GSX Street, a Confirmação!

Após nosso último post ¨Tudo pronto para o grande dia¨ muitas coisas aconteceram, tivemos muito trabalho para solucionar problemas que acabaram nos impedindo de fazer um bom resultado logo na primeira etapa do Campeonato da AD e no GP Fuel Tech. Nosso GSX Street estava pronto para a segunda etapa, bastava torcer para que a embreagem original desse conta do recado, já que a embreagem multi-discos teve problemas e não ficaria pronta.

Porém, muito trabalho tinhamos pela frente para que nosso GSX Stock estivesse pronto. Muitas peças acabaram chegando faltando apenas 5 dias para a corrida, outras precisavam de tornearia, serem feitas, temperadas, cortadas, acabadas e instaladas no carro. Não faltou esforços de amigos e de pessoas que realmente queriam ver o carro na pista. Está é uma história para nosso próximo post, mas posso adiantar que nosso GSX Stock estava pronto, mais bonito do que nunca, com o gincho na frente de casa esperando para ser carregado e infelizmente não pode ir. Foi um banho de agua fria para todos nós, mas ainda tinhamos nosso GSX Street que estava sedento por bons resultados.

O dia amanheceu como todo corredor de arrancada espera, nossa expectativa era enorme, a Dália dispôs de um caminhão para que pudéssemos levar toda nossa estrutura de box e a Kebek mandou muitas caixas de produtos para serem distribuídos para nossos visitantes.

Tinhamos planejado fazer três tomadas de tempo com o GSX Street e todas que fossem possível com o GSX Stock. Mesmo estando sem nosso GSX Stock não alteramos nosso planejamento, pois sabíamos que a embreagem poderia nos deixar literalmente à pé. Porém, uma queima na reação nos forçou a fazer outra passada que não estava em nossos planos.

Treinos e Classificatória terminadas e nosso carro se mostrava melhor do que nunca, arrancava muito, com 60 pés na casa dos 1,661 e 402 metros constante na casa dos 11 segundos, tendo o melhor tempo entre todos os competidores com 11,614. Já haviamos ganhado na classe 11 segundos da AD. Agora era descer para o TOP 16, tendo a responsabilidade de ser o mais rápido e precisando monstrar constância. Para dar ainda mais emoção, na hora de descer para fazer o mata-mata nenhuma das marchas engatavam. O cilindro de embreagem acabara de estourar e não tinhamos outro para repor naquele momento. Sangramos todo o sistema e mesmo com vazamentos voltou a funcionar. A cada eliminação a briga ficava mais acirrada e nosso carro estava resistindo. A cada puchada o sistema hidráulico da embreagem tinha que ser sangrado e as marchas em giros altos teimavam em não entrar mais. Dos 16 carros classificados restaram apenas 4, era a hora do tudo ou nada. Naquele momento tinhamos os 4 carros mais rápidos da AD, todos com tempos na casa dos 11 segundos. À partir de agora ficamos apenas com imagens, elas falam muito mais que palavras!

Gostariamos de deixar nossos agradecimentos primeiramente a Deus por nos permitir tamanha alegria, depois a nossos Patrocinadores Dália alimentos, Kebek, Tubolândia, Kunzler e Nova Schin, que são nosso combustível financeiro e tambem a nossos parceiros Wagner da Sul Caixas, ao Igor da Smarttech que trabalhou toda a semana, inclusive no domingo e no feriado para terminar as peças que precisavamos, ao Anderson da Fuel Tech que mais uma vez provou que sua amizade e parceria não tem preço, ao pessoal da Adetec que trabalhou muito para que nosso GSX Stock ficasse muito bonito, ao Marquinhos e ao Velopark por terem idealizado e criado a competição mais empolgante da arrancada Brasileira, ao Thaysson e ao Edu por serem nossos parceiros em todas as madrugadas para que o carro ficasse pronto e a todos que de uma forma ou outra nos ajudaram.

Depois da Tempestade vem a Calmaria

Os amigos e admiradores do GSX Drag Race Team vêm nos cobrando e perguntando quando nosso Blog seria atualizado. Não posso deixar de falar um pouco com o coração e confessar que da última vez que participamos com o carro oficial tivemos certa decepção. Mas isso rapidamente foi superado e muito em breve o GSX estará de volta às pistas em busca de seu objetivo.

Mas não pensem vocês que estamos de braços cruzados esperando o tempo passar até que os campeonatos se iniciem. Muitas coisas aconteceram desde então. Nosso carro ¨reserva¨ teve muitas melhorias , tanto mecânicas quanto visuais, participou de três Open Day, obtendo resultados muito satisfatórios. Dois primeiros e um terceiro lugar na classe 13 segundos. Não podemos esquecer que foi o carro propaganda do II Open Day no site do Velopark. Resultados positivos deixam todos satisfeitos e em reunião com nossos patrocinadores decidimos ter os dois carros disputando os Campeonatos do Velopark e da Associação Desafio neste ano de 2009.

O Campeonato da Associação Desafio está, cada vez mais, com maior prestigio e este ano, além dos antigos prêmios para os vencedores, conta com um curso de pilotagem de Dragster oferecido pelo Velopark ao vencedor do Campeonato. Logo, nosso desejo de ganhar este campeonato em específico ficou ainda maior. Sentar no Cockpit de um carro de 7 segundos está além dos sonhos de qualquer criança.

Se em 2008 nos destacamos por termos um Box bonito e organizado, este ano certamente será muito melhor, a Dália Alimentos já falou que irá fazer mais dois painéis em tamanho real do carro, a Kebek continuará distribuindo seus excelentes produtos automotivos, a Tubolândia se encarregará de cuidar de instalar equipamentos de áudio e vídeo para entreter nossos convidados e visitantes, nosso já conhecido e famoso café da manha continuará com Pães e bolos da Bread`s, frios e laticínios Dália e este ano estará reforçado por produtos da marca Kunzler, nosso mais novo patrocinador.

Em breve estaremos postando o novo leiaute dos carros, que certamente virão muito mais bonitos, rápidos e constantes que no ano anterior

A evolução continua

Os amigos do Team GSX devem ter notado a ausência de informações nos últimos dias aqui no blog. Mas, desde o último Open Day em que participamos, trabalhamos muito e esperávamos voltar aqui com notícias importantes para todos aqueles que torcem pelo nosso sucesso.

Porém, a realidade não tem sido exatamente como planejávamos. Vou, então, dividir com vocês um pouco desta história, que está longe do final, mas que, ao menos para nós, tem reservado emoções muito conflitantes.

No Open Day , tínhamos uma programação para testar muitas modificações feitas no carro. Vou listá-las abaixo para que a compreensão fique um pouco mais clara:

a) mudança no centro de gravidade do Eclipse, para que o peso fosse mais para a traseira, pois mesmo sendo um 4x4, a tração principal é a traseira e seu peso originalmente está mais concentrado na dianteira

b) nova suspensão dianteira, com agregado novo (projeto nosso), novas balanças com linkagem diferente e novos amortecedores com novas molas e pressão diferente

c) novo sistema de direção, mais simples e mais leve

d) reposicionamento do cardã

e) novas portas de fibra de vidro.

Na parte de motor:

a) novos comandos

b) nova bomba de combustivel

c) novo sistema elétrico

d) novos sistemas de proteção e segurança

Como foi comentado anteriormente, no Open Day o plano era dar no mínimo 8 passadas andando devagar no início e melhorando ao longo do dia. O objetivo principal era colher dados através do DataLogger da Fuel Tech e assim acertar os mapas de combustível. E, claro, ver se tudo que foi descrito acima estava funcionando de acordo com o que fora planejado. Nos preocupava muito algum problema de dirigibilidade ou alguma fragilidade não prevista apesar de todos os cuidados que tomamos.

Finalmente, o que nos deixou fora de ação foi uma mera trizeta, que se desmontou devido a uma regulagem imprecisa que fizemos na suspensão. Ela nem quebrou, apenas desmontou, porque montamos a manga de eixo fora de sua posição correta e mesmo sabendo do erro, acreditamos que só precisaríamos corrigir o defeito de volta na oficina. Erramos de novo...

Mesmo assim avançamos. Colhemos dados, descobrimos o que deveríamos mudar na suspensão e para a próxima prova do Velopark, que teria três dias, sabíamos que já poderiamos surpreender muita gente.

Velopark

A montagem do box é um capítulo a parte. Todos os nossos patrocinadores têm colaborado para que o espetáculo seja de primeira. Mas desta vez, quem levantou a taça foi a DALIA. Na sexta pela manhã mandou entregar nos boxes dois painéis com fotos do carro em escala real que deixaram "envergonhados" os outros participantes do evento que tinham painéis semelhantes. De acordo com o Neni (Rafael Andreis), eles foram feitos pela maior impressora da América Latina, que está aqui no interior do Rio Grande, mais precisamente na terra da cooperativa... não é pouca coisa este pessoal!

Mas não ficou só nisso, pois tivemos todos os dias um café da manhã com pães da Breds e produtos da Dalia e do Super Bela Vista. Fizemos novos amigos entre as equipes de outros estados que participaram do nosso café "colonial" e praticamos um pouco da hospitalidade gaúcha. Para nós, que começamos no sambódromo e sofremos com as instalações precárias de Tarumã, este foi um momento de legítima alegria.

Com a sexta feira passando, com o acerto básico do carro na mão, fomos para pista, e em algumas passadas já estávamos beirando a euforia. O carro andava cada vez melhor, o set up do "chão" estava bom, carro na mão, motor "liso". Alguns vazamentos inesperados (junta de papel de centavos) incomodaram e até assustaram um pouco, mas foram solucionados.

O sábado prometia!

Mas, amanheceu chovendo. Chuva teimosa, que não deu trégua. Víamos o dia passar, olhando para o céu e tentando ser otimistas para o domingo. Nosso companheiro de box, que veio de Macapá (Amapá), perguntava todo momento qual seria a nossa previsão para o domingo... E, claro, diziamos - "não te preocupa, aqui é assim, amanhã vai dar um calor de rachar..."

E não é que foi isso mesmo?

Domingo cedo, tudo pronto, preparamos o carro, limpamos as linhas de nitro (pensaram que não íamos usar????) , cálculos, previsões e tudo correndo bem. Para nós, era muito importante conseguir um bom resultado. Afinal , entre muitas coisas, somos os representantes da Associação Desafio que foram mais longe até agora, e esse é um mérito que ninguém poderá mais nos tirar.

Na segunda passada da manhã, o carro apresentou um sintoma estranho, nunca visto antes desde que estamos trabalhando com este motor já há quase três anos. De volta ao box, muita ação física e intelectual para descobrir o que estava acontecendo. Acabamos desmontando quase todo o motor para encontrar o defeito. O virabrequim estava trincado, devido um aparente problema de lubrificação. Problema incomum, que frustrou nossos objetivos, pois sabíamos que obteríamos um bom resultado.

Bola pra frente. É sempre bom lembrar que se conhece os verdadeiros campeões por sua atitude frente as derrotas. Já providenciamos as peças e logo o GSX estará de volta de coração novo.

Mas o domingo ainda teve mais um lance bem legal para a equipe. Um dos nossos patrocinadores, a marca Kebek, que faz entre outras coisas material para limpeza automotiva, trouxe muitos brides para distribuir entre o público presente no Velopark. E o Neni, após receber a incorporação do espírito que guia o Silvio Santos, foi direto para a galera e movimentou o público. Até nos deu um susto quando vimos a arquibancada correndo em direção a ele... Mas era para ganhar os brindes, que não posso esquecer de comentar aqui, são muito bons!

Esse Neni, até sem o boné do time ficou! Se ele ficasse mais um pouquinho por lá , voltaria sem roupa para casa.


E o "outro" Open Day?


Sem o carro principal, e com um novo Open Day já no próximo sábado, acionamos o GSX "reserva". Apelidado carinhosamente (nem tanto) de cascão, é um carro de rua que se parece com o titular, mas as semelhanças acabam ai. Como aqui no sul temos a máxima "não tá morto quem peleia", Fabio Andreis resolveu trabalhar até o último minuto no cascão a fim de transformar o carro em um bólido(?) para dar trabalho ao pessoal que disputa o campeonato da Associação Desafio. Passou a sexta trabalhando sem dormir - de novo - e garante que conseguiu.

De novo, a chuva veio para acabar com a festa.

Se em 2006 e 2007 a chuva não impediu nenhuma prova onde participamos, em 2008 , São Pedro está se vingando!

Tão certo como amanhã será outro dia, sempre haverá outra corrida. E também é certo que estaremos lá.

Fotos Fábio Copetti de Queiroz , Enfierrados e Gu de Almeida

A Humildade Precede a Grandeza

Quem acredita no trabalho que está fazendo não teme o futuro.

Com este espírito, o time GSX foi para o III Open Day para buscar os primeiros acertos do carro e descobrir quais os resultados do trabalho realizado na garagem nos últimos 10 meses.

O Vicente Queiroz, da Sprint, organizou um cronograma rígido para coleta de dados que serão fundamentais na evolução do projeto, e assim sabíamos claramente quais seriam os passos a serem dados nesta primeira entrada na pista.

Por mais cuidado e capricho que se dedique a alguma tarefa, sempre escapam algumas pontas soltas que precisam ser encontradas, e não foi diferente no sábado. Queimou uma bobina - algo improvável, mas que acontece - e depois tivemos algum problema para encontrar uma falha em um cilindro, que não era nada além de um pequeno defeito em um chicote.

Novamente contamos com a valiosa ajuda do Anderson "Fuel Tech" Dick, que além de disponibilizar uma bobina, ainda emprestou seu carro, que era muito mais rápido que a nossa van,para irmos buscar a peça. E assim levamos o GSX para pista para a primeira passada.

Para quem está de fora, este procedimento pode até parecer estranho, mas o carro foi para passar devagar, apenas acelerando em terceira marcha para que pudesse colher informações em todas as faixas de funcionamento do motor. E já revelou boas surpresas: andou dentro da faixa dos 14s e mostrou uma saúde que ainda não havia mostrado anteriormente sem o uso do nitro.

De volta ao box, com as informações analisadas, pequenos problemas resolvidos ou anotados, nova passada, apertando um pouco mais o acelerador, mas arrancando bem devagar para evitar forçar componentes que poderiam comprometer o teste. O tempo imediatamente caiu mais um segundo, com o GSX apenas passeando na pista. Conferindo os dados do Data Logger, vimos que o Fabio Andreis, que estava na pilotagem do teste, seguiu à risca as instruções e o TPS não passou de 60%... O futuro promete!

Tudo em ordem e conferido, carro vai para pista novamente, e agora a perspectiva era baixar mais um pouco o tempo. Arrancando com muito cuidado, um problema: quebrou uma trizeta da transmissão. Nada grave, mas como o dia já estava chegando ao fim, e o saldo estava positivo, decidimos encerrar por ali. No boxe, analisando a quebra, vimos que foi um erro nosso, na montagem e regulagem da manga de eixo dianteiro, o que foi um alívio, pois não era uma falha do sistema, e sim humana, muito fácil de corrigir.

Também foi um destaque a quantidade de pessoas que passou pelo boxe do GSX. Como um dos primeiros membros da Associação Desafio, praticamente todos os integrantes da AD que estavam no Velopark estiveram lá desejando sucesso nesta nova fase do GSX. Agradecemos de coração, e esperamos logo poder trazer alegria e orgulho para todos. Quem conhece a nossa história sabe que poucos acreditavam e agora muitos temem.

Muito boa também a presença dos patrocinadores no box. A sempre bem-vinda participação do pessoal da Klarex com os seus produtos para o cuidado dos automóveis. Além disso, é uma legítima marca gaúcha, e muito do visual intimidante do Eclipse se deve aos produtos Kebek.

Também estiveram prestigiando essa nossa pequena estréia o pessoal da Dalia e da Breds, que fornecem mais uma parte do combustível financeiro que permitiu o Eclipse chegar finalmente à pista em 2008.

Outra boa novidade deste início de temporada de 2008 (para nós da GSX), foi a presença do locutor MARCO. Com uma abordagem correta e respeitosa em relação ao pessoal que vai para pista, seja com um simples carro de rua ou um bem desenvolvido carro de corrida, está conquistando o pessoal que participa das provas aqui no Estado. A equipe GSX agradece a Marco o interesse e a divulgação de informações corretas para o público sobre o estagio de desenvolvimento do carro, neste fim de semana. Assim, estamos caminhando para construir uma arrancada forte.

Como foram muitas pessoas, amigos, admiradores, a turma dos Mitsubishi de SC (não esqueci de vocês, não...) gostaria de pedir desculpas a todos que não conseguirei mencionar, porque me falha a memória ou porque em um momento de concentração no trabalho não consegui dar a atenção devida a todos aqueles que dão um pouco do seu tempo a esta nossa atividade. Mas não esqueceremos!



Ouvi hoje esta declaração do piloto paraibano Valdeno Brito - vencedor da prova da Stock Car de Um milhão de dólares no Rio :
" a humildade precede a grandeza".

Acho que se aplica como uma luva neste nosso primeiro final de semana.
















Fotos Fábio Copetti de Queiroz e Digital Racing

Eclipse all black

A meteorologia garantia um final de semana chuvoso. Nem isto foi suficiente para diminuir a vontade da equipe GSX DragRace de colocar o Eclipse na pista novamente. Hibernando há dez longos meses, tempo em que recebeu modificações que buscam principalmente dar segurança ao piloto, chegou à Santa Cruz do Sul ainda faltando a montagem de muitas partes para poder realmente ir para a pista.

Levamos as ferramentas necessárias e, depois de montada a estrutura de box, continuamos o trabalho desenvolvido na garagem, em Porto Alegre.

O que era uma contingência, virou, rapidamente, um plano de trabalho. Com o cuidado dedicado ao box, com tapetes, mesas, cadeiras e os logotipos do patrocinadores em evidência, ele se tornou um lugar muito aprazível , em se tratando de uma competição.

Em pouco tempo, as pessoas começaram a chegar para ver o novo espaço e o trabalho de finalização que estava sendo feito no carro ali, ao vivo. Em tempo real. Nem o programa de sucesso do Discovery Channel, o Overhauling , faria melhor.

Já no sábado, a chuva chegou e parou a competição que estava começando. Mesmo assim, a Equipe GSX continuou a trabalhar intensamente, porque se o clima permitisse, poderíamos ir para a pista no domingo e, finalmente, estrear o carro em 2008.

E este movimento se estendeu até depois da meia noite de sábado, impressionando o pessoal que apareceu por lá.

Com a maioria dos problemas resolvidos, e com o carro em condições de andar, era só esperar a manhã de domingo. Mas... A chuva veio para valer durante a madrugada. E não parou mais. Prova suspensa, com São Pedro não dá pra argumentar!

Ficamos, então, com a manhã de domingo livre e aproveiatmos para tirar as primeiras fotos do carro na sua nova cor, o all black - totalmente preto fosco.

Deu para notar que houve uma empatia imediata do público com o novo visual . Apareceu gente de todo lado para bater fotos, e ele despertou o interesse do pessoal que faz a cobertua das provas de arrancada aqui e nacionamente.

O novo visual da equipe também impressionou. A todo momento, tinha alguém perguntando se o uniforme do time estava à venda. É significativo o fato de que a primeira camisa vendida na lojinha da FuelTech, neste dia, foi uma da equipe GSX.

Também é bom e importante que o carro mantenha o seu carisma com as crianças. São elas que acabam levando seus pais pela mão para ver "aquele carro preto diferente".

Outro sinal de que a estratégia do final de semana foi bem sucedida era o grande número de bonés com os logos de patrocinadores da equipe, que ciculavam pelos boxes. Um expectador novato em provas de arrancada, vendo aquilo, pensaria seguramente que a GSX era a maior equipe do evento...

Durante a sessão de fotos feitas para o site SulRacing, usamos os produtos Kebek, do nosso patrocinador Klarex - gel de silicone, pretinho para os pneus e fomos surpreendidos pela qualidade. Com certeza, vamos correr bonitos agora, também!

Já apareceram novas idéias. A Tubolândia, que comercializa eletrônicos, poderia disponibilizar uma tv para colocarmos vídeos das corridas, feitos pelo pessoal da Associação Desafio - onde o GSX é participante destacado - vídeos on board e ainda outras informações.

E, para completar, que ninguém é de ferro, poderíamos ter uma mesa com os consagrados produtos Dália, e com pães da Bread's , nossos outros patrocinadores.

Sem dúvida, no box seremos imbatíveis!




As fotos dos mosaicos são da Adriana Suginoto

Determinação até a vitória

A determinação é uma marca inconfundível dos campeões. Nas pistas ou na vida. Não é a única qualidade que se precisa ter, mas é fundamental.

Determinação é o que não falta aos irmãos Andreis, Fábio e Rafael. Desde que estes dois resolveram participar de corridas de arrancada, um longo caminho já foi trilhado. No início, era uma coisa assim, meio "velozes e furiosos", mas, rapidamente, eles descobriram que a verdadeira adrenalina está nas pistas.














Desde então, acompanho e participo de suas lutas para crescer e melhorar. Aquela vontade amadora, que todos nós, um dia, já tivemos, de correr e fazer sucesso, está ficando para trás, substituída pela vitória como objetivo.
Isto é que o projeto do GSX representa. Um caminho para a profissionalização, deles, nosso, genuíno, de todos que acompanham esta caminhada. Inicialmente, um sonho teimoso, a preparação de um Eclipse GSX para provas de arrancada, mostrou ser uma alternativa viável.

Projeto de baixo orçamento - mas de incontáveis horas de trabalho - vem modificando conceitos na arrancada brasileira. Com muito esforço, este projeto, hoje, já tem parceiros que estão contribuindo para que o processo continue.



As empresas Klarex, com sua linha de produtos para higiene automotiva Kebek; Dália - que faz parte da alma agrícola do Rio Grande do Sul-; Tubolândia componentes eletrônicos; e Bread's estão fornecendo o combustível necessário para tornar o GSX um projeto vencedor.



Leve o tempo que levar, não esperamos menos. Mas que seja breve.
(Marco Queiroz)