus desafios na pista

A poucos dias da prova, o carro ainda é como um lego gigante, com muitas peças espalhadas por todo lugar. Não poderemos fazer tudo, mas é certo que faremos tudo que for possível.

Volante projetado no CAD por Fábio da Sprint

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Em tempo: No final do mês, estaremos sorteando brindes entre os leitores que comentam no blog. É a forma que eoncontramos de retribuir a atenção dos amigos. Aproveitem!

Determinação até a vitória

2008-08-03T15:11:00.000-03:00

A determinação é uma marca inconfundível dos campeões. Nas pistas ou na vida. Não é a única qualidade que se precisa ter, mas é fundamental.

Determinação é o que não falta aos irmãos Andreis, Fábio e Rafael. Desde que estes dois resolveram participar de corridas de arrancada, um longo caminho já foi trilhado. No início, era uma coisa assim, meio "velozes e furiosos", mas, rapidamente, eles descobriram que a verdadeira adrenalina está nas pistas.

Desde então, acompanho e participo de suas lutas para crescer e melhorar. Aquela vontade amadora, que todos nós, um dia, já tivemos, de correr e fazer sucesso, está ficando para trás, substituída pela vitória como objetivo.
Isto é que o projeto do GSX representa. Um caminho para a profissionalização, deles, nosso, genuíno, de todos que acompanham esta caminhada. Inicialmente, um sonho teimoso, a preparação de um Eclipse GSX para provas de arrancada, mostrou ser uma alternativa viável.

Projeto de baixo orçamento - mas de incontáveis horas de trabalho - vem modificando conceitos na arrancada brasileira. Com muito esforço, este projeto, hoje, já tem parceiros que estão contribuindo para que o processo continue.

As empresas Klarex, com sua linha de produtos para higiene automotiva Kebek; Dália - que faz parte da alma agrícola do Rio Grande do Sul-; Tubolândia componentes eletrônicos; e Bread's estão fornecendo o combustível necessário para tornar o GSX um projeto vencedor.

Leve o tempo que levar, não esperamos menos. Mas que seja breve.
(Marco Queiroz)