Quinta feira o clima assustou, mas no fim estava excelente, Eclipse Stock na pista depois de quase dois meses no "estaleiro". Tudo pronto, tudo certo, carro no pinheirinho, tudo funcionando de acordo com o que se espera. A largada é boa, mesmo apertando o da direita com cuidado - é só o primeiro teste - e os primeiros números da cronometragem já são animadores.

De repente, um susto, o carro perde aceleração e, para quem está de fora, na arquibancada, aparece um spray líquido atrás do carro. Pelo volume deve ser água, será que quebrou o radiador, ou partiu uma mangueira?

O carro demora para aparecer na pista de retorno, e quando vem está sendo rebocado... Isso não é bom e não deixa de ser uma cena um pouco desanimadora. Quando as informações chegam, o alívio: não é nada sério ou grave. Tudo bem com o motor, câmbio , embreagem e transmissão. Tudo funciona de acordo com o projetado.

A falha foi na flauta de combustivel. Quebrou um suporte, ela escapou da posição, espalhou álcool por tudo e deixou o motor sem alimentação. O carro saiu ileso desta vez, e o objetivo do teste foi cumprido, tudo está funcionando. Nos próximos dias, a flauta vai para Sprint - que está se especializando em corrigir este tipo de defeito - para refazer as soldas e garantir as condições que o Eclipse precisa para tentar bater suas marcas no próximo Open. Podemos dizer que apesar desta falha, o ano de 2010 já iniciou mais promissor para o GSX Stock.

Na garagem, o trabalho no carro de Rafael Andreis não para. A equipe tem se esforçado para concluir a preparação do monobloco do GSX Street. A pintura está em fase de finalização e algumas peças já estão colocadas no lugar, como é o caso do painel.


Há alguns anos, quando este carro foi adquirido, mesmo com um estado geral muito bom, faltavam algumas peças - a frente foi perdida completa em um acidente. Então o capô, parachoques e paralamas tiveram que ser construídos para completar a estrutura. A equipe já tinha o capô e o parachoque desenvolvidos anteriormente para o Stock, e desta vez apenas os paralamas dianteiros estão em construção. Este trabalho já está bem adiantado na 402 Racing Parts e o prazo para finalização é fim de fevereiro.

O cronograma exige que até o início de março o carro esteja rodando pela pista para encarar a primeira prova do campeonato da AD.

Novo Logo

Uma boa novidade que temos para mostrar para nossos leitores é o novo logo da cerveja Schin gaúcha. Como os próprios Eclipses da equipe - que vieram de longe das terras dos pampas e por aqui ficaram -, a Schin fabricada aqui já tem a alma gaúcha. Sendo assim, não fugirão nunca de uma boa disputa com seus concorrentes. E podemos garantir que estamos todos nessa para vencer.
Vamos aguardar a decisão definitiva sobre o novo lay out dos carros. Quem já viu, gostou.

Novidades a qualquer momento...

E aí, nada melhor que uma Schin gelada para comemorar!

Obras, e uma pausa para ajustes.

Com o início das obras da construção do circuito do Velopark, estamos passando por um curto período sem provas. Tudo indica que ainda em Julho teremos um Open Day e a segunda prova da Copa Brasil de Arrancada esta marcada para os dias 08 e 09 de Agosto.

Enquanto a hora de acelerar não chega, estamos trabalhando pra melhorar nossos carros. Nosso GSX Street está passando por um pequeno regime e deverá voltar alguns quilos mais leves. Também fizemos uma revisão geral no motor e na turbina. Usando um pouco mais de pressão, poderemos entrar na sonhada casa dos 10 segundos.

Nosso GSX Stock, não andou no último Open Day, pois estava à espera de algumas peças que finalmente chegaram e esta semana será montado. A boa notícia foi que, a convite de nosso patrocinador, Dália Alimentos, esteve em exposição durante a Suinofest. Esta é uma feira gastronômica que acontece anualmente na cidade de Encantado. De quebra, foi o ano com o maior numero de visitantes. Ficamos lisonjeadas por fazer parte desta festa e de levar não apenas a bandeira da Dália Alimentos, mas também da Tubolândia, Kebek, Kunzler e Schin.

Rumo ao topo!

Em nossa ultima postagem falamos dos ótimos resultados que nosso GSX Street vem alcançando. Carro acertado, sem muitas modificações a serem feitas, era hora de nos dedicarmos ao GSX Stock.



Tínhamos muito trabalho pela frente, a maior parte referente a modificações na suspensão para que pudéssemos usar pneus de competição. Também precisávamos fazer acertos nos mapas de ponto e injeção de combustível. Para isso levamos o carro ao dinamômetro e após uma semana de muito trabalho deixamos o carro em condições de competir.

Tínhamos três provas em menos de um mês. Isso tem seu lado positivo, mas também seu lado negativo. Por um lado era uma ótima oportunidade de testarmos tudo com calma e evoluir em um curto espaço de tempo. Por outro, caso acontecesse qualquer imprevisto, não teríamos tempo suficiente para deixarmos pronto para a etapa seguinte. E infelizmente foi isso que aconteceu. Um problema na transmissão deixou fora do Open Day nosso GSX Stock.

E é justamente sobre o Open Day e o Campeonato da AD que iremos falar.

Tínhamos três objetivos para o Open Day. Baixar o tempo do carro, vencer a classe 11 segundos e ganhar o Top 16. Tarefa nada fácil, que se for contada em detalhes renderia paginas e paginas. Portanto, seremos breves.

Fomos para a pista e o carro se mostrou confiante, rápido e constante como sempre. Precisávamos garantir a pontuação para o campeonato e preservar o equipamento para o Top 16. Porem, nosso tempo não era suficiente para garantirmos a vitória da classe 11. Voltamos para pista, desta vez com 50cv de Nitro. Tempo de 11,284. Vitória na classe 11 garantida, e dois objetivos cumpridos!

O Top 16 mereceria um post aparte. É sem sombra de duvida a melhor competição entre carros de arrancada que existe hoje no Brasil. Méritos para o Velopark e para a AD. Nada de surpresas até sobrarem quatro carros. Eram os mais rápidos e os mais constantes. Naquele momento meio segundo de diferença entre os carros não era vantagem suficiente para vencer a guerra de nervos. Acabamos perdendo. Fica pra próxima.

Ainda assim, mesmo não vencendo o Top 16, tivemos um saldo positivo. Nossos patrocinadores compareceram em peso, o público foi excelente e o evento está cada vez melhor.

GSX Street, a Confirmação!

Após nosso último post ¨Tudo pronto para o grande dia¨ muitas coisas aconteceram, tivemos muito trabalho para solucionar problemas que acabaram nos impedindo de fazer um bom resultado logo na primeira etapa do Campeonato da AD e no GP Fuel Tech. Nosso GSX Street estava pronto para a segunda etapa, bastava torcer para que a embreagem original desse conta do recado, já que a embreagem multi-discos teve problemas e não ficaria pronta.

Porém, muito trabalho tinhamos pela frente para que nosso GSX Stock estivesse pronto. Muitas peças acabaram chegando faltando apenas 5 dias para a corrida, outras precisavam de tornearia, serem feitas, temperadas, cortadas, acabadas e instaladas no carro. Não faltou esforços de amigos e de pessoas que realmente queriam ver o carro na pista. Está é uma história para nosso próximo post, mas posso adiantar que nosso GSX Stock estava pronto, mais bonito do que nunca, com o gincho na frente de casa esperando para ser carregado e infelizmente não pode ir. Foi um banho de agua fria para todos nós, mas ainda tinhamos nosso GSX Street que estava sedento por bons resultados.

O dia amanheceu como todo corredor de arrancada espera, nossa expectativa era enorme, a Dália dispôs de um caminhão para que pudéssemos levar toda nossa estrutura de box e a Kebek mandou muitas caixas de produtos para serem distribuídos para nossos visitantes.

Tinhamos planejado fazer três tomadas de tempo com o GSX Street e todas que fossem possível com o GSX Stock. Mesmo estando sem nosso GSX Stock não alteramos nosso planejamento, pois sabíamos que a embreagem poderia nos deixar literalmente à pé. Porém, uma queima na reação nos forçou a fazer outra passada que não estava em nossos planos.

Treinos e Classificatória terminadas e nosso carro se mostrava melhor do que nunca, arrancava muito, com 60 pés na casa dos 1,661 e 402 metros constante na casa dos 11 segundos, tendo o melhor tempo entre todos os competidores com 11,614. Já haviamos ganhado na classe 11 segundos da AD. Agora era descer para o TOP 16, tendo a responsabilidade de ser o mais rápido e precisando monstrar constância. Para dar ainda mais emoção, na hora de descer para fazer o mata-mata nenhuma das marchas engatavam. O cilindro de embreagem acabara de estourar e não tinhamos outro para repor naquele momento. Sangramos todo o sistema e mesmo com vazamentos voltou a funcionar. A cada eliminação a briga ficava mais acirrada e nosso carro estava resistindo. A cada puchada o sistema hidráulico da embreagem tinha que ser sangrado e as marchas em giros altos teimavam em não entrar mais. Dos 16 carros classificados restaram apenas 4, era a hora do tudo ou nada. Naquele momento tinhamos os 4 carros mais rápidos da AD, todos com tempos na casa dos 11 segundos. À partir de agora ficamos apenas com imagens, elas falam muito mais que palavras!

Gostariamos de deixar nossos agradecimentos primeiramente a Deus por nos permitir tamanha alegria, depois a nossos Patrocinadores Dália alimentos, Kebek, Tubolândia, Kunzler e Nova Schin, que são nosso combustível financeiro e tambem a nossos parceiros Wagner da Sul Caixas, ao Igor da Smarttech que trabalhou toda a semana, inclusive no domingo e no feriado para terminar as peças que precisavamos, ao Anderson da Fuel Tech que mais uma vez provou que sua amizade e parceria não tem preço, ao pessoal da Adetec que trabalhou muito para que nosso GSX Stock ficasse muito bonito, ao Marquinhos e ao Velopark por terem idealizado e criado a competição mais empolgante da arrancada Brasileira, ao Thaysson e ao Edu por serem nossos parceiros em todas as madrugadas para que o carro ficasse pronto e a todos que de uma forma ou outra nos ajudaram.

Depois da Tempestade vem a Calmaria

Os amigos e admiradores do GSX Drag Race Team vêm nos cobrando e perguntando quando nosso Blog seria atualizado. Não posso deixar de falar um pouco com o coração e confessar que da última vez que participamos com o carro oficial tivemos certa decepção. Mas isso rapidamente foi superado e muito em breve o GSX estará de volta às pistas em busca de seu objetivo.

Mas não pensem vocês que estamos de braços cruzados esperando o tempo passar até que os campeonatos se iniciem. Muitas coisas aconteceram desde então. Nosso carro ¨reserva¨ teve muitas melhorias , tanto mecânicas quanto visuais, participou de três Open Day, obtendo resultados muito satisfatórios. Dois primeiros e um terceiro lugar na classe 13 segundos. Não podemos esquecer que foi o carro propaganda do II Open Day no site do Velopark. Resultados positivos deixam todos satisfeitos e em reunião com nossos patrocinadores decidimos ter os dois carros disputando os Campeonatos do Velopark e da Associação Desafio neste ano de 2009.

O Campeonato da Associação Desafio está, cada vez mais, com maior prestigio e este ano, além dos antigos prêmios para os vencedores, conta com um curso de pilotagem de Dragster oferecido pelo Velopark ao vencedor do Campeonato. Logo, nosso desejo de ganhar este campeonato em específico ficou ainda maior. Sentar no Cockpit de um carro de 7 segundos está além dos sonhos de qualquer criança.

Se em 2008 nos destacamos por termos um Box bonito e organizado, este ano certamente será muito melhor, a Dália Alimentos já falou que irá fazer mais dois painéis em tamanho real do carro, a Kebek continuará distribuindo seus excelentes produtos automotivos, a Tubolândia se encarregará de cuidar de instalar equipamentos de áudio e vídeo para entreter nossos convidados e visitantes, nosso já conhecido e famoso café da manha continuará com Pães e bolos da Bread`s, frios e laticínios Dália e este ano estará reforçado por produtos da marca Kunzler, nosso mais novo patrocinador.

Em breve estaremos postando o novo leiaute dos carros, que certamente virão muito mais bonitos, rápidos e constantes que no ano anterior

A Humildade Precede a Grandeza

Quem acredita no trabalho que está fazendo não teme o futuro.

Com este espírito, o time GSX foi para o III Open Day para buscar os primeiros acertos do carro e descobrir quais os resultados do trabalho realizado na garagem nos últimos 10 meses.

O Vicente Queiroz, da Sprint, organizou um cronograma rígido para coleta de dados que serão fundamentais na evolução do projeto, e assim sabíamos claramente quais seriam os passos a serem dados nesta primeira entrada na pista.

Por mais cuidado e capricho que se dedique a alguma tarefa, sempre escapam algumas pontas soltas que precisam ser encontradas, e não foi diferente no sábado. Queimou uma bobina - algo improvável, mas que acontece - e depois tivemos algum problema para encontrar uma falha em um cilindro, que não era nada além de um pequeno defeito em um chicote.

Novamente contamos com a valiosa ajuda do Anderson "Fuel Tech" Dick, que além de disponibilizar uma bobina, ainda emprestou seu carro, que era muito mais rápido que a nossa van,para irmos buscar a peça. E assim levamos o GSX para pista para a primeira passada.

Para quem está de fora, este procedimento pode até parecer estranho, mas o carro foi para passar devagar, apenas acelerando em terceira marcha para que pudesse colher informações em todas as faixas de funcionamento do motor. E já revelou boas surpresas: andou dentro da faixa dos 14s e mostrou uma saúde que ainda não havia mostrado anteriormente sem o uso do nitro.

De volta ao box, com as informações analisadas, pequenos problemas resolvidos ou anotados, nova passada, apertando um pouco mais o acelerador, mas arrancando bem devagar para evitar forçar componentes que poderiam comprometer o teste. O tempo imediatamente caiu mais um segundo, com o GSX apenas passeando na pista. Conferindo os dados do Data Logger, vimos que o Fabio Andreis, que estava na pilotagem do teste, seguiu à risca as instruções e o TPS não passou de 60%... O futuro promete!

Tudo em ordem e conferido, carro vai para pista novamente, e agora a perspectiva era baixar mais um pouco o tempo. Arrancando com muito cuidado, um problema: quebrou uma trizeta da transmissão. Nada grave, mas como o dia já estava chegando ao fim, e o saldo estava positivo, decidimos encerrar por ali. No boxe, analisando a quebra, vimos que foi um erro nosso, na montagem e regulagem da manga de eixo dianteiro, o que foi um alívio, pois não era uma falha do sistema, e sim humana, muito fácil de corrigir.

Também foi um destaque a quantidade de pessoas que passou pelo boxe do GSX. Como um dos primeiros membros da Associação Desafio, praticamente todos os integrantes da AD que estavam no Velopark estiveram lá desejando sucesso nesta nova fase do GSX. Agradecemos de coração, e esperamos logo poder trazer alegria e orgulho para todos. Quem conhece a nossa história sabe que poucos acreditavam e agora muitos temem.

Muito boa também a presença dos patrocinadores no box. A sempre bem-vinda participação do pessoal da Klarex com os seus produtos para o cuidado dos automóveis. Além disso, é uma legítima marca gaúcha, e muito do visual intimidante do Eclipse se deve aos produtos Kebek.

Também estiveram prestigiando essa nossa pequena estréia o pessoal da Dalia e da Breds, que fornecem mais uma parte do combustível financeiro que permitiu o Eclipse chegar finalmente à pista em 2008.

Outra boa novidade deste início de temporada de 2008 (para nós da GSX), foi a presença do locutor MARCO. Com uma abordagem correta e respeitosa em relação ao pessoal que vai para pista, seja com um simples carro de rua ou um bem desenvolvido carro de corrida, está conquistando o pessoal que participa das provas aqui no Estado. A equipe GSX agradece a Marco o interesse e a divulgação de informações corretas para o público sobre o estagio de desenvolvimento do carro, neste fim de semana. Assim, estamos caminhando para construir uma arrancada forte.

Como foram muitas pessoas, amigos, admiradores, a turma dos Mitsubishi de SC (não esqueci de vocês, não...) gostaria de pedir desculpas a todos que não conseguirei mencionar, porque me falha a memória ou porque em um momento de concentração no trabalho não consegui dar a atenção devida a todos aqueles que dão um pouco do seu tempo a esta nossa atividade. Mas não esqueceremos!



Ouvi hoje esta declaração do piloto paraibano Valdeno Brito - vencedor da prova da Stock Car de Um milhão de dólares no Rio :
" a humildade precede a grandeza".

Acho que se aplica como uma luva neste nosso primeiro final de semana.
















Fotos Fábio Copetti de Queiroz e Digital Racing

A hora chegou - GP FuelTech 2008

A importante ajuda dos amigos

Santa Cruz do Sul traz muitas lembranças boas para a equipe GSXDragRace. Foi lá que o Eclipse alcançou suas melhores marcas e sempre fomos bem recebidos na cidade e no autódromo.

Neste momento, fazem dez meses que o Eclipse está parado, mas quase não se passou um dia em que não trabalhássemos nele. Inicialmente, queríamos apenas fazer um santo antônio e colocar um páraquedas para melhorar a segurança, porque acima dos 200km/h, a instabilidade do carro já começa a ficar perigosa.

Com a valiosa parceria com o pessoal da Sprint, foi feito um santo antônio de oito pontos de fixação, com tubos que excedem as especificações exigidas para arrancada (prudência nunca é demais...)

A partir daí, como o carro estava totalmente desmontado, também foram desenvolvidas outras soluções para buscar um redimensionamento do peso e melhora na tração.

Isto tudo acabou por aumentar muito o trabalho e atrasar todos os prazos. Somos uma equipe pequena, e a mão de obra disponível é escassa. Mas é inegável que temos muita vontade de chegar a ocupar um lugar importante na arrancada brasileira.

Se queremos buscar nosso lugar, não poderíamos ficar fora do GP Fueltech em SCS. Em 2007, foi, seguramente, a melhor prova de que participamos.

Este ano, 2008, estaremos lá com todo nosso empenho, mesmo que o carro ainda não esteja totalmente pronto e acertado. Isto é algo que "devemos" ao Anderson Dick, o sr. FuelTech, que, ao longo destes últimos dois anos, sempre tem demonstrado o seu apoio através de palavras e ações.

Devemos isto também aos nossos novos patrocinadores, e aos muitos amigos que nos apoiam e até ajudam com o único e legítimo interesse de ver o carro vencendo seus desafios na pista


A poucos dias da prova, o carro ainda é como um lego gigante, com muitas peças espalhadas por todo lugar. Não poderemos fazer tudo, mas é certo que faremos tudo que for possível.

Volante projetado no CAD por Fábio da Sprint

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Em tempo: No final do mês, estaremos sorteando brindes entre os leitores que comentam no blog. É a forma que eoncontramos de retribuir a atenção dos amigos. Aproveitem!