25 de out de 2011

No último sábado (22/10/2011) aconteceu o primeiro Velopark Track Day. O evento contou com 40 pilotos de todo Estado. Foi a primeira vez que o VTS andou depois de um longo período de trabalho para transformar o carro em um legitímo Track Car.

Tivemos problemas com uma trizeta ainda na primeira volta.Conseguimos resolver, mas em apenas trez voltas voltou a quebrar e ficamos impossibilatados de resolver desta vez. Ainda assim, foi suficiente para marcar o quarto melhor tempo, apenas 1 segundo mais lento que o carro mais rápido do evento. Já estamos à espera do próximo!

17 de set de 2011

3000GT Tio Jorge.

3000GT, um sonho de consumo de 9 em cada 10 mitsumaniacos. Chama a atenção e desperta a curiosidade por onde passa. Seu motor V6 de 320Hps e sua transmissão AWD entregam força e confiabilidade. É um carro perfeito! O que fazer para melhorar o que já é muito bom? Com vocês o 3000GT do Tio Jorge.

O ronco grave e imponente do motor, os gigantescos discos de freios e o visual agressivo  não deixam a menor dúvida, este não é um simples 3000GT.



Discos de freios de 380mm com pinças de 8 pistões na dianteira, 360mm e pinças de 6 pistões na traseira dão a segurança necessária para parar os mais de 2 mil kg em alta velocidade. As rodas 18 polegadas originais não comportavam mais os novos freios e deram lugar a novas rodas 1000 Miglia de 19 polegadas calçadas com Pneus Advan de alta performance. 





O conjunto de amortecedores e molas é da marca Tein, com 16 níveis de regulagem, vai do macio ao rígido ao simples toque em um botão. Um display digital indica o nível em que se encontra. A regulagem é independente.
 
 
 
 
 
A enorme boca no para choque para refrigerar o intercooler, o capo modificado na parte traseira, com uma elevação de 4 centímetros na parte central  e  os faróis com mascara negra, deixam a frente do carro com um visual extremamente agressivo.
 
 
 
Mas é no motor que as modificações foram mais radicais. Os pistões e bielas originais deram lugar a bielas Pauter e pistões Special order 3SX performance. Polias reguláveis, correia dentada e válvula Greddy, pressurização em alumínio e um intercooler de 4 polegadas fazem parte do conjunto. Os coletores de ferro fundido foram substituídos por coletores tubulares. Bicos injetores de 960cc e uma injeção mapeável AEM. Com duas turbinas de Evo e 30psi de pressão a potência pulo para os 719 Hps. Potência suficiente para empurrar o grandalhão aos 100Km/h em 4 segundos. A montagem e acerto do conjunto ficou a cargo do Hau.

Com pouco mais de um ano de uso da nova configuração, chegou a hora de fazer uma geral. Um pequeno problema no sistema de arrefecimento do motor era o principal motivo de preocupação. Substituímos as juntas metálicas por O`rings e juntas em cobre. Este é um dos sistemas mais eficientes em motores de alta cavalaria. Desmontamos e revisamos todo motor. Uma nova embreagem foi colocada, já que a antiga apresentava sinais de desgaste.

 

O cofre do motor é tomado por peças de alta qualidade. Dosador Aeromotive, filtros de ar K&N, radiador Koyorad, Bateria Optima, expansor do radiador em alumínio, enfim, praticamente tudo modificado. ¨É carro fantástico!¨.

8 de jul de 2011

3000GT Fantástico!

Em breve na nossa pagina GSX MOTORSPORTS uma matéria sobre esse carro simplesmente Fantástico! Quem ainda não conhece terá a oportunidade de conhecer e aos que já sabem da história, postaremos fotos de detalhes que fazem deste 3000GT um dos mais bonitos e cobiçados do Brasil.




16 de jun de 2011

Coletor de escape.

Entre as varias modificações que serão feitas no 221, o coletor de escape está entre as mais trabalhosas e que mais irá fazer a diferença. Com a Bomba de Óleo externa a Turbina pode ficar bem baixa, já que não precisa de altura para que o óleo desça para dentro do cárter. O coletor foi feito em aço Inox, com curvas prontas e dutos de 2 polegadas cada um. A pirâmide foi desenvolvida para uma Turbina Monofluxo.











3 de jun de 2011

Diário de uma Loucura!

Acompanhem em nossa pagina http://gsxinside.blogspot.com/ todos Up Grade e a construção de um novo carro da equipe. As atualizações serão diárias. Fiquem com algumas fotos. Vale a pena conferir!



14 de mai de 2011

Philipe @ 9.1

Após ter sua primeira experiência em uma pista de arrancada, onde faturou a classe 11 segundos da AD, Philipe assumiu o risco de quebra do motor com pistões e bielas originais de seu Colt e literalmente torceu o parafuso da pressão. Elevou de 10 para 30 psi de pressão e fez os tempos de pista despencar dos 11 para os 9.1 segundos em 201 metros.


Uma nova Turbina, agora para 450 cv já foi adquirida e assim que as bielas e os pistões forjados chegarem, entraram em ação para fazer este tempo baixar ainda mais. Estes Ups estão planejados para serem feitos após a segunda etapa da AD.



Vamos esperar pelos resultados após estas modificações.

Acompanhem todo o projeto pelo http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/03/colt-gti-philipe.html .