Philipe @ 9.1

Após ter sua primeira experiência em uma pista de arrancada, onde faturou a classe 11 segundos da AD, Philipe assumiu o risco de quebra do motor com pistões e bielas originais de seu Colt e literalmente torceu o parafuso da pressão. Elevou de 10 para 30 psi de pressão e fez os tempos de pista despencar dos 11 para os 9.1 segundos em 201 metros.

Uma nova Turbina, agora para 450 cv já foi adquirida e assim que as bielas e os pistões forjados chegarem, entraram em ação para fazer este tempo baixar ainda mais. Estes Ups estão planejados para serem feitos após a segunda etapa da AD.

Vamos esperar pelos resultados após estas modificações.

Acompanhem todo o projeto pelo http://servicogsxdragrace.blogspot.com/2011/03/colt-gti-philipe.html .

Está chegando a hora!

Estamos a exatamente uma semana do início do Campeonato da AD. Específicamente esperamos pelo TOP 16, competição que reune os 16 carros mais rápidos do evento. No formato mata-mata o enfrentamento direto até que reste apenas o grande vencedor da Noite. Estamos no aguardo!

Sexta feira, 14 de maio. Esta data é uma marca na história da Equipe GSX. Depois de um longo trabalho de preparação, o carro 221 de Rafael Andreis foi à pista pela primeira vez. Dava para ver a felicidade dos Andreis brothers vendo o resultado de muitos meses de dedicação.

Já explicamos aqui que é um carro novo. Representa muito para os irmãos, pois este foi praticamente construído dentro de sua nova oficina em Viamão, a sede da equipe e morada da família. Esta sede só existe porque foi uma opção de vida ligada à arrancada , em uma demonstração de determinação raramente vista em um esportista por aqui. Neste carro está muito do que eles aprenderam nos últimos anos correndo com a AD e nas provas nacionais.

Podemos considerar que levar carro à pista, vê-lo funcionar em seu local de "trabalho", foi a primeira vitória do ano. Mais até do que fechar os acordos com os novos patrocinadores que tornaram tudo isso possível. Não fomos lá para dar "puxadas" sensacionais. O objetivo era trabalhar nos testes de tudo o que foi instalado no carro e produzir os mapas que farão o funcionamento correto do motor.

No início da semana, chegar a este trabalho básico ainda era um objetivo distante e um pouco assustador, porque o tempo para isto está chegando ao fim. Na quarta feira já havia uma grande evolução dentro da garagem e o esforço foi noite a dentro nos dias seguintes. Na sexta, o carro estava em condições de ir a Tarumã para aproveitar o espaço liberado do Racha Tarumã.

Neste aspecto, vamos deixar aqui registrado nosso agradecimento a organização do Racha, em especial ao Azeredo Junior. Junior facilitou o nosso trabalho agilizando o espaço na pista nesta sexta que era das motos e estava lotada de competidores. A dedicação e o esforço em receber bem seus clientes fizeram com que nossa noite de trabalho fosse muito positiva.

A tarefa principal era acertar a nova injeção Mega e ela nos surpreendeu. A cada passada, progresso. O carro funcionou de uma forma suave e precisa, como ainda não havíamos experimentado. Já de madrugada, o equipamento chegou a um acerto satisfatório para seu primeiro encontro com a pista. O ar de satisfação de todos envolvidos era visível.

Estamos bem perto. O apoio dos patrocinadores nos trouxe até aqui e está chegando a hora de retribuir.

Abraços a todos.

Um novo ano é uma folha em branco. É uma espécie de procuração que a vida nos dá para realizarmos todas as coisas que ousamos sonhar. Depois, com o passar do tempo, podemos analisar e ver o que conseguimos. Antes de colocarmos as mãos - e as ideias sobre esta folha - devemos olhar para trás para saber onde já chegamos.

2009 foi o ano em que a Equipe GSX conquistou as ferramentas para consolidar seus objetivos. A principal delas, aquela que traz mais responsabilidade e mais alegrias, é o bom relacionamento com os patrocinadores. Quando uma empresa paga para divulgar sua marca, ela espera que sempre que seus displays apareçam em público - no caso, os carros - façam um grande papel.

Em 2009 tínhamos um carro que finalmente poderia figurar de fato ( não uma possibilidade) como um dos mais rápidos do país. Esse era o papel do GSX Stock. Tínhamos também o GSX Street, que inicialmente seria mais um carro de exposição, mas a ocasião nos deu o caminho para que fizéssemos dele a arma correta para vencer o Campeonato da Associação Desafio, clube e competição que se mistura na origem da própria Equipe GSX.

É difícil dimensionar com palavras quanta energia foi gasta ao longo dos meses para atingir estes objetivos, tão importantes para nós. Vencer este campeonato, que é difícil, que tem adversários que se provam a cada ano mais determinados, é quase uma obrigação para nós. Assim como fazer o Stock realizar tudo que esperamos dele.

Uma sombra nos acompanhava no início da temporada. Fazer dois carros, cuidar da outra parte de nossa vida (administrar um mercado) e não ter um local adequado para esta missão, tornava a tarefa ainda mais difícil. Conforme a temporada andava, ficava claro que esta era uma questão decisiva e teria de ser resolvida. Um local onde pudéssemos trabalhar com espaço e tranquilidade era um sonho.

Na vida é preciso coragem. É preciso decisão, e quando surgiu a oportunidade de vendermos nosso apartamento para trocar por uma propriedade ampla, com o local adequado para uma verdadeira sede, não vacilamos. A vida foi surpreendente. Em pouco tempo uma questão aparentemente além das nossas forças, estava resolvida. Para uns foi sorte, para outros, "mágica"... Foi coragem de mudar e de acreditar em objetivos que poucos podem ver ou até mesmo sonhar.

Os carros. Eles eram a parte simples da equação. Trabalhamos neste modelo - Eclipse GSX - há longo tempo. Deveríamos saber tudo. Deveríamos saber de tudo, mesmo antes de acontecer. A verdade é que eles se tornaram o desafio a ser superado. O Stock sofreu durante a temporada todos os problemas possíveis. Motor, transmissão, folgas, medidas, tudo teve de ser revisto e não houve um dia em que o carro fosse para a pista para uma passada "limpa". Teve raros momentos com bom desempenho e isso nos mostrou do que é capaz. Em 2010, teremos a oportunidade de fazer dele um vencedor.

O GSX Street se saiu melhor. Teve a sua dose de problemas ao longo da temporada, mas foi um vencedor. Em muitas oportunidades foi considerado por seus adversários como o carro a ser batido, o que não deixa de ser motivo de orgulho.

Foi até o final do campeonato crescendo em desempenho, e unindo a equipe ao redor do objetivo. Na última prova tinha a mão na taça e, se perguntassem a seus adversários, eles diriam que só uma quebra poderia impedir sua vitória. E quebra nessa altura, estava fora de questão. Havia muita confiança no resultado, pois ao longo do ano nunca um problema o deixara de fora de uma competição. Eles ocorreram, prejudicaram, mas nunca o deixaram de fora.

Tudo tem a primeira vez. E ela veio em forma de falha catastrófica no motor, daquela que não pode ser resolvida com o tempo que se dispõe. Restou ver o título escapar como água por entre os dedos.

No final, não vencemos o campeonato e nem colocamos o Stock no nível em que deveria estar. Poderia parecer triste, mas na realidade fomos muito vitoriosos.

Competimos para valer o ano todo. Lutamos com nossa mente e nosso coração, e vivemos um tempo que nos ensinou muito. Estamos nos tornando uma verdadeira equipe, estamos embalados e experientes para encarar 2010. Para nós este vai ser O ANO !

Mas, por agora, vamos aproveitar este tempo de festas para sonhar com tudo o que queremos ver nas páginas de 2010.

A Equipe GSX deseja que os sonhos e projetos de todos se tornem realidade em 2010!

O TITULO ESTÁ PERTO

foto: Andre PS Race

Mais uma prova da Associação Desafio e novamente a Equipe GSX esteve entre os melhores.
Na pista, fomos o segundo carro mais rápido do dia, e isso foi muito importante para subirmos na tabela de classificação. Agora estamos a menos de 5 pontos do lider e ainda faltam duas provas para o final do campeonato.

Foi um fim de tarde e uma noite diferente no Velopark. Nossos adversários mais diretos, Alan Pasa do Dodge e Rafael Pires do Astra 888 estavam lá e já sabíamos que ia ser dureza, mas estávamos confiantes em um bom resultado, especialmente no TOP 16.

Nas passadas que somam pontos para o campeonato da AD, estávamos bem, puxando a fila junto com o Dodge e o Astra. A competição no TOP 16 prometia ser dura. Mas, pra nós, da GSX, aí é que é bom.

Durante a competição, o Eclipse apresentou um problema na pressurização, o que acabou roubando um tempo precioso e um pouco da concentração. Mesmo assim, fomos para a pista e começamos vencendo.

Outro vitorioso era o Fiat One4Seven. Velho conhecido aqui da GSX. Tem algo do nosso trabalho lá, na instalação da injeção eletrônica. O carrinho estava surpreendendo a todos com seu desempenho, mas nada que preocupasse. Já era espantoso que tivesse chegado ali com habilidade para enfrentar o Eclipse. Devido à diferença de potência entre os dois carros, seria quase uma missão impossível para o Fiat vencer o Eclipse.

Quase.

Na pista, tudo pronto, nenhum dos dois competidores economizou no burnout. Nós sabemos que o Eclipse 4X4 arranca muito, mas veja só, o pequeno e leve 147, calçado com Blacks argentinos, arranca também. Parece um estilingue!

Aí aconteceu o que ninguém esperava: o Eclipse deu uma pequena engasgada quando largou e foi o suficiente para o autinho escapar. Neni espremeu o Eclipse, tentando buscar o Fiat, mas, desta vez, não deu.

Esta é a grande alegria das corridas - o inesperado. Não dá para vencer sempre, mesmo que sempre trabalhemos para isto. Foi um acontecimento que não nos deixou tristes, pelo contrário. Passamos a torcer pelo Fiat no Top 16.

Ele não decepcionou. Foi à final contra o Astra 888, e surpreendentemente, de novo, não esteve longe da vitória. Foi uma noite excepcional no Velopark.

Guaporé está aí. Vai ser no final de novembro, e vamos nos encontrar novamente. Só que agora estamos indo para o começo da decisão.

Podem ter certeza que só a vitória nos interessa.

Um grande abraço para todos que nos apoiam.

Muito Trabalho pela Frente

A Equipe GSX tem muito trabalho pela frente neste mês de outubro.

Ela fará sua estreia no interior, no Street Rules Day, a primeira prova out law da serra gaúcha, em Guaporé. Para isto, precisará colocar em condição de competição o Eclipse 221 de Rafael Andreis, que acidentalmente teve danos ao motor quando retornava do Velopark depois do último Open Day. Uma pedra danificou a turbina e câmaras do cabeçote, o que obrigará uma extensa revisão no motor para troca das partes avariadas.

Fábio Andreis, que é responsável mecânico, deverá colocar esforço redobrado para colocar o carro em condições até a data da serra. Seria excepcional para a Equipe ser vencedora também em Guaporé depois da vitória no primeiro Open com inscrições abertas a todos no Velopark. Um grande feito para uma equipe jovem e uma linha que aponta para o futuro.

Logo após Guaporé, teremos novo Open Day e este está programado para também ser etapa do Campeonato da Associação Desafio, onde a Equipe GSX está na briga pelo título, a poucos pontos da Equipe 888 que está na liderança. Os irmãos Andreis estão trabalhando forte para concluir obras no sítio em Viamão, que agora é o QG da equipe, e assim poder dedicar mais tempo aos carros.

Além do campeonato, a GSX também busca mais uma vitória no próximo TOP 16, para "desempatar" os resultados. Hoje, só a GSX e Sergio Fontes (GOL BRANCO 96) tem em seu currículo a vitória em dois TOP 16. Mesmo reconhecendo o valor da concorrência, vamos para o Open em busca de mais uma vitória.

Yeaaahhhh !!!

Fizemos história!

Rafael Andreis e o Eclipse 221 venceram o primeiro TOP 16 aberto feito no Velopark. Este evento, inicialmente implantado pela Associação Desafio, a partir desta etapa passa a ser aberto a quem se inscrever, e isso aumenta ainda mais a competição.

Gringuinho, como é mais conhecido por ser o irmão mais novo dos Andreis Brothers, venceu com solidez seus adversários e não faltou emoção a cada puxada.

Com a já tradicional determinação dos irmãos, foram superando as dificuldades do seu jeito, como quando ao verem que a temperatura do carro estava subindo muito, não exitaram em usar um cone de sinalização do Velopark como recipiente para colocar água no radiador! Legítimo pit stop estilo "gringo". Pode ser diferente, peculiar, mas foram os passos para uma grande vitória.

Nem o erro na cronometragem , que deu a vitória para Deme Coradi, abateu Fábio, que estava ali na pista de manager do irmão. Quando a arquibancada ressoou com um sonoro NÃO para o resultado do placar, Fábio já começou a lutar para a reversão do resultado. Para completar a emoção, Deme, ao retornar com o carro, em uma bela atitude, foi cumprimentar Rafael pela vitória. Assim rapidamente o Eclipse foi reconhecido vencedor , o erro superado e estava aberto o caminho para a final melhor de três, uma inovação feita pelo Velopark, que busca exigir cada vez mais qualidade dos carros na competição.

Enfrentou aí um adversário surpreendente. Um Passat Turbo, com index de tempo muito mais alto que o Eclipse, mas chegara à final com sua constância e qualidade superando os adversários. Era certo que não daria para vacilar.

A câmera e sua estrela

Rafael teve seu dia de estrela, e venceu com tranquilidade as duas puxadas que precisou para fechar a fatura da melhor de três. Carro fervendo, embreagem que não funcionava bem, emoção à flor da pele, e uma vitória que o coloca com dois TOP 16 em sua bagagem. Igualou Sergio Fontes em um feito difícil.

E trouxe esta primeira vitória histórica para a Equipe GSX e a AD, em uma competição que ajudou a criar e agora passa ser uma referência para quem gosta de arrancada.

A Equipe GSX tem um agradecimento especial para Tiago O. Castro, o Pixulim, adversário histórico dos irmãos, e que no sábado estava na torcida e ficou deseperado ao ver o GSX ganhar na pista e ser derrotado pelo placar. Em minutos ele estava lá dando seu apoio. Mas tudo se resolveu bem e com tranquilidade, sendo apenas mais um fator para aumentar ainda mais a emoção.

Que os simbólicos R$500,00 pagos pelo Velopark por esta vitória cresçam como nossa vontade de desenvolver o esporte. E com a ajuda valiosa de nossos patrocinadores, mais vitórias virão.

Obras, e uma pausa para ajustes.

Com o início das obras da construção do circuito do Velopark, estamos passando por um curto período sem provas. Tudo indica que ainda em Julho teremos um Open Day e a segunda prova da Copa Brasil de Arrancada esta marcada para os dias 08 e 09 de Agosto.

Enquanto a hora de acelerar não chega, estamos trabalhando pra melhorar nossos carros. Nosso GSX Street está passando por um pequeno regime e deverá voltar alguns quilos mais leves. Também fizemos uma revisão geral no motor e na turbina. Usando um pouco mais de pressão, poderemos entrar na sonhada casa dos 10 segundos.

Nosso GSX Stock, não andou no último Open Day, pois estava à espera de algumas peças que finalmente chegaram e esta semana será montado. A boa notícia foi que, a convite de nosso patrocinador, Dália Alimentos, esteve em exposição durante a Suinofest. Esta é uma feira gastronômica que acontece anualmente na cidade de Encantado. De quebra, foi o ano com o maior numero de visitantes. Ficamos lisonjeadas por fazer parte desta festa e de levar não apenas a bandeira da Dália Alimentos, mas também da Tubolândia, Kebek, Kunzler e Schin.

Rumo ao topo!

Em nossa ultima postagem falamos dos ótimos resultados que nosso GSX Street vem alcançando. Carro acertado, sem muitas modificações a serem feitas, era hora de nos dedicarmos ao GSX Stock.



Tínhamos muito trabalho pela frente, a maior parte referente a modificações na suspensão para que pudéssemos usar pneus de competição. Também precisávamos fazer acertos nos mapas de ponto e injeção de combustível. Para isso levamos o carro ao dinamômetro e após uma semana de muito trabalho deixamos o carro em condições de competir.

Tínhamos três provas em menos de um mês. Isso tem seu lado positivo, mas também seu lado negativo. Por um lado era uma ótima oportunidade de testarmos tudo com calma e evoluir em um curto espaço de tempo. Por outro, caso acontecesse qualquer imprevisto, não teríamos tempo suficiente para deixarmos pronto para a etapa seguinte. E infelizmente foi isso que aconteceu. Um problema na transmissão deixou fora do Open Day nosso GSX Stock.

E é justamente sobre o Open Day e o Campeonato da AD que iremos falar.

Tínhamos três objetivos para o Open Day. Baixar o tempo do carro, vencer a classe 11 segundos e ganhar o Top 16. Tarefa nada fácil, que se for contada em detalhes renderia paginas e paginas. Portanto, seremos breves.

Fomos para a pista e o carro se mostrou confiante, rápido e constante como sempre. Precisávamos garantir a pontuação para o campeonato e preservar o equipamento para o Top 16. Porem, nosso tempo não era suficiente para garantirmos a vitória da classe 11. Voltamos para pista, desta vez com 50cv de Nitro. Tempo de 11,284. Vitória na classe 11 garantida, e dois objetivos cumpridos!

O Top 16 mereceria um post aparte. É sem sombra de duvida a melhor competição entre carros de arrancada que existe hoje no Brasil. Méritos para o Velopark e para a AD. Nada de surpresas até sobrarem quatro carros. Eram os mais rápidos e os mais constantes. Naquele momento meio segundo de diferença entre os carros não era vantagem suficiente para vencer a guerra de nervos. Acabamos perdendo. Fica pra próxima.

Ainda assim, mesmo não vencendo o Top 16, tivemos um saldo positivo. Nossos patrocinadores compareceram em peso, o público foi excelente e o evento está cada vez melhor.

GSX Street, a Confirmação!

Após nosso último post ¨Tudo pronto para o grande dia¨ muitas coisas aconteceram, tivemos muito trabalho para solucionar problemas que acabaram nos impedindo de fazer um bom resultado logo na primeira etapa do Campeonato da AD e no GP Fuel Tech. Nosso GSX Street estava pronto para a segunda etapa, bastava torcer para que a embreagem original desse conta do recado, já que a embreagem multi-discos teve problemas e não ficaria pronta.

Porém, muito trabalho tinhamos pela frente para que nosso GSX Stock estivesse pronto. Muitas peças acabaram chegando faltando apenas 5 dias para a corrida, outras precisavam de tornearia, serem feitas, temperadas, cortadas, acabadas e instaladas no carro. Não faltou esforços de amigos e de pessoas que realmente queriam ver o carro na pista. Está é uma história para nosso próximo post, mas posso adiantar que nosso GSX Stock estava pronto, mais bonito do que nunca, com o gincho na frente de casa esperando para ser carregado e infelizmente não pode ir. Foi um banho de agua fria para todos nós, mas ainda tinhamos nosso GSX Street que estava sedento por bons resultados.

O dia amanheceu como todo corredor de arrancada espera, nossa expectativa era enorme, a Dália dispôs de um caminhão para que pudéssemos levar toda nossa estrutura de box e a Kebek mandou muitas caixas de produtos para serem distribuídos para nossos visitantes.

Tinhamos planejado fazer três tomadas de tempo com o GSX Street e todas que fossem possível com o GSX Stock. Mesmo estando sem nosso GSX Stock não alteramos nosso planejamento, pois sabíamos que a embreagem poderia nos deixar literalmente à pé. Porém, uma queima na reação nos forçou a fazer outra passada que não estava em nossos planos.

Treinos e Classificatória terminadas e nosso carro se mostrava melhor do que nunca, arrancava muito, com 60 pés na casa dos 1,661 e 402 metros constante na casa dos 11 segundos, tendo o melhor tempo entre todos os competidores com 11,614. Já haviamos ganhado na classe 11 segundos da AD. Agora era descer para o TOP 16, tendo a responsabilidade de ser o mais rápido e precisando monstrar constância. Para dar ainda mais emoção, na hora de descer para fazer o mata-mata nenhuma das marchas engatavam. O cilindro de embreagem acabara de estourar e não tinhamos outro para repor naquele momento. Sangramos todo o sistema e mesmo com vazamentos voltou a funcionar. A cada eliminação a briga ficava mais acirrada e nosso carro estava resistindo. A cada puchada o sistema hidráulico da embreagem tinha que ser sangrado e as marchas em giros altos teimavam em não entrar mais. Dos 16 carros classificados restaram apenas 4, era a hora do tudo ou nada. Naquele momento tinhamos os 4 carros mais rápidos da AD, todos com tempos na casa dos 11 segundos. À partir de agora ficamos apenas com imagens, elas falam muito mais que palavras!

Gostariamos de deixar nossos agradecimentos primeiramente a Deus por nos permitir tamanha alegria, depois a nossos Patrocinadores Dália alimentos, Kebek, Tubolândia, Kunzler e Nova Schin, que são nosso combustível financeiro e tambem a nossos parceiros Wagner da Sul Caixas, ao Igor da Smarttech que trabalhou toda a semana, inclusive no domingo e no feriado para terminar as peças que precisavamos, ao Anderson da Fuel Tech que mais uma vez provou que sua amizade e parceria não tem preço, ao pessoal da Adetec que trabalhou muito para que nosso GSX Stock ficasse muito bonito, ao Marquinhos e ao Velopark por terem idealizado e criado a competição mais empolgante da arrancada Brasileira, ao Thaysson e ao Edu por serem nossos parceiros em todas as madrugadas para que o carro ficasse pronto e a todos que de uma forma ou outra nos ajudaram.

Tudo pronto para o grande Dia

Enquanto nosso GSX Stock ainda está à espera de algumas peças importantes para seu perfeito funcionamento, e deverá andar apenas no Open Day do dia 25 de abril, nosso GSX Street está pronto. Sua única espera é pelo acender das luzes do Pré-Stage e Stage, enquanto o piscar das luzes amarelas, aliadas ao giro alto do motor e a corrente de adrenalina que inunda nosso corpo aguardam o acender da luz verde.

Após uma tarde toda cuidando apenas de sua estética, levamos nosso GSX Street para uma rápida e custa sessão de fotos. O lugar escolhido foi em frente ao Laçador, símbolo do povo Gaúcho.

Confira as fotos feitas por Fábio Copetti Queiroz.

Como dito anteriormente, novos patrocinadores juntam-se aos já conhecidos e certamente este será um ano muito intenso e cheio de surpresas para todos. Nós, da equipe GSX Drag Race, damos boas vindas a Kunzler e Nova Schin e ficamos muito honrados em continuarmos contando com o apoio da Dália, Tubolândia e Kebek.

Depois da Tempestade vem a Calmaria

Os amigos e admiradores do GSX Drag Race Team vêm nos cobrando e perguntando quando nosso Blog seria atualizado. Não posso deixar de falar um pouco com o coração e confessar que da última vez que participamos com o carro oficial tivemos certa decepção. Mas isso rapidamente foi superado e muito em breve o GSX estará de volta às pistas em busca de seu objetivo.

Mas não pensem vocês que estamos de braços cruzados esperando o tempo passar até que os campeonatos se iniciem. Muitas coisas aconteceram desde então. Nosso carro ¨reserva¨ teve muitas melhorias , tanto mecânicas quanto visuais, participou de três Open Day, obtendo resultados muito satisfatórios. Dois primeiros e um terceiro lugar na classe 13 segundos. Não podemos esquecer que foi o carro propaganda do II Open Day no site do Velopark. Resultados positivos deixam todos satisfeitos e em reunião com nossos patrocinadores decidimos ter os dois carros disputando os Campeonatos do Velopark e da Associação Desafio neste ano de 2009.

O Campeonato da Associação Desafio está, cada vez mais, com maior prestigio e este ano, além dos antigos prêmios para os vencedores, conta com um curso de pilotagem de Dragster oferecido pelo Velopark ao vencedor do Campeonato. Logo, nosso desejo de ganhar este campeonato em específico ficou ainda maior. Sentar no Cockpit de um carro de 7 segundos está além dos sonhos de qualquer criança.

Se em 2008 nos destacamos por termos um Box bonito e organizado, este ano certamente será muito melhor, a Dália Alimentos já falou que irá fazer mais dois painéis em tamanho real do carro, a Kebek continuará distribuindo seus excelentes produtos automotivos, a Tubolândia se encarregará de cuidar de instalar equipamentos de áudio e vídeo para entreter nossos convidados e visitantes, nosso já conhecido e famoso café da manha continuará com Pães e bolos da Bread`s, frios e laticínios Dália e este ano estará reforçado por produtos da marca Kunzler, nosso mais novo patrocinador.

Em breve estaremos postando o novo leiaute dos carros, que certamente virão muito mais bonitos, rápidos e constantes que no ano anterior

Conquistas e perdas

O cantor Roberto Carlos, que foi chamado de "Rei" durante muitas décadas aqui no Brasil, costumava abrir seus shows com uma expressão tirada de uma de suas canções : "são tantas emoções..."

Esta também é a melhor definição para o que representou a temporada de 2008 para a equipe GSX. Como uma montanha russa, tivemos altos e baixos, que em muitos momentos foram de tirar o fôlego.

O ano começou com expectativas e esperanças. Um bom projeto, muito trabalho na construção de um carro novo, onde foram aplicados critérios de segurança bastante rígidos. Com a inauguração próxima do Velopark, a temporada naturalmente ficou em compasso de espera, porque a nova pista acabou - e não poderia ser diferente - por dominar os acontecimentos.

Algumas peças do carro que deveriam vir do exterior, demoraram muito a chegar e os cronogramas foram atrasando. E isto, mesmo que involuntariamente, leva a uma certa desmobilização.

Como a vida está sempre em movimento, as coisas mudaram quando a equipe fechou parcerias com a Dália, Kebek e Tubolândia, os principais apoiadores. Com este novo gás, e a consciência de que precisávamos ir para pista dar o devido retorno aos patrocinadores, tudo se acelerou. E com a entrada em funcionamento do Velopark, com pista funcionando e eventos acontecendo, a realidade correu rápida.

Um amigo da casa, que compete há bastante tempo, comentou, com muita propriedade, que "quem corre, vive da lembrança dos bons resultados, mas convive na maior parte do tempo com a dureza da falta de resultados" (profeta Chikinho) .Carros recém montados exigem um período de desenvolvimento para corrigir tudo que não funciona adequadamente, ou não deu o resultado esperado.

Assim, com tempo reduzido, fomos progredindo, sentindo que as possibilidades eram as esperadas e que em algum momento tudo se encaixaria. Expectativa morro acima. Com uma quebra de motor, problema que não era totalmente inesperado, mas que ocorreu totalmente fora da previsão, a expectativa foi ladeira abaixo.

Compromisso é compromisso, e na mais legítima tradição de quem tem a velocidade no sangue, o Eclipse de uso do Fabio Andreis perdeu o motor para o carro de corrida. E voltamos para pista, buscando um bom resultado para a temporada. Como os motores não eram iguais, mesmo sendo do mesmo modelo de carro, foram necessárias muitas adaptações. Trabalhosas adaptações. Serviços mecânicos que não tem nada a ver com performance, mas que são fundamentais para que as coisas funcionem.

Campeonato Gaúcho e Brasileiro, e lá esta o GSX, de novo na pista, lutando com estas dificuldades, mas sabendo que um bom resultado está próximo. Nas primeiras passadas, uma constatação: a embreagem, feita por um fornecedor, não tem o funcionamento adequado. Mesmo assim, com grande dificuldade para engatar as marchas, vai para a pista buscar tempo e colher informações para acertar o carro .

Primeira parte da missão resolvida, e constatando que o acerto do motor ainda estava longe do que era possível e necessário, ficou a constatação que seria necessário desacoplar o motor do câmbio ali mesmo, no autódromo, noite a dentro. Tarefa dura e cansativa, agravada pela ausência do otimismo, que sempre acompanha os bons resultados.

Tarefa concluída, câmbio funcionando um pouco melhor, o objetivo passa a ser buscar a potência que levará a um bom tempo. Pequenos "pepinos" elétricos, daqueles que são simples de resolver, mas incomodam , vão surgindo e sendo superados. Carro na pista e finalmente os tempos começam a baixar. O otimismo cresce...




Com o tempo na casa dos 11s ( que não é ruim, mas também não é bom para o carro), nos preparamos para entrar nos 10s. Carro na pista, alinhado ao lado de uma gaiola, o que sempre causa aprensão devido ao perigo que estes carros representam aos outros competidores!




O pinheirinho, as luzes caem... a gaiola empina, fica na vertical , roda sobre seu eixo e começa a cair sobre o Eclipse. Nós, da equipe, parados ali no alinhamento, assistindo a tudo em uma espécie de câmara lenta e pensando "não é possível..." O Eclipse, em movimento, vai saindo debaixo, ficando fora do alcance do carro que caía, alívio geral !


Mas, logo adiante, um estouro, pedaços saltando do carro por toda a pista...O motor chegou a 8200 rpm e espantosos 5 quilos de pressão de turbo! Fabio Andreis, que estava guiando, e viu a gaiola caindo pra cima dele, pisou fundo para sair dali! Saiu, mas o motor abandonou este mundo. Pra sempre.



Vocês tem de concordar: "são muitas emoções"!

Seqüência de fotos de Diego Metanol. Veja mais no Digital Racing.

A evolução continua

Os amigos do Team GSX devem ter notado a ausência de informações nos últimos dias aqui no blog. Mas, desde o último Open Day em que participamos, trabalhamos muito e esperávamos voltar aqui com notícias importantes para todos aqueles que torcem pelo nosso sucesso.

Porém, a realidade não tem sido exatamente como planejávamos. Vou, então, dividir com vocês um pouco desta história, que está longe do final, mas que, ao menos para nós, tem reservado emoções muito conflitantes.

No Open Day , tínhamos uma programação para testar muitas modificações feitas no carro. Vou listá-las abaixo para que a compreensão fique um pouco mais clara:

a) mudança no centro de gravidade do Eclipse, para que o peso fosse mais para a traseira, pois mesmo sendo um 4x4, a tração principal é a traseira e seu peso originalmente está mais concentrado na dianteira

b) nova suspensão dianteira, com agregado novo (projeto nosso), novas balanças com linkagem diferente e novos amortecedores com novas molas e pressão diferente

c) novo sistema de direção, mais simples e mais leve

d) reposicionamento do cardã

e) novas portas de fibra de vidro.

Na parte de motor:

a) novos comandos

b) nova bomba de combustivel

c) novo sistema elétrico

d) novos sistemas de proteção e segurança

Como foi comentado anteriormente, no Open Day o plano era dar no mínimo 8 passadas andando devagar no início e melhorando ao longo do dia. O objetivo principal era colher dados através do DataLogger da Fuel Tech e assim acertar os mapas de combustível. E, claro, ver se tudo que foi descrito acima estava funcionando de acordo com o que fora planejado. Nos preocupava muito algum problema de dirigibilidade ou alguma fragilidade não prevista apesar de todos os cuidados que tomamos.

Finalmente, o que nos deixou fora de ação foi uma mera trizeta, que se desmontou devido a uma regulagem imprecisa que fizemos na suspensão. Ela nem quebrou, apenas desmontou, porque montamos a manga de eixo fora de sua posição correta e mesmo sabendo do erro, acreditamos que só precisaríamos corrigir o defeito de volta na oficina. Erramos de novo...

Mesmo assim avançamos. Colhemos dados, descobrimos o que deveríamos mudar na suspensão e para a próxima prova do Velopark, que teria três dias, sabíamos que já poderiamos surpreender muita gente.

Velopark

A montagem do box é um capítulo a parte. Todos os nossos patrocinadores têm colaborado para que o espetáculo seja de primeira. Mas desta vez, quem levantou a taça foi a DALIA. Na sexta pela manhã mandou entregar nos boxes dois painéis com fotos do carro em escala real que deixaram "envergonhados" os outros participantes do evento que tinham painéis semelhantes. De acordo com o Neni (Rafael Andreis), eles foram feitos pela maior impressora da América Latina, que está aqui no interior do Rio Grande, mais precisamente na terra da cooperativa... não é pouca coisa este pessoal!

Mas não ficou só nisso, pois tivemos todos os dias um café da manhã com pães da Breds e produtos da Dalia e do Super Bela Vista. Fizemos novos amigos entre as equipes de outros estados que participaram do nosso café "colonial" e praticamos um pouco da hospitalidade gaúcha. Para nós, que começamos no sambódromo e sofremos com as instalações precárias de Tarumã, este foi um momento de legítima alegria.

Com a sexta feira passando, com o acerto básico do carro na mão, fomos para pista, e em algumas passadas já estávamos beirando a euforia. O carro andava cada vez melhor, o set up do "chão" estava bom, carro na mão, motor "liso". Alguns vazamentos inesperados (junta de papel de centavos) incomodaram e até assustaram um pouco, mas foram solucionados.

O sábado prometia!

Mas, amanheceu chovendo. Chuva teimosa, que não deu trégua. Víamos o dia passar, olhando para o céu e tentando ser otimistas para o domingo. Nosso companheiro de box, que veio de Macapá (Amapá), perguntava todo momento qual seria a nossa previsão para o domingo... E, claro, diziamos - "não te preocupa, aqui é assim, amanhã vai dar um calor de rachar..."

E não é que foi isso mesmo?

Domingo cedo, tudo pronto, preparamos o carro, limpamos as linhas de nitro (pensaram que não íamos usar????) , cálculos, previsões e tudo correndo bem. Para nós, era muito importante conseguir um bom resultado. Afinal , entre muitas coisas, somos os representantes da Associação Desafio que foram mais longe até agora, e esse é um mérito que ninguém poderá mais nos tirar.

Na segunda passada da manhã, o carro apresentou um sintoma estranho, nunca visto antes desde que estamos trabalhando com este motor já há quase três anos. De volta ao box, muita ação física e intelectual para descobrir o que estava acontecendo. Acabamos desmontando quase todo o motor para encontrar o defeito. O virabrequim estava trincado, devido um aparente problema de lubrificação. Problema incomum, que frustrou nossos objetivos, pois sabíamos que obteríamos um bom resultado.

Bola pra frente. É sempre bom lembrar que se conhece os verdadeiros campeões por sua atitude frente as derrotas. Já providenciamos as peças e logo o GSX estará de volta de coração novo.

Mas o domingo ainda teve mais um lance bem legal para a equipe. Um dos nossos patrocinadores, a marca Kebek, que faz entre outras coisas material para limpeza automotiva, trouxe muitos brides para distribuir entre o público presente no Velopark. E o Neni, após receber a incorporação do espírito que guia o Silvio Santos, foi direto para a galera e movimentou o público. Até nos deu um susto quando vimos a arquibancada correndo em direção a ele... Mas era para ganhar os brindes, que não posso esquecer de comentar aqui, são muito bons!

Esse Neni, até sem o boné do time ficou! Se ele ficasse mais um pouquinho por lá , voltaria sem roupa para casa.


E o "outro" Open Day?


Sem o carro principal, e com um novo Open Day já no próximo sábado, acionamos o GSX "reserva". Apelidado carinhosamente (nem tanto) de cascão, é um carro de rua que se parece com o titular, mas as semelhanças acabam ai. Como aqui no sul temos a máxima "não tá morto quem peleia", Fabio Andreis resolveu trabalhar até o último minuto no cascão a fim de transformar o carro em um bólido(?) para dar trabalho ao pessoal que disputa o campeonato da Associação Desafio. Passou a sexta trabalhando sem dormir - de novo - e garante que conseguiu.

De novo, a chuva veio para acabar com a festa.

Se em 2006 e 2007 a chuva não impediu nenhuma prova onde participamos, em 2008 , São Pedro está se vingando!

Tão certo como amanhã será outro dia, sempre haverá outra corrida. E também é certo que estaremos lá.

Fotos Fábio Copetti de Queiroz , Enfierrados e Gu de Almeida

Tempo de evoluir

Nos próximos dias, vamos levar o GSX à Santa Cruz do Sul, para participar do GP Fuel Tech, que foi cancelado anteriormente devido a chuva no dia original da prova.

Na primeira oportunidade, havia uma ansiedade muito grande por parte de todos na equipe, que queriam ver o carro voltar à pista novamente. Agora, depois da breve participação no último Open Day do Velopark, já podemos ter uma idéia mais clara de como será a evolução.

Seguiremos o plano inicial, testaremos todos os sistemas modificados, sem uma preocupação maior com os tempos conseguidos. A segurança vem em primeiro lugar.

Como já temos os dados da nossa avaliação inicial, aproveitaremos os dois dias do evento de SCS para tentar levar o carro ao melhor tempo que ele já conquistou naquele autodromo. Se chegarmos a este ponto, sera para nós uma grande satisfação.

Esta viagem também vai marcar a chegada da equipe a um novo nivel organizacional. o que já vem sendo planejado a algum tempo. Teremos novas normas de trabalho.

Um problema inusitado deve nos causar alguns problemas. Vamos ficar sem o nosso meio de transporte, pois a van que carrega os equipamentos de boxe e ferramentas envolveu-se em um acidente. Desceu uma lomba sozinha e bateu em uma árvore... os danos foram grandes, mas felizmente só materiais. Nada que mais trabalho não possa resolver.

Além disso, a ajuda de nossos patrocinadores tem sido muito valiosa. Através do seu incentivo, estamos conseguindo desenvolver as características de um verdadeiro time. Como o Eclipse nasceu dentro da Associação Desafio, todo este conhecimento servirá como apoio a todos que quiserem evoluir dentro do esporte.

E isto, meus amigos, será a maior contribuição que poderemos dar.

A Humildade Precede a Grandeza

Quem acredita no trabalho que está fazendo não teme o futuro.

Com este espírito, o time GSX foi para o III Open Day para buscar os primeiros acertos do carro e descobrir quais os resultados do trabalho realizado na garagem nos últimos 10 meses.

O Vicente Queiroz, da Sprint, organizou um cronograma rígido para coleta de dados que serão fundamentais na evolução do projeto, e assim sabíamos claramente quais seriam os passos a serem dados nesta primeira entrada na pista.

Por mais cuidado e capricho que se dedique a alguma tarefa, sempre escapam algumas pontas soltas que precisam ser encontradas, e não foi diferente no sábado. Queimou uma bobina - algo improvável, mas que acontece - e depois tivemos algum problema para encontrar uma falha em um cilindro, que não era nada além de um pequeno defeito em um chicote.

Novamente contamos com a valiosa ajuda do Anderson "Fuel Tech" Dick, que além de disponibilizar uma bobina, ainda emprestou seu carro, que era muito mais rápido que a nossa van,para irmos buscar a peça. E assim levamos o GSX para pista para a primeira passada.

Para quem está de fora, este procedimento pode até parecer estranho, mas o carro foi para passar devagar, apenas acelerando em terceira marcha para que pudesse colher informações em todas as faixas de funcionamento do motor. E já revelou boas surpresas: andou dentro da faixa dos 14s e mostrou uma saúde que ainda não havia mostrado anteriormente sem o uso do nitro.

De volta ao box, com as informações analisadas, pequenos problemas resolvidos ou anotados, nova passada, apertando um pouco mais o acelerador, mas arrancando bem devagar para evitar forçar componentes que poderiam comprometer o teste. O tempo imediatamente caiu mais um segundo, com o GSX apenas passeando na pista. Conferindo os dados do Data Logger, vimos que o Fabio Andreis, que estava na pilotagem do teste, seguiu à risca as instruções e o TPS não passou de 60%... O futuro promete!

Tudo em ordem e conferido, carro vai para pista novamente, e agora a perspectiva era baixar mais um pouco o tempo. Arrancando com muito cuidado, um problema: quebrou uma trizeta da transmissão. Nada grave, mas como o dia já estava chegando ao fim, e o saldo estava positivo, decidimos encerrar por ali. No boxe, analisando a quebra, vimos que foi um erro nosso, na montagem e regulagem da manga de eixo dianteiro, o que foi um alívio, pois não era uma falha do sistema, e sim humana, muito fácil de corrigir.

Também foi um destaque a quantidade de pessoas que passou pelo boxe do GSX. Como um dos primeiros membros da Associação Desafio, praticamente todos os integrantes da AD que estavam no Velopark estiveram lá desejando sucesso nesta nova fase do GSX. Agradecemos de coração, e esperamos logo poder trazer alegria e orgulho para todos. Quem conhece a nossa história sabe que poucos acreditavam e agora muitos temem.

Muito boa também a presença dos patrocinadores no box. A sempre bem-vinda participação do pessoal da Klarex com os seus produtos para o cuidado dos automóveis. Além disso, é uma legítima marca gaúcha, e muito do visual intimidante do Eclipse se deve aos produtos Kebek.

Também estiveram prestigiando essa nossa pequena estréia o pessoal da Dalia e da Breds, que fornecem mais uma parte do combustível financeiro que permitiu o Eclipse chegar finalmente à pista em 2008.

Outra boa novidade deste início de temporada de 2008 (para nós da GSX), foi a presença do locutor MARCO. Com uma abordagem correta e respeitosa em relação ao pessoal que vai para pista, seja com um simples carro de rua ou um bem desenvolvido carro de corrida, está conquistando o pessoal que participa das provas aqui no Estado. A equipe GSX agradece a Marco o interesse e a divulgação de informações corretas para o público sobre o estagio de desenvolvimento do carro, neste fim de semana. Assim, estamos caminhando para construir uma arrancada forte.

Como foram muitas pessoas, amigos, admiradores, a turma dos Mitsubishi de SC (não esqueci de vocês, não...) gostaria de pedir desculpas a todos que não conseguirei mencionar, porque me falha a memória ou porque em um momento de concentração no trabalho não consegui dar a atenção devida a todos aqueles que dão um pouco do seu tempo a esta nossa atividade. Mas não esqueceremos!



Ouvi hoje esta declaração do piloto paraibano Valdeno Brito - vencedor da prova da Stock Car de Um milhão de dólares no Rio :
" a humildade precede a grandeza".

Acho que se aplica como uma luva neste nosso primeiro final de semana.
















Fotos Fábio Copetti de Queiroz e Digital Racing